Testovacia jednotka FIAT BRAVA 1995 - 2001 Hatchback

Fiat Brava SX.

Pred nejakým časom ma osud hodil do Slovenskej republiky, časť bývalého Československa. V súlade s tým som si už kúpil auto a využil ho tiež, samozrejme, tam. A za rok som našiel na cestách strednej Európy 50 000 kilometrov.
V jednom z teplých augustových dní roku 1996, nová Fiat Brava SX opustil Scotti auto tutorial bránu v Bratislave. Prečo som si vybral toto konkrétne auto, a nie, povedzme, takže tu je populárny Škoda Felicia? Najprv prilákal dizajn. Taliani vedia veľa o kráse. Po druhé, hodnosť z roku 1996, ktorú prijal Bravou na motorovej show Geneva, tiež hovorí mnoho. No, po tretie, pomerne nízka cena zohrávala úlohu (hoci tá istá felicia je oveľa lacnejšia).
 
Od spolužiakov a konkurentov na miesto Bravoru, RENAULT MEGANE bol trvalý, ale bol odmietnutý, ako sa mi to páčilo. Brava vyzerá viac originálu, možno povedať, futuristicky priťahuje prúd svojich foriem (nenašiel som žiadny akútny uhol v celom tele). Okrem toho som nikdy nemohol zvyknúť na tlačidlo zvukového signálu umiestnené na postrekovanej páke. Kedysi som poškodil Klakson s celú dlaň alebo ako poslednú možnosť, laktok bol zvyknutý na dôveru, že by som nikdy nenechal ujsť toto dôležité tlačidlo. V megane, zatiaľ čo kliknete na koleso, niečo sa môže stať.
 
Kúpa auta v splátkach pre Európanov je obvyklá záležitosť. Aby ste si kúpili auto na kreditu, nie je potrebné mať astronomický účet v banke alebo povedzme, laik byt. Stačí získať podpisy dvoch úctyhodných miestnych obyvateľov s priemernou platovou, uistite sa, že auto zo všetkých predstaviteľných a nepredstaviteľných problémov (1000 USD ročne) a zaplatíte 25% svojich nákladov. Potom môže byť auto odobraté, ale s podmienkou: pravidelne 4 roky štvrťročné rovnaké akcie na zaplatenie zostávajúcej časti nákladov. Pred úplným splatením úveru je vozidlo majetkom banky, ale neexistujú žiadne obmedzenia týkajúce sa používania stroja (okrem predaja), môžete s ním urobiť niečo: vyjadriť svokru Vývoz zemiakovej úrody s chatami alebo dať niekomu od mladších členov rodiny. Ale je lepšie sa jazdiť, tešiť sa z pohodlia a milosti tohto roztomilého európskeho auta.
 
SX modifikácia stojí $ 1000 drahšie ako absolútne prázdna Brava, ale pre to som dostal posilňovač riadenia, spätné zrkadlá a okná zrkadlá, ako aj samostatne zložené zadné operácie. Je to veľmi pohodlné, keď sa napríklad pôjdete do Vysokých Tatier a vzniká otázka: Koho berú cestujúcich alebo ich lyže.
 
Štandardné vybavenie tiež obsahuje airbag vodiča, rádiové nastaviteľné predné sedadlá, hodiny, imobilizér, mierne tónované sklo, otváranie trupu z sedadla vodiča a mnoho ďalších príjemných malých vecí.
 
Sedí za volantom, uvedomil som si, že som bol zvyknutý na Bravoru veľmi rýchlo. Auto sa okamžite páčilo hladkosť mŕtvice a pohodlie sedadla vodiča. Mínus je pomerne slabý motor (1,4 litra, 12 ventilov, 80 l. P.). Ale v meste alebo na autobahn to vôbec nezasahuje. Povedzme, že pre cestovanie po meste alebo cez víkend na chatu silnejšieho motora a nie je potrebná, a výmenou som dostal smiešne nízku spotrebu paliva (v meste asi 8 l / 100 km), čo je dôležité v európskych cenách benzínu.
 
Tvrdá suspenzia venovala pozornosť - pre stroj s takýmto motorom by bolo možné dať pružiny a mäkšie. Raz som mal skutočné športové auto, ale aj som ešte stále cítil viac, že \u200b\u200bvýrobca poskytol niektoré zmäkčujúce prvky medzi kolieskami a jemným vodičom. Na Bravoru sa cítia, takže cítite všetky hrbole a nezrovnalosti, ktoré som si najprv myslel, že kolesá boli tlačené.
 
Ale tesné suspenzie má výhody - to pomáha vozidlu udržať stabilitu a udržať cestu. A spôsob, akým Brava udržuje vynikajúce! Niet pochýb o tom, keď som zažil svoju prevádzkovú kvalitu na miestnych kardaoderoch.
 
Salon skromný, vyrobený s chuťou, s výnimkou všetkých druhov plastových gumových častí. Hladké obrysy a zaokrúhlené formy salónu - v duchu exteriéru stroja.
 
Stĺpec riadenia je nastaviteľný na uhle sklonu, sedadlo je výška. Optimálne si sedím, vidím všetko - cesta, spotrebiče. Na štíte - štandardná súprava: Rýchlejšie, tachometer, ukazovatele teploty chladiacej kvapaliny a hladiny paliva. Všetky ostatné informácie sa zobrazia na žiarovkách kontrolky. Uhol sklonu je možné nastaviť priamo z kabíny. Mimochodom, okrem vynikajúcej optiky sú hml.
 
Na centrálnej konzole - nepríjemný magnetol pôvodného tvaru (menej šancí, ktoré zdobia). Hudba WOW, Ospravedlňujeme sa len, reverz nie je k dispozícii.
 
Popolník je obrovský - zohľadnený závislosť Talianov na tabak. Blízko - zapaľovač cigariet. O fajčiarov, ktorí sedia zozadu, tiež nezabudli, pre nich je popolník na zadnej strane konzoly oddeľujúce predné sedadlá.
 
Sporák je jednoduchý, ale je tu páčka spínača toku, môžete vypnúť príjem jedovatého vzduchu z ulice. Mimochodom, dokonale ohrieva sporák, čo sa stalo, keď sa ukázalo, že 30-stupňové mrazy boli zabité pod Vianocami.
 
Trochu zmizol prehľad z sedadla vodiča. Po prvé, masívne predné počítadlo zabraňuje. Keď manévre, musíte otočiť hlavu, aby ste videli, čo sa deje vľavo. Po druhé, zadné okno v aute nie je také malé, je chudobné. Ambras nejaký druh úprimne! Veľkosti zadného okna sa usmrtili, aby sa zvýšil objem trupu. V dôsledku toho sa pri pohybe, zvrátenie sa musí spoliehať len na intuíciu. Ale trunk sa ukázal byť naozaj veľký, a ak rozložíte zadné sedadlá v Boru, môžete umiestniť chladničku strednej veľkosti a ďalšie miesto pre pár kufre zostane.
 
Páka posunu na mieste, pracuje ľahko a rukoväť je pohodlná. Posilňovač riadenia - s progresívnou charakteristikou, volant sa veľmi ľahko otáča počas parkovania a je ťažšie pri rýchlosti.
 
V Európe, autá žiť jednoduchšie - klíma je mäkšia, zima je kratšia, soli sú ďalej rafinované a cesty sú lepšie, aj keď nie všade. Napríklad v Budapešťových uliciach tak, že je lepšie jazdiť na silnom SUV, a nie na Bravy, sú tak bohatí na UGHAB a električkové križovatky.
 
Okrem toho, že tu nasledujú. URČENÝ NA OBJEDNÁVKU EURÓPSKEJ PODNIKANIA PREPRAVUJÚCEHO POTREBUJÚCE A ROBÍKAŤ PRESNOSTI AKOUTÍVA, ČO JE POTREBUJÚCICH VYPOČTUJÚCEHO KNIHU. Tu beží mnoho zhiguli dvadsať rokov a väčšina z nich vyzerá ako nový.
 
Na bravčovom pásme - 15 000 kilometrov. Je čas na prvý. Služba Scotti Auto Car bola prekvapivo malá - len 3 výťahy, dokonca aj kolaps konvergencie, ktoré robia v susednej službe, pretože nie je nikto stojí. Ale s jeho pracovnou mechanikou sú úplne zvládnuté, a po dvoch hodinách som mohol vyzdvihnúť auto. Bol som nahradený olejom, sviečkami a z nejakého dôvodu predné brzdové doštičky. Pri potvrdení, že skutočne požadovali náhradu, dal som do kmeňa starý, vymazal na kovové podložky. Môj alebo nie, neviem, ale zdalo sa, že 15 000 km pre podložky ($ 70 za set) nestačilo.
 
Príbeh sa opakoval, keď bolo na rýchlomete 30 000 km. Opäť nahradil olej, sviečky a predné podložky. Nemohol som to postaviť. Samozrejme, životnosť podložky silne závisí od spôsobu jazdy, ale nie tak ostrý vodič. V dôsledku toho sa dvojnásobne znížila krátka, ale vecná konverzácia s magisterským akceptorom a riaditeľom technického centra. A kapitán technického centra na každom stretnutí mi hovoria na pivo.
 
Keďže hovoríme o službe Auto, nie je možné uviesť záručnú opravu. Brava sa nevyhýbala dvojici vážnych porúch. Tretí výstroj od samého začiatku bol fuzzy, potom uzákonil a štvrtý. Niet pochýb o tom, že toto je továrenské manželstvo, synchronizátori pracujú zle. Keď som sa obrátil na technické centrum s týmto problémom, na tvári majstrov-akceptor - aby som zmenil box, samozrejme, nechcel, takže navrhli nalejte do oleja niektoré špeciálne Fiatovskaya Aditívum 5 000 km beh by mal problém odstrániť. Samozrejme, moderná chémia môže pracovať zázraky, ale žiadne takéto chyby nebude liečiť prísady, nie je tu chirurgický zásah. Výsledkom je, že box bol stále nahradený. Záruka.
 
Druhý rozklad nastal o niečo neskôr - úsilie na volante prudko zvýšilo. Nepochybne čerpadlo hydraicelu. Cvičenie ramenného pásu na ceste k čerpacej stanici, pripomenul Classic Zhiiguli. Ukázalo sa, že FIAT už reagoval veľkú dávku strojov na výmenu chybných servopolných čerpadiel, ale mnohí predajcovia sa rozhodli uložiť a opravovať len v prípade samotného klienta. Otočil som sa - bol som nahradený.
 
V opačnom prípade sa auto ukázalo dobre, slúžilo mi pravdivé a venované, a vo všeobecnosti sme boli veľmi pripútaní k sebe navzájom. Nebude zaťažila peňaženku - benzín si vyžaduje trochu, av službe počas plánu som neplatím viac ako 150 USD. Fiat Brava je dobrým autom vo svojej triede. Pomer funkčnosti / ceny je optimálne pre ľudí s priemernou dostatočnosťou. Zároveň sa auto poteší širokú škálu štandardných zariadení, príjemný pôvodný vzhľad a pohodlie. ČLlosť počas prvého roka služby našich priateľstiev nepodarilo stmaviť; To isté, je známe, že spočiatku továrenské manželstvo sa vždy dostane z auta, takže som nebral tieto malé veci v blízkosti srdca. Verím, že som urobil správnu voľbu a nadarmo som neurobil peniaze.
 
Andrey Minakov

  

Zdroj: Motor časopisu [№9 / 1997]