Testovacia cesta fiat punto evo 3 dvere od roku 2009 hatchback

Kúpil otec

Zlá Európa! Sú nútení kupovať malé autá, ktoré by parkovali v úzkych tvrdeniach, platia nízke dane z ciest a doplňovali sa z potrubí. Tu máme úplne inú záležitosť. Mikrofóry triedy B kupujú hlavne ľudia, ktorí ich ani nebudú jazdiť. Povedzme, pre mladých. Alebo pre rodičov. Alebo pre ... na tom však nezáleží. Otec navrhol - môžete odmietnuť. Stáva sa, že stroj získaný z najlepších motívov sa zmení na trest bez trestného činu. Alebo sme za životom?
Ten, kto začal motoristickú kariéru s mikro -linkami, nás pochopí. Neviem si predstaviť, ako som išiel do Matiz? - Novo nahý majiteľ spoločnosti Golf V je prekvapený, ktorý sa nezbaví zvyku Biblingu s hrbolou hrudníkom. Ó áno! Toto je úplne iné auto! - Budete počuť od priateľa, ktorý vystúpil z dvesto šiestej a sedel tristo siedmym. Každý vie, že malé mestské autá majú veľa výhod. Ale z nejakého dôvodu na nich zabudnete, keď z semaforov, európske auto rokov vzdialeného roku 1967, stále vyrábané v Togliatti a vybuchlo dopredu z semaforu.
Zachráni sa, že vesmír sa stále rozširuje. Pravdepodobne sa preto autá, ktoré sa včera zdali malé. Po tom, čo dostali dve nové položky pre spárovanú dough-fiat Grande Punto a Renault Clio III-We, chodili okolo áno a zmätené: nazvali to trieda B? Vložte Corsu predchádzajúcej generácie nablízku a vy s nami budete súhlasiť, že nováčikovia sú obrovskí, napríklad autobusy.
Tu je niekoľko čísel, ktoré pomôžu vyhodnotiť, koľko automobilov sa rozrástlo. Takže, Grande Punto proti Punto. V dĺžke - plus 165 mm, šírka - plus 17 mm, vo výške - plus 10 mm. Nie je pôsobivý? Je to celkom prirodzené, pretože predchádzajúci bod bol vo svojej triede tiež brúsením. Teraz porovnajme Clio III s predchodcom. Zvýšime dĺžku 211 mm, šírku - 67 mm, na výšku - 73 mm! Rázvot predĺžený o viac ako desať centimetrov je tajomstvom kapacity vnútra francúzskeho automobilu. A kufr Clio III teraz ubytuje 288 litrov (predchodca bol o niečo viac ako 250 a taliansky konkurent - 275 litrov) alebo so zloženými zadnými sedadlami - 1038 (Grande Punto - 1030).
A kde Nemci? Finančná kríza v spoločnosti, dokonca aj v taliančine, je silnou motiváciou prehodnotiť všetko, čo robíte. Spolu s kolegami spoločnosti Opel Fiat, pred pár rokmi, sa rozhodne začal vytvárať nové auto triedy B, ktoré bude zdieľať platformu z budúcnosti (a teraz skutočnej) Corsa. Rozhodli sa nazvať nový produkt Grande Punto, ktorý je sám osebe symbolický: predtým sme to povedali, len Punto, a teraz sme urobili niečo viac - bod podpory. Auto sa ukázalo ako objemné. Teraz je hlavným zdravým mužom v triede. Podľa môjho názoru však Fiat urobil skutočný prielom v dizajne malých automobilov. A zároveň v zariadení (ani nepochybujem o tom, že odborníci z Ryusselsaim pomohli u týchto obyvateľov Fiat).
 
Uvidíte prvýkrát Grande Punto v zrkadlách a zvolajte: Je Maserati naozaj? Nie, bože, toto je Aston Martin! Chlapci, toto je fiat. Pred tým krásnym zo všetkých strán, ktorému nemôžem uveriť. Keby ho Michelangelo nenašiel, potom kto? Drobný štítok na palube naznačuje: Georgetto Jujaro.
Bohužiaľ, krása bola obetovaná kráse. Kvôli trojuholníkovým oknám sa predné stojany dostanú ďaleko k kapote a pri cestovaní križovatiek prekrývajú najdôležitejšie sektory. Späť cez salónové zrkadlo nemôžete veľa vidieť kvôli zadným stojanom zabaleným v kabíne.
 
Ale interiér, ergonómia a najmä vybavenie znova zvýšili náladu. Volant s tromi tromi podsvietením má športový profil a páka prevodovky je opláštená pokožkou. Existuje samostatný systém riadenia podnebia a protiruhový systém. Audio Blaupunkt vyvíja zvukový tlak, ktorý nie je fingerom prostredníctvom šiestich reproduktorov a reprodukuje disky s MP3. Existujú úplne luxusné veci-dažďový senzor a tlak v pneumatikách, parkovacie senzory a disky na obsadenie, tempomat a spínač riadenia elektrického riadenia do režimu mesta.
Japonská stopa. Tvorcovia Clio, ktorí vzali japonskú platformu Miras pre nové auto (rovnaký podvozok sa používa aj pre Renault Modus a Nissan Cube). A boli odmenení-tretia verzia populárneho mikro-listu v Európe získala titul automobilu roka 2006.
Veľkosti - Čo je potrebné. Stroj je úplne v súlade so starým ideálom vo vnútri viac ako vonku. A exteriér je dosť efektívny. Na kapote prúdi obrovské svetlomety. Strešná čiara stúpa vysoko, ale nevyzerá prístrešok, ale dynamicky. Doska s nenáročnými prednými oblúkmi prechádza do silného, \u200b\u200bale nie ťažkého jedla. Zdá sa, že teraz auto vytlačí svoje upravené končatiny a roztiahnutím vo vzduchu bude lietať, čo prinúti ostatných, aby obdivovali elegantné stopky a oválne zadné okná. Zrazu sa chytíte, keď si myslíte, že tretí Clio nebol skutočne drahý pre žiadne mestské crossover. Cesta je pôsobivá. Vysoké predné a zadné previsy môžu byť okamžite napísané v plusoch. Zariadenie sa neplieha pred vysokým okrajom. A predstavte si, či Clio stál na kolieskach, ako je podráždený susedný Outlander? Ukázali by ste, kto je teraz kráľom parkovania v kvetináči! Eh, tu by to bolo stále všetko -kolesá a vy sa môžete hodiť na zimný rybolov ...
Ani snívať. S ohrievaním nášho Clio sa niečo stalo. Cez palubu -1, rýchlosť -110, sporák (prepáčte, klimatizácia) vykazuje +27 a sotva zahriate vzduch vyhodil z Snotu, hoci krátko predtým, ako sa auto po noci zahrialo po noci, je veľmi intenzívne, za sedem minút (zahrievanie, do Cesta, vybavené zrkadlá a sedadlá). Na palube počítača bol tiež nervózny. Ráno bol benzín naplnený úplnou nádržou a elektronický ukazovateľ hladiny paliva, podobne ako počítadlo zostávajúcej cesty, ani nepohyboval pixel. Zariadenia sa prebudili až po večeri. Je pravda, že Schends bol potešený: počítač uviedol, že spotreba v meste bola 7 litrov na sto.
Mladá cti, staršia cesta. Oba stroje v cesti sú vybavené benzínovým motorom 1,4 -klima a manuálnou prevodovkou s piatimi stupňami. Clio aj Grande Punto Box, úprimne povedané, nie sú ideálne. Talian nie je príliš vysoký z jasnosti prenosu. Francúz má lepšiu selektivitu, ale otočenie páky je veľmi zametané a chrbát je neoprávnene pevne. Chcem tiež vyliezť do pedálového uzla a zavesiť klíčky, aby sa pohyby stali tesnejšími. Chápem, že pri vývoji automobilov podobnej triedy inžinieri premýšľajú o tom, ako urobiť pedály svetlo aj pre Božie púpavy, ale nemôžete ich dať do tej miery, do akej Clio! Navyše pre púpavy zvyčajne vyberajú auto s guľometom.
 
Dynamické vlastnosti automobilov sú krásne - ak však máte na mysli zrýchlenie, ale dynamika brzdenia (každá je vybavená ABS a veľmi citlivo reaguje na pedál). Ale keď začína od miesta, Vaz desiatky idú vpred, bez toho, aby vás ukázal ani v úmysle predbehnúť vás bzučaním. A čo je dvojnásobne urazené, na ceste do Clio nie je rešpekt - auto je odobraté z tváre za lacného Logana (do Grande Punto postoj je neporovnateľne lojálnejší). Takže sa môžete spoliehať na príznaky pozornosti iba z tých istých mikro -liter. Fiat bude viac frustrovaný rýchlosťou až do 80 km/h a Clio III po 80 km/h potichu postúpi vpred. Motor Francúzov je silnejší (a ekonomickejší), ale je veselý iba v relatívne úzkom koridore revolúcií - od 3 000 do 4 500.
 
Clio vyhrá úroveň hluku a Grande Punto - pohodlie odpruženia (funguje zhromažďované a elastické). Obe vozidlá sa líšia nedostatočnou rotáciou. Pre každý volant od zastávky robí takmer tri zákruty, to znamená, že nespadá pod definíciu akútneho. Exemplary Renault drží priamku na ceste s nerovnomerným profilom, ale Fiat je jasnejšie a spoľahlivejšie vykonávané ostrými manévmi.
 
Tak čo kúpiť? Mladý pár je perfektný. Autá sú priestranné, funkčné a bezpečné pre päť hviezdičiek. Okrem toho sa po dvoch alebo troch rokoch predal darček pre svadobný Buden za dve nové autá. Ale ak sa chystáte písať na blahoželajúcu pohľadnicu: od otca po milovaného syna (dcéru), určite - štýlový a dobre zapnutý Grand Punto. A ak od vďačného syna drahému otcovi (otec -vlk), potom flexibilný a ekonomický Clio III. Len sa nezamieňajte - potrebujete konflikt generácie?
 
 
Sú tieto mestské univerzálne autá schopné rýchlo jazdiť? Je to celkom, ale bohužiaľ, najhorúcejšie úpravy v Rusku sa ešte nepredávajú. Grande Punto v modifikácii Sport s 1,9-litrovým viacjázovým naftou (motor sa vyvíja 130 koní a má krútiaci moment 280 nm) je schopný zrýchliť na stovky za 9,5 sekundy a dosiahnuť maximálnu rýchlosť 200 km/h. Zároveň je spotreba paliva v meste 7,8 a na diaľnici - 4,7 litra na sto. V Renault sa nabitý Clio III nazýva aj šport, ale je vybavený 2,0-litrovým benzínovým motorom s kapacitou 197 HP. V súlade s tým 6,9 sekundy a 215 km/h. Pre takýto stroj nie každý, dokonca aj X pätine, ukradne.
Tiež vo vzorke. Taliani zručne kombinovali jednoduchosť a okulia o interiéri. Zdá sa, že vo forme prístrojovej dosky alebo v centrálnej konzole nie je nič zvláštne, ale dynamický salón vyzerá optimisticky - vďaka širokej farebnej vložke, ktorá, rovnako ako chobotnica, pokrýva panel, ako aj dekor v dvere a sedadlá. Materiály sú príjemné pre vzhľad a dotyk. Nastavenie častí je vo výške, nemôžete sa zvlášť nevzdať kvality montáže. Volant vôbec nezkĺzne do rúk a nájdete pedály a spínače volantu presne tam, kde reflexy LED. Sedadlá majú rozšírený výber nastavení, ale sami sa nelíšia ani o výrazný športový profil alebo veľkosť. Trik je známy: čím menší je nábytok, tým priestrannejšia je miestnosť. Zadné sedadlo tiež nespôsobuje negatívne emócie. Existuje miesto pre nohy aj pre kolená. Možno, že traja z nich budú musieť dôkladne zhromaždiť rameno po ramene - Grande Punto nie je zjavne navrhnutý pre takúto posádku. Salón v športe je ešte originálnejší - majú k dispozícii sedadlá podobné závodným vedrám a ich povrch je odvážny - akoby s veľkými tlačidlami. Celkovo, berúc do úvahy aktívnu konfiguráciu pre Grande Punto, bolo vytvorených osem rôznych interiérov.
Dobré do dotyku. Francúzi dosiahli v Clio III rovnako pohodlnú atmosféru, ale inými spôsobmi. Obrovský kočovný kus plastu pod čelným sklom sa vyznačuje reliéfnou textúrou. Je príjemný na dotyk, takmer sa neodráža v skle, prach na ňom nie je viditeľný. Pod touto vodorovnou linkou je salón zakončený svetlo šedými materiálmi a s vlastnosťami chameleónového dependingu pri osvetlení čalúnenia sa môže zdať béžový, ružový a dokonca modrý (teraz nemôžete povedať: Grayness má vytiahol). Sedadlá sú nenáročné a ešte menej v rozmeroch ako konkurent. Ale v kabíne sú prvky, ktoré spôsobujú úsmev - napríklad gule, s ktorými blokujete prietok vzduchu z deflektorov ventilácie, malé, ale pohodlné spínače volantu, zvuková riadiaca jednotka na volante. Hlboké vrecká vo dverách vyzerajú prakticky. Priehrada na rukavice je objemná a navyše je chladná. Malé zberné zbery, ktoré sa venujem hladkému plastu na bradke (štruktúra je nejaký nudný a zdá sa, že nie je príliš odolný), ako aj na utesnenie grilov reproduktorov (nie sú pevne vysadené). Hlavná výhoda Clio III je vyjadrená dvoma slovami: Priestranná všade.

Text Ruslan Tarasov, Photo Andrey Danilov

Ďakujeme vám za pomoc pri organizovaní streľby OJSC Coverstal-Auto (495) 961-0195 a Renault Rusko, (495) 775-4042.
 
Fiat grande punto
 
Benzínový motor, 4 v rade
Pracovný objem (kubický kub) 1368
Power (L.S. pri otáčkach) 77 pri 6000
Moment (NM pri otáčkach) 115 pri 3000
Predná jednotka
Prevodovka 5-stupňová, mechanická
Dĺžka/šírka/výška (mm) 4030/1687/1490
Vybavená hmotnosť (kg) 1040
Maximálna rýchlosť (km/h) 165
Zrýchlenie na 100 km/h (c) 13.2
Spotreba paliva (City/Highway, L/100 km) 7,7/5.2
Cena v Moskve (auto s cenou) od 17 400 dolárov (18 500 dolárov)

Renault Clio III 1.4 5D
 
Benzínový motor, 4 v rade
Pracovný objem (kubické Cub) 1390
Power (L.S. pri otáčkach) 100 pri 5700
Moment (NM pri otáčkach) 127 pri 4250
Predná jednotka
Prevodovka 5-stupňová, mechanická
Dĺžka/šírka/výška (mm) 3986/1707/1493
Hmotnostná hmotnosť (kg) 1145
Maximálna rýchlosť (km/h) 183
Zrýchlenie na 100 km/h (c) 11.3
Spotreba paliva (City/Highway, L/100 km) 8,7/5,4
Cena v Moskve (auto s cenou) od 17 450 dolárov (18 200 dolárov)

 

Zdroj: „Autopilot“