Test Drive Fiat Grande Punto 5 Dvere od roku 2005 Hatchback
Tretí „bod“
Mučili sme ho na mesiac. A v chlade a v rozmrazení; A v ľade a na suchom asfalte. Je čas ukončiť príbeh o veci. Koniec koncov, Punto, preložený z taliančiny, znamená bod. To je niečo malé, ale dôležité. Takže bol pred 15 rokmi. Dnes sa Punto rozrástol, čo tiež hovorí o predpone Grande. A v neposlednom rade na jeho náklady, výsledok predaja automobilov Fiat na ruskom trhu vyrastal. Približne každá desiata Fiat Grande Punto predala v našej krajine. Testovali sme dve verzie s poloautomatickou KP, na ktorej sme skutočne zametali mesiac, a potom sme test dokončili horúcou modifikáciou so športovou predponou v mene. Ale najskôr veci ako prvé. Do rukoväte, do bodu
Malé predné kolesá Punto, ktorý debutoval v roku 1993, sa stal skutočným bestsellerom v Európe. Nahradil model Fiat Uno. Počas výroby nebol Punto vystavený výraznej modernizácii a restylingu, ale energetické jednotky boli opakovane aktualizované. Auto bolo vyrobené s tromi typmi tela: 5 a 3-dverový hatchback, ako aj kabriolet, ktorý sa objavil v roku 1994.
Punto I bol vybavený motorom 1,1 litra s kapacitou 55 koní, obdarený centrálnou injekciou, nízkou výkonnosťou, ale ekonomickým: motor strávil 7 litrov na 100 km. Športové verzie mali pod kapotou 1,6-litrový 88 koní alebo 1,4-litrový motor s výkonom 133 koní. Samozrejme potešia ambiciózneho vodiča s vynikajúcou dynamikou, ale majú tiež väčšiu spotrebu paliva. Zlatý stred sa dá nazývať motor s 1,24 litra s kapacitou 74 koní. Táto energetická jednotka s distribuovanou injekciou kombinuje prijateľnú dynamiku s ekonomikou.
Prvá generácia trvala na dopravníku až do roku 1999. Jeho celkový obeh predstavoval viac ako 3 milióny kópií. Nahradil ho Fiat Punto II. Vytvorené na novej platforme sa do značnej miery líši od modelu prvej generácie. Dizajnéri boli eliminované všetky slabosti predchodcu a podľa štatistík sa auto stalo oveľa spoľahlivejším. Mimochodom, záruka na telo od korózie je 8 rokov. Vo vnútri druhého Fiat Punto bolo oveľa priestrannejšie, ako by sa mohlo zdať zvonku.
Od jari 2003 sa v Európe začal predaj aktualizovaného Punto. Okrem pokročilého štýlu rozlišujú modernizované hatchbacks nové dekorácie, volant, kombináciu zariadení a centrálnu konzolu vymedzenú z hliníka. V roku 2006, ako viete, sa na trhu objavil Punto III.
Terciárny
Tu je, striebro, stojí pred lesom, mi dozadu, na mieste pre zastúpenie Sollers na diaľnici Minsk. Práve som zložil test Test-500 (pozri predchádzajúce číslo novín), ale teraz sa musím dostať domov k čomu? Áno, na tomto veľmi Grande Punto, ktorý by sa mal stať mesiacom pracovného koňa redakčnej kancelárie.
Prvý pohľad, nové Punto sa skutočne zväčšili a jeho predok -teraz sa teraz podobá Ferrari ako na auto pre ekonomických kupcov, ako tomu bolo predtým. Je pravda, že reklamná brožúra sľúbila niečo viac: elegantné a zároveň odvážne, rýchle línie, dynamika a sofistikovanosť vo Grande Punto nepochybne uhádli štýl talianskych dizajnérov štúdia Georgetto Dzhujaro. Najlepšie talianske tradície automobilového dizajnu sa odrážajú v povahe tohto harmonického auta. V skutočnom živote by som osobne pokojne prešiel touto dynamikou v kovu a nevenoval som mu veľkú pozornosť. Na druhej strane, nepochybné plus z hľadiska krádeže alebo vandalizmu. Avšak, dosť zlomyseľnosť. Tento stroj pôjdeme okolo.
Predný koniec je celkom priateľský, mriežka chladiča je navrhnutá celkom moderná uprostred nárazníka (vo farbe tela), na ktorú je v skutočnosti pripevnená poznávacia značka. Táto technika zvyšovania statickej agresie už dlho používa napríklad Audi. Chcel som tiež spomenúť Chevrolet Aveo, ale potom som si spomenul, že Grande Punto odišiel už tretí rok a aktualizovaný Aveo stál na dopravníku minulú jar.
Ak sa pozriete na ANFA, prípad GP môže byť, napíšem skratkou, nezamieňajte sa s batériami! Je zrejmé, že dva -scéna. Masívny nižší (až do dolného strihu bočného zasklenia), menej široký, mierne nasmerovaný smerom nahor. Zábavné oči predného osvetľovacieho zariadenia, hmlové svetlá ako jamky na lícach. Nemôžem si pomôcť, ale všimnite si dizajn chrbta: v porovnaní s Punto predchádzajúcich generácií sa stal logickejším alebo tak niečo. Druh Zhuir sa ukázal byť na strane jeho praktického lekára, ktorý pripomína väčšinu európskych automobilov golfovej triedy od Peugeot po rovnaký golf. Túžba po okázalej sile zvýšila oblúky Dubborn, pod ktorým 15-palcové kolesá s obsadenými diskami. V horných verziách môžu byť 17-palcové kolesá veľmi vynikajúceho dizajnu, ale predo mnou je jasný stredný roľník s motorom s výkonom 77 koní 1,4 litra. Látka a plast
A opäť dosť! Prestaňte chodiť okolo kríka! Na ulici je takmer mínus 15, musíte sa zahriať. Takže som vyliezol do salónu rukoväte Grande Punto pod zadnou priľnavosťou a zámok sa otvára kľúčovým fobom.
Vo vnútri je tma. Doslova. A nie je to trochu tónované sklo. Len sedadlá sú pokryté čiernou reliéfnou látkou, ktorá je mierne zriedená svetlými vložkami. Praktické, aj keď nudné. Dashboard je tiež čierny. Veľké kruhy rýchlomeru a tachometra v štýlových chrómových oblúkoch, indikátory hladiny paliva a teplota chladiva v treťom kruhu, medzi rýchlomerom a počítadlom kilometrov v hornej časti panela. V dolných červených symboloch trojitého.
Asketizmus je prvá vec, ktorá príde na myseľ pri prehliadaní salónu tejto priemernej verzie Grande Punto. K dispozícii je rukavica, ale nestačí, zrkadlá s elektrickým pohonom, ale mohli sa zložiť. Čo však spôsobilo odmietnutie trojuholníkových okien v predných dverách. Toto, ospravedlňte ma, nie je minivan a v týchto trojuholníkových okuliaroch nie je výhľad.
Nastavenie sedadiel je prirodzene manuálne (pre túto verziu). Spočiatku sa mi chrbát zdalo, že nie je príliš pohodlné ohýbanie uprostred. Ale po cestovaní týždenne alebo dva a vzali sme auto s takmer nulovým kilometrom, bola prekvapivo ponáhľaná na správnych miestach a sedadlo sa okamžite stalo celkom pohodlným. Áno, a nastaviteľné na výšku, ako aj odchodom zo stĺpca riadenia vám umožňujú rýchlo nájsť správne a pohodlné pristátie.
Medzi sedadlami je obrovská lakťová opierka. Ak len pôjdete na dlhú, dlhú dobu, môžete na tom odpočívať pravou rukou. Áno, a v meste, manévrovanie robotického guľometra, nemôžete z neho odtrhnúť lakť. Malý priestor sa skrýval v tej istej lakťovej opierke pre rôzne malé veci, hoci pri umiestňovaní takýchto lugglov môžu vzniknúť určité problémy. Po prvé, pretože držiaky pohárov pod centrálnou konzolou nie sú veľké a povedzme, plastová fľaša vody s objemom 0,5 litra sa tam nenachádza. Po druhé, vrecká vo dverách sú malé a úzke. Môžu byť umiestnené iba v nich niekoľko CD. Mimochodom, zvukový systém reprodukuje súbory MP3 a vďaka rozhraniu Blue & Me a prítomnosti vstupu USB v dolnej časti centrálnej konzoly môžete pripojiť MP3 prehrávač alebo iba flash jednotku s hudobnými súbormi systém.
Na zadných sedadlách prekvapivo priestranné. A to je možno všetko, čo sa o nich dá povedať. Kmeň nie je príliš veľký, ale ak zložíte zadné sedadlá, jeho objem sa môže zvýšiť na 1030 litrov. Možno je to všetko. Môžete začať
Nie v lome
Motor sa začal okamžite a bez príjemnosti nemazol. Odstráňm auto z ručnej brzdy, prenesiem selektora robotov z neutrálnej do polohy A a vy môžete ísť. Idem na cestu a snažím sa získať rýchlosť. Ale potom sa robotická skrinka neponáhľa z miesta v lome. Neskôr som sa osobitne pozrel na pas zrýchlenia automobilu na stovky trvá viac ako 13 sekúnd. Toto určite nie je sprinter. Okrem toho pri každej zmene krokov je tlak jasne pocítený. Najmä ak prepínanie dochádza takmer pri maximálnej rýchlosti. Toto je však problém drvivej väčšiny takýchto mechanizmov bez ohľadu na výrobcu. Ale na počesť Fiat môžeme povedať, že v dopravných zápchách, keď ťaháte takmer nečinnými rýchlosťami, trháky nie sú tak viditeľní.
A ak prepnete manuálne? Za týmto účelom sa páka KP tlačí doľava a na obrazovke trojitého počítača sa v súčasnosti javí ako indikácia prepnutia prenosu. Toto je úplne iná záležitosť! Áno, dynamika sa prakticky nemení, ale ak sa pri každom tlaku páky trochu zlikviduje, simuluje spojku, robot sa stáva oveľa flexibilnejším a nepríjemným trhlím sa dá úplne vyhnúť. Výsledkom je, že po niekoľkých dňoch sa objaví synchronizmus, ktorý výrazne znižuje čas posunu prevodu, a preto výrazne zvyšuje pohodlie a zlepšuje dynamiku. Takže držanie v prúde sa stáva oveľa jednoduchším a obzvlášť príjemné, pri brzdení sa samotná elektronika prepne na nízky prevodový stupeň, keď šípka tachometrov klesne na 1 000 ot./min. Keď sa však dosiahne maximálne otáčky, elektronika nebude zahŕňať zvýšenie a motor bude visieť na strihu. Správny prístup, najmä berúc do úvahy nastavenia pozastavenia a absenciu stabilizačného systému. Takže rolky tela vo Vihi sú hmatateľné iba vtedy, ak sa do tejto redistribúcie úplne odbočíte. V iných prípadoch sú suspenzie dosť elastické, ale energeticky náročné. Umožňujú jasne pocítiť, čo sa deje s autom, a okamžite pociťujú ich limit, ako aj limit nepriaznivých vlastností pneumatík.
Mimochodom, treba poznamenať, že pozastavenia sú dosť športové, v skutočne talianskych tradíciách. V kritických chvíľach Grande Punto demonštruje takmer nadmernú rotáciu a odvážne vrhá chvost na výtok alebo nedostatočný prívod plynu. Ak odtrhnete predné pohonné kolesá do sklzu, potom, rovnako ako na akomkoľvek inom prednom vozidle s pohonom kolies, nos vozidla ide mimo zákrutu. Výsledkom je, že to umožňuje skúseným vodičom nezávisle upraviť znak stroja a napríklad urobiť telo posúvať sa bokom na jednoduchom protiútokovom miešaní bez pomoci ručnej brzdy. Ale nezabudnite, že stroj nemá žiadny systém stabilizácie. A v tomto ohľade by som sa rád sťažoval na veľmi ľahké jahňacie mäso, dokonca aj v štandardnom režime. Samozrejme, je mierne ťažký so zvýšením rýchlosti, ale transparentnosť a úplne jasná spätná väzba je stále ďaleko. Ale je tu tiež tlačidlo mesta, stlačíte a volant sa stáva iba chmýří. Budem sa mi páčiť, myslím, že dámy.
Pred ukončením príbehu o bežiacich vlastnostiach Fiat Grande Punto 1.4, ktoré vo všeobecnosti zanechali veľmi príjemné dojmy, zaznamenávam si dobré brzdy. Pedálová sila sa dáva jasne, a aj keď existuje ABS, Electronics umožňuje krátkodobý zámok kolies, ktorý opäť označuje športový charakter vozidla. Ak však hovoríme o športe, potom je tu špeciálna verzia so športovou predponou v rade Grande Punto.
Vlkodlak V mnohých ohľadoch je Grande Punto Sport presným opakom obvyklého všeobecného lekára. Rozumiete tomu takmer okamžite.
Po prvé, vzhľad. Sotva viditeľná aerodynamická súprava tela, iný, agresívnejší tvar predného nárazníka, chrómové tlmivé potrubie, 17-palcové obsadené disky a iba trojdverové telo. A ak si vyberiete biely stroj a s priehľadnou voliteľnou sklenenou strechou, potom je vzhľad ešte výraznejší čierny horný, ľahký spodok.
Po druhé, výplň. Vo vnútri Grande Punto Sport je všetko štylisticky rovnaké, ale niektoré podrobnosti jednoznačne naznačujú, že jazdíte nie celkom civilným autom. Najprv sedadlá. Tvrdá, s výraznou bočnou podporou, sa ťažko môžete pohnúť. Sú podobné pretekám, dobré sú obdarené všetkými potrebnými úpravami. A bagel? Jeho priemer je rovnaký, ale perforovaná koža a červená pľuvanie, ako na spleti mechanického 5-stupňového KP, spojené s bielymi číselníkmi na paneli okamžite naladené v boji? Jedna, ale páka ICP je umiestnená príliš blízko pravého kolena. Preto, vrátane prvého niekedy, zasiahnete sa na nohu. Neexistujú žiadne ďalšie sťažnosti týkajúce sa ergonómie.
Pod kapotou Grande Punto Sport je rovnaký benzínový motor s objemom 1,4 litra, ale so štyrmi ventilmi na valci a preplňovaný. Výsledkom je, že jeho sila sa zvýši na 120 koní a maximálny krútiaci moment dosahuje 206 nm, ktoré sú k dispozícii pri 1750 ot./min. Vzhľadom na skutočnosť, že hmotnosť vozidla je o niečo viac ako tona, to zaručuje veľmi dynamický pohyb. Okamžite ste o tom presvedčení, mali by ste sa presťahovať. Pri klzkom povlaku sa stabilizačná lampa začína blikať, ktorá je nainštalovaná v štandarde vo verzii športu a bohužiaľ sa nevypne. Ale nezasahuje. Prahová hodnota jej prevádzky, zjavne úmyselne, sa mierne posunie v prospech športu, a preto je možné talianske temperament zvyčajne úplne ochutnať.
K dispozícii je vždy nevyhnutná dodávka trakcie a povedzme, v pomaly súčasných dopravných zápchách sa môžete pohybovať v druhom alebo treťom prevodovom stupni, ako na guľomet. Na diaľnici si môžete dovoliť odrazenie predbiehania, hoci v niektorých bodoch, po dosiahnutí maximálnej rýchlosti, sa mi zdalo, že šiesty prevodový stupeň by zjavne neublížil autu. Okrem toho je pedál spojky pomerne dlhý a páka ICP nemohla byť tak sofistikovaná. Je pravda, že s selektivitou nie sú žiadne problémy a riadenie je oveľa informatívnejšie a ťažšie. Toto sa plne uplatňuje na prívesky. Springy Grande Punto Sport sú takmer kratšie, tlmiče nárazov sú výrazne tvrdšie. Spolu so 17-palcovými kolesami to prakticky zaručuje úplnú jednotu so strojom, aj keď sa niekto nemôže páčiť jasnou stopou profilu ciest a praxe dokonca malých nezrovnalostí sa to nemusí páčiť.
Zostáva dodať, že v súlade s dynamickým potenciálom sú brzdy nakonfigurované.
Nie je potrebné pokaziť! O týždeň neskôr sa stala operácia Grande Punto v našom parku: v motorovom priestore bolo počuť zaklopanie. Ostrý, kov. Niečo s motorom? Neviem: S zdvihnutou kapucňou som nič nedokázal určiť. Tiež ucho. Je skutočne pozastavenie? Všetko sa ukázalo, že je oveľa jednoduchšie.
Počas návštevy servisnej stanice sa ukázalo: Celkovým bodom je, že ochrana kľukovej skrinky je zle fixovaná. Je pravda, že Fiat za to nie je vinný. V Taliansku, ako aj v Európe, nie je ochrana vôbec predkladaná. A pre Rusko to robí Petrohradská spoločnosť šerif a je pre Fiat mimoriadne neúspešná. Skrutky nie sú zabalené až do konca, a tak, že ochrana nehromí, je potrebné vložiť gumové vložky. Takže na testovacom aute a skrutkách boli nedokončené a neexistovali žiadne gumové karty.
Zoznam problémov sa v tom skončil.
Výhody a nevýhody
Môžete zhrnúť.
Za posledný rok uspel Sollers, ktorý ponúka vozidlá Fiat na ruskom trhu. Napríklad viac ako dvojnásobok predaja. Fiat sa samozrejme nedostal do desiatich najlepších vodcov, ale stále.
Ako je uvedené vyššie, Fiat Grande Punto nie je výrazný, na rozdiel od úsilia J. Dzhujaro. Z toho sa však nestal horším. Áno, tmavý diskrétny salón. Je to však pohodlné, praktické a značné. Áno, kmeň je malý, ale pre tucet kancelárskych boxov, pre tri prvé kufre, stačí s prebytkom. A ak potrebujete prepravovať dlhý meter, nie problém.
Nie sú rýchlostné vlastnosti obvyklého Grande Punto pôsobivé? Áno, nie sú pôsobivé. Ale nie je sanitkou. V dopravných zápchách sa Grande Punto správa predvídateľne a celkom pohodlne pre vodiča aj cestujúcich, najmä ak nie sú viac ako tri.
Je motor slabý? Appetit je však mierny (priemerná spotreba testu bola asi 8 litrov na sto), že dnes, keď je zníženie cien pohonných látok mnohokrát za znížením cien ropy, je to dôležité. Áno, a vo veľkej miere sú relikvie dosť na to, aby s istotou posunuli auto váženie o niečo viac ako tonu. Ako vidíte, neexistuje žiadny mínus, ktorý by nemohol zmeniť polaritu.
Ďalšia dôležitá cena faktora. Začína to 422 tisíc rubľov, čo umožňuje Grande Punto zostať dnes v segmente automobilov v ekonomickej triede, keď je len málo eur na 10 000 eur.
Pokiaľ ide o športovú verziu, je relatívne k dispozícii od 625 000 rubľov.
Semenov
