Test Drive Fiat Grande Punto 5 Dvere od roku 2005 Hatchback
Veľké dieťa
Grande Punto označil návrat fiat do RuskaZdá sa mi, že ak človek nemá starosti, nie je to človek, ale rastlina. Prečo potom potrebuje volant? Okrem toho, tak ukradnuté ako Fiat Grande Punto, bude stále vo všeobecnosti predstaviť si toto auto ako symbol bezstarostného mužského života, ako to robí distribútor, dokonca aj nejako nespravodlivé. V Európe, kde sa novému Punto podarilo získať popularitu, vyberajú ho celkom normálni ľudia a idú na ňu nielen do najbližšej nemocnice, ale aj pre všetky veci. Teraz, po teste, a môžem svedčiť: je celkom vhodný na každodenné použitie, najmä v podmienkach veľkého mesta - svižný, pekný, ekonomický. Ak je to veľmi vážne, práve na podiel tohto kompaktného stroja podniklo prvý krok na ceste vytvorenia nového obrazu talianskej značky na ruskom trhu. Aby nikto iný nepýta, čo potrebujeme. A z tohto hľadiska je stávka na autá triedy V, vďaka ktorým sa Severstal-Auto vyrobil v našej krajine, vyhrane. Ale pred vývojom tejto myšlienky a nevyhnutne hovoriť o cenách sa budeme podrobne pozrieť na Punta.
Prečo - Grande?
Ale nemám jednoduchú odpoveď na túto otázku. Aj keď nechcem namietať proti predpone. V porovnaní so svojím predchodcom skutočne pridal veľkosť. Dĺžka sa zvýšila až o 190 mm, šírka - 20 a výška - o 10 mm. Niekoľko milimetrov a určite by sa zaznamenalo v Senior Class S., ale našťastie sa nedostalo. Tvar tela je jeden, toto je hatchback a 5-dverová možnosť nevyzerá o nič menej elegantne ako 3-dvere, čo je už úspech. Pre mnoho dizajnérskych tímov, ale nie pre tím majstra Jujaro - pre neho je to možno maličkosť, príjemná zábava ako ľahká hádanka vo voľnej hodine. Grande Punto vyšiel vo všetkých ohľadoch podľa môjho subjektívneho názoru. A dokonca aj znak znázorňujúci osobu, ktorá sa jasne hýbe v pohone - na chrbte a v kabíne, vpravo na prednom paneli; A skromný vták s menom Guigiaro na palube - všetko je na svojom mieste, všetko zdôrazňuje bezchybnosť štýlu. Všeobecne platí, že ak sa stretnem s osobou, ktorá povie, že sa mu nepáči nový Punto (dobre, Grande Punto), potom sa ani nepýtam prečo. Taliani, ktorí sa podľa všetkého, podľa prírody, sú daní robiť krásne veci, vytvorili mnoho ďalších a výraznejších automobilov. Ale tento úplatok, povedal by som, overená korešpondencia dizajnérskej emocionality pre triedu, účel stroja. Zároveň je Punto typický unisex. A bez ohľadu na to, ako ruská spoločnosť trvá na začiatku muža, stroj nepochybne priťahuje dámy. Možno najlepšie z emancipovaných.
Nakoniec, predpona Grande môže znamenať, že auto sa vo vnútri stalo priestrannejším. Hneď si to všimnete, mali by ste sa vyliezť do salónu. Na pleciach je zreteľne väčší priestor nielen vpredu, ale aj zozadu, kde teraz je, kam si dať nohy. A nechajte batožinu stratiť takmer 7% objem takmer 7%. A 275 litrov, ktoré sa môžu okamžite zvýšiť na 1030 a skladať zadné sedadlo - dosť dosť. ale
Próza života
Ak stroj navonok urobí dojem, potom je vo vnútri prozaickejší. Áno, a v interiéri cítite štýl a chuť. Čisté čiary predného panela s vyhradeným vodičom, dva -tónové čalúnenie sedadiel. Ale spri vyčnievajúceho priezoru vpred, najpravdepodobnejšie panel zariadení, ktorý z nejakého dôvodu pripomínal autá Lada, na vás nehanebne vyzerá. Rovnomerná digitalizácia, jednoduché a ploché čierne pozadie, dokonca aj červenooranžové podsvietenie ju nezachráni. Dobre, ak to bol Hyundai alebo niečo z Číny, ale Punto je auto z Európy, taliansky!
Nálada, ktorá vyletela z drážok od cestujúceho, plastový matný pás pod titánom prechádzajúcich po celej dĺžke torpéda, úplne zničil náladu. Okrem toho je plast predného panela, zvončeka a ďalšie vnútorné prvky tvrdý a môže mi výrobca odpustiť, nevyrába dojmy veľmi vysoké, najmä na pozadí malých nedostatkov pri úprave detailov. Našťastie existuje len málo takýchto nedostatkov - okrem pásu som si všimol, že nie je to spoločný kĺb centrálnej konzoly s panelom.
Vo všeobecnosti však musím pripustiť, že kvalita výstavby sťažností by nemala spôsobiť. Všetky povrchové materiály, okrem plastu, sú veľmi kvalitné. A sedadlá sú spokojné s tvarom a textúrou čalúnenia. Takže v mieste vodiča je to pohodlné. Stolička je obdarená úplnou sadou úprav, volant sa pohybuje vo výške aj vo výške. Páka 5-stupňového manuálneho spôsobu je opláštená pokožkou a príjemne sa ukladá v ruke. Tlačidlá na centrálnej konzole majú jasné ikony a sú logicky zoskupené podľa zón zodpovednosti. Klávesy a spínače potrebné počas procesu riadenia sú na ruke. Takže neexistujú žiadne sťažnosti týkajúce sa ergonómie. Pokiaľ zvukový systém znie celkom priemerne. Ale rukavica je priestranná. A čo je najdôležitejšie, nič nenarazí na cestách a vŕzgá.
Kde sú gény?
Pod kapotou automobilu, ktorý bol získaný pri teste, nebol najslabší z motorov dostupných v Rusku - 4 -cyklový benzín, 1,4 litra. A hoci som neočakával osobitné odhalenia od jednotky 8-ventilu, bol som príjemne prekvapený celkom prijateľnou dynamikou. K tomu tiež prispieva manuálna prevodovka, ktorej prvé programy sú jasne priblížené, a preto je zrýchlenie celkom isté. Okrem toho je páka prevodovky zbytočne obviňovaná a nie sú problémy s selektivitou. Pedál spojky je celkom poučný. Ale motor - a to sa stáva - nielen poteší, ale aj rozrušený. Nechajte, napriek skromnému objemu vydáva 77 energetických síl a 115 nm maximálneho krútiaceho momentu. Ale kde mali talianske gény, ktoré boli schopné dať a v malom objeme mali radostný pocit? Motor sa dobre ťahá zdola a dokonca aj malá vylučovacia krv v strede, ale po 5 000 ot./min. Všetko. V dôsledku toho sa zdá, že motor bol obdarený príliš plochými charakteristikami, ktoré ho zbavovali schopnosti vyslovených snímačov. Na druhej strane musím povedať, že takéto nastavenia sú ideálne pre mesto, kde by sa malo prevádzkovať hlavne Grande Punto. Aj keď sa mi stále zdá, že na ceste z Talianska do iných krajín stratil časť talianskeho temperamentu.
Je pravda, že to je vo mne milovník automobilov z polostrova Appeninsky. V nich, ak chcete, je vždy duša. Možno však verzia 16-ventilu nie je taká? Neviem. Môžem však povedať, že by sa mi to veľmi páčilo, pretože v iných ohľadoch duša Punto nekonala obhajobu, nestratil svoju postavu. Suspens - zázrak! Auto dokonale drží trajektóriu a má takmer neutrálny charakter. Iba s provokciou Frank Plyn sa môže nos mierne presunúť, čo dokazuje tendenciu k nedostatočnej rotácii spojenej s dizajnérom. Ale telo je veľmi citlivé za volantom a riadením, aj keď nie také ostré ako na Alfa Romeo, ale stále nie bez korenia. A aj keď izolácia šumu Grande Punto nie je vôbec vodcom v triede, zvuk tlmičov nárazov a prameňov sa nestratí, ani keď sa hĺbkové výmoly pohybujú. Okrem toho prívesky dobre reagujú na rôzne nezrovnalosti a prehltnú ich závideniahodnou trpezlivosťou. Jedným slovom, tvorby Grande Punto bojujú, pre môj vkus chýba motor a bohužiaľ, niekedy volant.
Rovnako ako vo svojej bývalej hypostáze, aj Punto má na centrálnej konzole gombík. Tento režim je v predvolenom nastavení aktivovaný, stojí za to spustiť motor a je to ten, kto premení volant na druh ľahkého obruča, ktorý môže dieťa otáčať. Spätná väzba - nula. Hádajte podľa polohy tela, kde vyzerajú predné kolesá. Samozrejme, so zvýšením rýchlosti je volant mierne ťažký, ale aj pri 120 km/h je veľmi ľahké ho skrútiť, informácie stále nestačia. Našťastie je možné režim mesta vypnúť - rovnaké tlačidlo. A to urobí volant viac nasýtený, ale stále zostane nadmerne pružný. A iba s aktívnym riadením a rýchlou jazdou na ňom sa začne cítiť podobnosť spätnej väzby. Opäť - kde sú gény?
Pravdepodobne sú v brzde. Asertívny, výkonný, rýchlo reagujúci a schopný chladenia, nie mierne, temperament vodiča. Prvá tlač na pedál inšpiruje dôveru. Okrem toho, s dávkovaním, toto úsilie nie je problém - noha sa cíti takmer všetko. A dokonca aj ABS funguje jemne a rýchlo, nie obzvlášť, čo v kolene nedáva nepríjemný tras, ale účinne sa vyrovnáva s úlohou priradenou systému.
Zhrnutie s dojmami bežeckých vlastností Grande Punto by som rád povedal, že model by sa mohol stať štandardom ovládateľnosti vo svojej triede, ale neurobil to. Skôr možno pripísať autám, ktoré sú pre vodiča celkom priateľské, bez špeciálneho entuziazmu.
Pôjde - nebude to fungovať
Čo hádať - pozrime sa podľa výsledkov roka, keď sa údaje objavia najmenej v prvých mesiacoch prítomnosti značky na našom trhu. Ako sa uplatňuje na Grande Punto, poznamenávam, že stiahnutie tohto stroja práve teraz na pozadí nedostatku je skutočne obojstranne výhodné pre možnosť Severstal-Avo. Kupujúci bude požadovať auto, hoci je nepravdepodobné, že by sa vodca v jeho segmente stal. Tu vládnu loptu Chevrolet, Hyundai a Kia. A sotva je štruktúra spotreby radikálne sa v nasledujúcich dvoch až troch rokoch radikálne zmeniť. Áno, a bojovať Ford Fiesta a novej generácie Opel Corsa, ktorá už debutovala v obchodoch oficiálnych predajcov značky, bude pre neho veľmi ťažké. Prvou otázkou sú náklady. Ceny za Grande Punto začínajú so 420 tisíc rubľov, to je okolo 15 600 dolárov. Pre auto s 1,2-litrovým 65-konským benzínovým motorom v základnej konfigurácii. Testované vozidlo v štandardnej cene stojí 485 tisíc rubľov a berúc do úvahy dve nastavené možnosti - klimatizácia a balík So -Called Comfort - cena okamžite vyskočí na viac ako tridsať tisíc. Verzia so 16-ventilovým motorom, hoci je bohatšie vybavená, je už ponúkaná na 625 tisíc a iba s 3-dverovým telom. Jedným slovom - drahé. A na pozadí preferencií spotrebiteľov v tomto segmente - veľmi drahé. Koniec koncov, strední roľníci môžu teraz požadovať iba na pozadí nedostatku živých automobilov.
A nakoniec - marketingová politika. Stávka na rastliny, ako som poznamenal na začiatku, vyzerá viac ako pochybne. Zmysel pre štýl, ktorý je v skutočnosti schopný prilákať k Grande Punto, podľa môjho názoru vôbec neznamená nedbanlivosť. Kto presne bude auto predávať? Je bezcenné odpovedať na túto otázku, ako povedať potenciálnym zákazníkom o predajcoch, zárukách a službách. Toto však už nie je mojím obavám.
Text: Andrey Osipov
