Testovacia jednotka Ford Excursion 2000 - 2005 SUV

Big Mac

V menách Ford Nivets je možné vždy chytiť romantiku dobrodružstva, ktorá je vhodná pre charakter všetkých vozidiel. Relatívne kompaktný prieskumník je zúfalý dobrodruh, ktorý cestuje sám. Veľké presmerovanie, akoby sa podávala podávanie správ o pripravenosti na závažnejšie kampane. Lincoln-Navigator, rovnako ako skúsený námorník, ktorý občas búši publikum príbehmi o vzdialených putovaniach a on sám nie je proti averzii k triasnutiu starých ľudí. A nezáleží na tom, že títo dobrodruhovia strávia celý svoj život v kamennej džungli. Koniec koncov, kvôli červeným slovom, nič ľúto.

V tomto zmysle je názov najväčšieho alternatívu v škále modrého oválu trochu prekvapujúce. Exkurzia? Aká romantika tu však bude tvoja zmätok trvať až do prvého známeho s autom. V skutočnosti je tento Ford oveľa viac ako jeho mladší bratia, ktoré ospravedlňujú svoje vlastné meno: môžete zbierať celé turistické skupiny, aby ste sa pozerali iba na najväčší Jeep na svete. A účtovanie samostatného poplatku od tých, ktorí chcú sedieť vo vnútri alebo sa dotýkať rúk. Pretože svet takéto auto ešte nevidel.
 
Godzilla odpočíva
Rovnako ako Hippolytus Matveevich, aj Ford sa rozhodol v prvom rade prekvapiť šírkou rozsahu. Prebytok sa oficiálne považuje za najväčšie vozidlo na svete na svete. Je to o 18 centimetrov dlhšie, o 8 širších a 14 vyšších ako bývalý šampón Chevrole-Sabern. Exximita bola postavená na rámci jedného z najväčších snímačov na svete povinnosti Ford-F-Super, na ktorej môžete tiež dať telo z sklápača.
 
Z vyzdvihnutia však nie je vynikajúca iba rám, ale aj predná časť tela, osvetľovacie zariadenie, zavesenie a riadenie - všeobecne, všetko, s výnimkou možno nakladacej platformy.
 
Dokonca aj stáť vedľa tohto monštrum je trochu strašidelné. A kto povedal, že na veľkosti nezáleží? Má, a dokonca čo! Obrovská mriežka chrómového chladiča robí nezmazateľný dojem. Akoby ste sa pozerali na ústa skutočného draka. A na schodoch s malou ulicou môžete ľahko tancovať nádrž! Má však vynikajúce pozitívne aspekty, s výnimkou gigantických veľkostí? Ako napríklad o kapacite?
 
 
 
10 faktov z osobného súboru
 
Najväčšie vozidlo All -Terrain na svete je dĺžka 5758 mm
 
Najpomalšia rýchlosť v USA je 147 km/h
 
Najviac nenápadná v USA Priemerná spotreba paliva je 21,5 l/100 km
 
Maximálne zaťaženie (Trunk+Trailer) je takmer 6 ton
 
Z každej predanej kópie dostáva spoločnosť Ford Motor spoločnosť
asi 15 tisíc dolárov čistého zisku
 
V kabíne je 10 držiakov šálky a päť 12-voltových zásuviek
 
Každé auto obsahuje viac ako 450 kg železa a asi 5 kg plastov,
získané v dôsledku sekundárneho spracovania surovín
 
Jediné miesto, kde sa vyrába vynikajúca, rastlina v Louisville, Kentukki
 
Ročná produkcia najviac 50 tisíc
 
Cena v Spojených štátoch je 34 13544 dolárov 885 v závislosti od konfigurácie, ktorá sa týka
Výmena najdrahšieho automobilu, ktoré kedy nosilo znak Ford
 

Hory sú plné ľudí
Všetko je tu v poriadku. Ak je to potrebné, môžete na palubu vziať až desať cestujúcich. Ale nesľubujte im vybavenie turistického Dableckeru. Ford Comfort je skôr porovnateľný s bežným školským autobusom. Ak chcete začať s tým, že deviaty a desiaty žiadateľ o výlet na výlet budú nútení byť spokojní s malou tvrdou lavicou v samotnom chvoste. Toto nie je ani kuchyňa, ale skutočná skrinka, kde môžete vysadiť iba pre vážnu chybu.
 
Tretí rad sedadiel je výrazne lepší. Nominálne tri -Seater, voľne prijme dvoch dospelých cestujúcich. Navyše s určitým pohodlím. Tu sú deflektory systému riadenia podnebia a otvorené okná. Je to škoda, neexistuje žiadna telefónna trubica na komunikáciu s vodičom - kričí cez celý salón o tom, čo silne fúka, nejako neskutočne. Sami sa nemôžeme napraviť - v zadnej časti nie sú žiadne ovládacie kľúče. Je tu však zložitý zakrivený držiak bezpečnostného pásu, ktorý je ľahké zasiahnuť hlavu v ohybe alebo ostrým brzdením. Druhý riadok sa dá nazvať tri -seater bez akýchkoľvek zliav. Áno, čo je tam - ak stlačíte, môžete sedieť štyri a všetok gurt, aby ste si vybrali režimy práce hudobného systému. Je škoda, že vankúš je príliš nízky, takže užívanie pohodlnej pózy je dosť ťažké.
 
Všeobecne sa zdalo, že neefektívne sa používa obrovský vnútorný priestor. Takže pred tradičnou americkou pohovkou vzali dve samostatné stoličky. Prečo? Vytvorte v lakťovej opierke obrovskú a úplne hlúpu krabicu? A priestor v nohách predného spolujazdca jedí obrovský nádor prevodovky.
 
Každú chvíľu som sa chytil, keď som si myslel, že som nesedel v osobnom aute, ale v kamióne. Vonkajšie dvere, ako keby Peterbilt, požičiavali od traktora, požičiavali si z traktora, takmer z nákladnej opery sa požičiavalo solídne tolerancie pri nastavovaní panelov tela a salónu - to všetko je jasne z nákladnej opery. Dokonca aj z právneho hľadiska, pre správu desaťmiestneho vozidla sa suchá hmota troch ton vyžaduje náhle, ale vodičský preukaz kategórie B. a pri orbe tokov v Moskve som si uvedomil, prečo som si uvedomil, prečo som si uvedomil, prečo .
 
   
V noci vynikajúca svieti, že novoročný strom sa osvetľuje aj v schodoch!
     
 
 
Vo veľkosti nezmenenej, zrkadlá sa dokonca podarilo umiestniť opakovače reinterition
      
   
Opláchanie chladiča a svetlomety sú presne podobné ako v službe Pikap F-Super
 
 
Pri volante sklápača
Nie, samozrejme, Ford nie je pre vás zil-130, ticho v salóne a nedostatok vibrácií na volante dáva plemená. Napriek tomu mi niečo zabránilo v pohode. Možno kapucňa odchádza na obzore? Kvôli nemu som absolútne necítil rozmery a auto zaparkované na Boulevard Ring cestovalo takmer šmýkať. Najbežnejšia reštrukturalizácia je tiež napätá - vždy si myslíte iba, akoby sa niekto nemožno neúmyselne rozdrviť. V skutočnosti, vedľa Ford, zvyčajne sa zdá byť sebavedomý pajero a hliadky, sú vozíky z najbližšieho supermarketu, aby hovorili o bežných sedanoch, ktoré sa rozčuľujú niekde dole.
 
Všeobecne sa uznáva, že vodič veľkého alternatívy v Rusku má výhodu v akejkoľvek situácii na cestách. Rovnako ako sa vrátia a ustúpia späť a niet pochýb o rezaní. Neviem. Exisles sa nesťažoval s pozornosťou, samozrejme, vzal z diaľky, pričom ma vzal na nosič nábytku alebo Coca-Cola! Nepríjemný okamih.
 
Ale ako sa trasie! Najmenší výmoľ v asfalte tela Ford víta radostné skákanie. Na dráhe električiek inštinktívne stlačíte volant silnejší - nevyletel by si zo sedla! Zároveň, dokonca ani pri relatívne rovnomernom povlaku, Exesh nezabudne v Amerike typicky ovplyvniť. Všeobecne platí, že hladkosť mŕtvice s veľkou mínus. Mohlo by však existovať iné pozastavenie automobilu, ktoré by malo niesť päť -kameň?
 
          
Vodič jednoducho obklopuje ovocie civilizácie. Nad hlavou displeja počítača ukazujúce okamžitú spotrebu paliva, tu je ovládací panel klímy, ako aj Ogster a dokonca aj oddelenie diaľkového ovládania garážových brán

 
Pamätajte, rameno!
Je zrejmé, že takáto ťažká váha potrebuje vhodný motor. 6.8 -LITRE DEN z 310 síl - čo je potrebné. Úrad ostro začínajúceho vystavovania by mohol zbierať celé štadióny. Pod šťavnatým barytónom výfukového systému sa mocne chvenie tela a auto s hmotnosťou o niečo menej zlaku začína desivý rýchly pohyb v priestore. Prečo nie preteky nákladných automobilov? Zároveň sa Ford, podobne ako excentrický profesor, zaberá po stranách a zabudol, že musíte ísť rovno. Ale 11 sekúnd, ktoré sa pretaktujú na stovky, sa zdá byť najmenej dvakrát krátke.
 
Na diaľnici kladie Exesh bez zbytočných problémov šípku na obmedzovač pri známke 160 km/h. Rýchlomer, samozrejme, čerpá - americkí kolegovia merali Ford nie viac ako 147. Dôsledne veríme. Nejako však nechcem ísť rýchlejšie ako 120 v rýchlomeri. Po prvé, únava únava - Ford neustále čistí. A po druhé, túžba vystrašiť úplne poraziť brzdy.
 
 
Obmedzené vybavenie
 
Absencia
Bezpečnostné vankúše: vodič a predný cestujúci
Kontrola podnebia
Elektrický obal (sklo+zrkadlá)
Kožený salón
Hmlovky
ústredné uzamknutie
Zliatinové kolesá
Rozhlas
Cena v Rusku 69 900 dolárov
 

Na parkovisku pre brzdové mechanizmy cítite úctu - napriek tomu na všetkých kolesách, vetrané kolesá s publikáciou tuhého priemeru, opäť tri -kanálové abs. Nezabudnite však, že všetka táto farma musí byť rozdelená na šestnásť alebo skôr 3261 kilogramov. Preto je možné povedať jednu vec o dynamike brzdovej dynamiky najväčšieho alternatívy na svete - má ju. Nikdy viac. Na americkom trhu patria v tejto disciplíne exxory medzi štvorhrami - brzdná vzdialenosť od 70 míľ za hodinu (112 km/h) je až 70 m! Takže - stále existujú tí, ktorí sa chcú predviesť?
 
Ak áno, majte na pamäti, že stabilita na ceste predka je opäť rozsiahlou povinnosťou snímača F-Super jednou z najhorších. Myslíte si, že sa niečo zmenilo k lepšiemu s ešte vyšším ťažiskom?
 
Na diaľnici je to pravý nález, nainštalujte tempomat na 110 km/h a vyberte nohy z pedálov. Hovorí sa, že celá Amerika jazdí.
 
    
Yankee, choď domov!
Debuty Ford-Ekskoskhn prijali americké zelené bajonety. Aké obvinenia nespadli na chudobného! Rovnako ako, nezmestí sa do garáže a zaberie jeden a pol radu na cestu a v prípade nehody rozdrví osobné auto bez dusenia a letecké jedy nemilosrdne. A pre nedefinovanú chuť do chuti vynikajúceho, dokonca aj prezývka-forma-Valdez, pomenovaná po neslávne známeho tankeru, havarovala pri pobreží Aljašky. V skutočnosti tieto výbežky NIT nemajú dôvod. Blockerbim je poistený účastníkmi Colhary v hnutí, v štandardnej americkej garáži je obrie, aj keď nie bez problémov. Podľa amerických právnych predpisov patrí exxors do triedy stredných nákladných automobilov, a preto sa zdá, že prísne požiadavky na hospodárstvo a výfuk sa s tým nesúvisia.
Nie je však taký nepriateľ prírody. Pre jednu piatu pozostáva z častí získaných v dôsledku recyklácie a viac ako 85% zložiek vozidla sa môže ďalej zlikvidovať bez poškodenia životného prostredia.
 
Nie, nie som džíp, som iný
Neviem, ako tam sú Američania, podľa štatistík, z ktorých iba 10 percent aspoň raz ide do boja s off -road, ale máme špeciálny rozhovor. Nazval sa umývadlom, ktorý je alternatívou, - vyliezť na špinu. A ty si tam? Vlajka je vo vašich rukách, len kvôli Bohu, urobte to veľmi opatrne - vozidlo All -Terrain nie je najsilnejšie.
 
 
 
Je zrejmá zrejmá úloha hmotnosťou - tri tony nie sú najlepším spojencom Jeeper. Kolesá sú ľahko tlačené pevnou látkou, na prvý pohľad, potiahnutie a hlbšie vyhodené. Predný most je možné vyzdvihnúť násilne, alebo môžete nechať páku voliča v polohe auta, potom prevodovka bude myslieť pri pripojení prednej časti. Ale aj napriek prítomnosti zníženej série výstroja, neodporúčame hlavu hlavy hlavy, aby sme sa stretli s dobrodružstvami. Výmena sami vám to nedovolí. Faktom je, že parametre schopnosti geometrického kríža sú oveľa horšie, ako môžete očakávať. Uhly vchodu a kongres - ukazovatele pre džíp - sa výrazne znížia. Pozadie - so štandardným prívesným zariadením a systémom bloknerbim - vpredu. Blockierbim je iba kus železa, v prípade nehody neumožňuje bývalému náskoku rozdrviť bezbranné auto. Čo sú po tom, čo potom predstavenia v teréne? A čo je najdôležitejšie, nezabudnite, že nie je ťažké dať Ford na brucho, ale je takmer nemožné ho odtiaľ vytiahnuť bez pomoci traktora.
 
 
Deflektory v kabíne sú vyrobené z recyklovateľných predmetov
   
 
Kto to potrebuje?
Páči sa nám rozšírenie? Odpoviem na blížiacu sa otázku: Máte radi obed v McDonald's? Gurmán, samozrejme, uškrnul sa: Nie, je lepšie zomrieť. A človek človeka si celkom primerane všimne, že aspoň v McDonaldovi viete, čo získate za svoje peniaze. Takže tu bude sofistikovaný fanúšik všetkých okresov správny a poznamenáva, že rozšírenie s jeho, prinajlepšom, s uspokojivým správaním na diaľnici a nepriechodnosťou, nie je oponentom BMW-X5 alebo Toyota-Lend-Croizer. Američania však nemajú otázky, ktoré také mastodóny potrebujú. A dávajú 40 tisíc krvi pre Ford, vedia, že dostávajú viacseatové vozidlo s neprekonateľným talentom traktora. Yankees nedajú sakra o obžerstve - majú cent. Úplne iná otázka znie, či sú rusní kupujúci pripravení rozložiť sumu takmer dvakrát väčšie (ach toto colné!) Pre šťastie, že vlastnia najväčší alternatívny alternatívny alternatíva na svete?
 
 
Ford Excursion Limited
spoločné údaje
 
 
Tela
9-miestny staničný vagón štruktúry rámu
 
Vybavená hmota, kg
3261
 
Kompletná hmota, kg
4037
 
Dĺžka x Šírka x výška, mm
5758 x 2032 x 2037
 
Základňa, mm
3482
 
Cesta, mm
206
 
Maximálna rýchlosť, km/h
147
 
Čas zrýchlenia 0-100 km/h, s
jedenásť
 
Spotreba paliva, l/100 km
21.5
 
Dodávka paliva, L
167 (AI-92)
 
 
Motor
 
 
Miesto
Predná strana túži
 
Návrh
 
10-valcový tvar v tvare V,
hliníkové zliatiny
 
Počet ventilov na valec
2
 
Priemer valca x Piestová mŕtvica, mm
90,2 x 105,8
 
Pracovný objem, SMZ
6761
 
Pomer kompresie
9
 
Power, L.S. (KW) pri otáčkach
310/4250
 
Krútiaci moment, kgsm (nm) pri otáčkach
59,6 / 3250
 
 
Podvozok
 
 
Prenos
Celý pohon -s pripojeným predným mostom
 
Prenos
Automatické, 4-stupňové, znižovanie niekoľkých prevodoviek
 
Odpruženie: vpredu
 
 
závislý, priečny lúč,
päť -line semi -eelliptické pramene,
stabilizátor plazov
 
za
 
závislý, priečny lúč,
dva -Leaf Semi -Eelliptical Springs
 
Riadenie
Typ červov s zosilňovačom
 
Brzdenie
disk, vetrané, abs
 
Veľkosť pneumatík
LT265/75 R16
 
 
ZA
Najväčšie vozidlo na svete na svete,
takmer neobmedzené príležitosti na ťažbu
 
Proti
Priemerné hnacie vlastnosti na cestách a mimo nich,
kolosálna chuť do jedla,
vysoká cena
 
Michail Medvedev, Photo Maxim Goncharov

 

Zdroj: Časopis „Limousine“ [04/01]