Testovacia jednotka FIAT BRAVA 1995 - 2001 Hatchback

Skromnosť zdobia

Ľudové auto v taliančine
Mnohí Rusi považujú lacné a ekonomické fédium s modelom ľudového auta. A sotva viditeľné v moderných modeloch, mená Heguliových výšok sú nútené povzdychovať toľko: a my by sme mohli .... Najčastejšie ľudí Fiat v Rusku - Punto, Marea, Bravo a Brava - viac ako raz zastúpenia Stránky časopisu. Dnes budeme hovoriť o tom, ako sa správajú na našich cestách, aké náklady očakávajú vlastníci. Pomoc sme sa obrátili na znalcov na predajcu Technické centrum Thall Motors.
Choroby srdca č
Fiatové motory - 1,1 litre s monofónou a 1,2 litrami s distribuovanou injekciou na PUNTO, 1,6 a 1,8 litre s distribuovanou injekciou na Bravo / Brava a Marea - Zdá sa, že ich autá. Aj po 150 tisíc km je skupina cylintro-piestov minimálna. Ale nepoznajú tajomstvo dlhovekosti, je ľahké uzamknúť motor, ktorý iný žiť áno žijú ... Skoré pásy načasovaného remeňa sa nachádzajú v mnohých zahraničných vozidlách. Či jeho zuby strácajú začiatok mrazeného motora, alebo aké ďalšie prvky ruskej prevádzky. Jedným alebo iným spôsobom, Fiat nie je výnimkou: 120 tisíc km spustila podľa pokynov aj pôvodné pásy sú zriedkavé. A keď sa lámajú na všetky stroje, okrem PUNTO, ventily sa nachádzajú s piestami. Resuscitácia bude stáť $ 420-500, ale pridajte minimálne pre nové detaily. Preto je potrebné zmeniť pás každých 50-60 tisíc km. Zároveň vymeňte jeho valček - opotrebovaný, rýchlo sa rozvíja nový pás.
Ďalšia ruská choroba je zlý benzín. Niekedy je izolátor zapaľovania pokrytý vodivými vkladmi po 5-7 tisíc km. Originálne sviečky na Punto budú stáť $ 32 v štyroch kusoch, na Boru a Marea - $ 76. Neoriginálne diela však nie sú horšie (kde!). V každom prípade by sa sviečky mali zmeniť každých 15 tisíc km - s ďalšou údržbou. Mnohí majitelia, nie podozrivý, znižujú ich životnosť, palivá
95. benzín, zatiaľ čo všetky motory nie sú schopné stráviť AI-92. Faktom je, že vo vysokom oktánskom palive, spravidla, ďalšie aditíva spôsobujúce test izolátora. Starostlivosť o vlastníkov sa zmení na dvojité výlety: na sviečkach a drahom benzínu.
Motory 1.6 L sú výhodne každých 50 tisíc km, aby opláchli trysky na ultrazvukovom stojane. Umývanie bez odstránenia, možno bude fungovať, len aby ste skontrolovali, ako bola tryska vymazaná, nebolo by možné. Preto je výhodné ultrazvuk.
Môže byť potrebné spláchnuť a krok elektromotor motora regulátora nečinnosti - na niektorom z uvedených modelov. Znamenie poruchy - plaváky alebo zmizne nečinnosti.
PUNTO až do roku 1998 modelovej roka môže oxidovať plnenie riadiacej jednotky motora. Symptómy: Automobilové zarážky zrýchlené, dve, indikátor poruchy motora sa rozsvieti. Bloky sú dva typy: človek musí byť zmenený ($ 665), ďalší môže obnoviť špecialistov Ital Motors - $ 180 s inštaláciou a zárukou. V každom prípade, po odstránení vady, môžete na to navždy zabudnúť. Toto je však relatívne zriedkavá chyba.
Drahé neutralizátory a lambda sondy aj v Rusku pracujú mnoho rokov bez sťažností.
Raz ročne po sezóne topoľovej chmýří, odporúčame vyčistiť medzeru medzi radiátormi chladiaceho systému motora a klimatizátorom. A zároveň kontrola a stav kontaktov v vodičoch ventilátora - po niekoľkých zimách môžu horieť.
Zobraziť nižšie
Ak si využijete FIATS na schôdzku - nebudú búrať na ornej pôde, neopravujte celé telo zemiakov a nenechávajte do obce, pozastavenie nebude dodať. Ale tiež nečakajte na špeciálnu trvanlivosť: musíte lacné auto v niečom drahom?
Tiché bloky predných pák Bravo a Marea nemajú v priemere o 40-50 tisíc km. Páky budú stáť 84 USD. Zadné páky na PUNTO slúžia asi 50 tisíc km, potom, čo sa v ich nosných ložiskách objaví. Samozrejme, môžete jazdiť a tak - nepatria, ale stále nie je vozík. Neexistujú žiadne takéto problémy so zadnou časťou lúča. Regály stabilizátora priečnej stability (kosti) je dosť 30 tisíc km.
Hlavnou poruchou predných suspenzných regálov je subflinking nosného ložiska v dôsledku soli a nečistôt. Cíti sa, keď sú kolesá testované s rukami. Gumový prvok podpory je veľmi trvanlivý. Mimochodom, všimnite si, že PUNTO OPS môže byť inštalovaný v dvoch polohách, otáčaní sa na 180. Toto mení uhol pozdĺžnej osi naklonenia (kolieska). Na strojoch s hadičkou volantom, regály robia viac, na zvyšok - menej.
Tipy na riadenie slúžia najmenej 30 tisíc km (niekedy až 100 tisíc), koľajnica (najmä bez hydraulického činidla) je prakticky spoľahlivá. S gur, je možné prúdiť tekutinu cez manžety. Rozšíriť životnosť, zmena tmavná kvapalina - koľajnica a čerpadlo je drahšie. Tam je 80-100 tisíc km bez problémov. Kryty sú veľmi trvanlivé. Ale pri objednávaní nového, buďte opatrní: Na rôznych modifikáciách sú hriadele mierne odlišné. Na oku, rozdiel je takmer nie je viditeľný, ale na vozidle vyjde s časom: musíte zmeniť záves alebo vyriešiť prevodovku.
Systém proti zámku sa veľmi dobre osvedčil. Senzory zlyhajú len so silným úderom. Ale zadný brzdový valec čerpací montáž môže skóre - rovnako ako na Zhiguli. Pri servise suspenzie si všimnite, či sa gumová zástrčka zadného brzdového štítu nestratila, inak nečistoty padne cez otvor v mechanizme. Potom je možné, že keď beží 50-60 tisíc km, spolu s prednými brzdovými kotúčmi, nahradené zadné bubny. Samozrejme, môžete ich uložiť, ale zdroj nových podložiek v opotrebovanej bubne bude výrazne menej.
Klimatizácia Filter-Sušič, Veľmi dobre umiestnený vľavo pod nárazníkom, v slanej vode Moskvy ulíc nežije dlhú dobu. Jeho puzdro z hliníkovej zliatiny je upevnené na oceľovom držiaku. V plnom súlade so zákonmi chémie na mieste ich kontaktu v bývaní je cez dieru.
Galvanizované telo však odoláva korózii stabilnú. Aj keď je farba poškodená na kov, neexistuje žiadna hrdza. To je zvyčajne viditeľné na spodnej časti kolesových oblúkov. Z tohto dôvodu nezanedbávajte inštaláciu blatiek, inak striekačka kameňov a nečistôt rýchlo očistiť hrany oblúkov a prahových hodnôt na kov.
Elektrikára a elektronika
Takmer všetky elektrické konektory sú utesnené, takže je prakticky žiadne zlyhania. Možno jedinou výnimkou sú výkonové kontakty ventilátora chladiaceho systému, ktorý už bol spomenutý. High-napäťová časť riadiaceho systému motora funguje aj bez sťažností. Ako zvyčajne, počítač nemá rád zlú hmotu, takže by sa mali dodržiavať tieto reťaze.
Úplne nezrozumiteľná porucha - zničenie telesa generátora. Teraz sú nainštalované vystužené generátory ($ 177), neexistujú žiadne zlyhania. Nevydrží senzor hladiny benzínového paliva. Odizolovanie odporov pomáha na krátky čas, musí sa zmeniť. Nová položka bude stáť asi 48 dolárov a náhradná práca je od $ 22 (na PUNTO) na $ 29 (na Bravo a Marea).
Centrálne zamykanie, elektrické ovládanie okien, imobilizér práce bez výnimky. Mimochodom, ochrana pred únosu je tu vo výške. V prípade, že majiteľ stratil kľúč kód a kartu, bez dôkladného a nákladné výmene elektronických blokov, bude aj odborníci nepovedie auto.
Fiat sa môže pochváliť nedostatok falošných pozitív airbagov. Ale ak zrazu, porucha svetla Eirbeg sa vznietil, s najväčšou pravdepodobnosťou, kontakt bol presunutý do náboja volantu, lisované na jar. Jeho nahradenie či obnovenia je prípad minút. Žiarovka môže horieť po vypnutí batérie. V tomto prípade je nutné vykonať reset kód chyby pri čerpacej stanice, inak vankúš nebude fungovať.
Maličkosti - nepríjemné a príjemné
Ak sa v aute žiadne sklo, možno tam sú trhliny v ohrievača chladiča. To sa zvyčajne stáva na treťom roku života vozidla. Presne umiestnenie únikov nie je ľahké, ale v prípade, že celý radiátor je trochu mokrý, bude musieť byť nahradený ($ 100).
Nechránený larvy zadných dverových zámkov na všetkých modeloch možno oxidovať, a to najmä v prípade, že sa používa len zriedka. Ale tam nie sú žiadne problémy - zámok má káblovú jazdy od kabíny.
Ale os oxid zadný stierač môže viesť k zrúteniu celého mechanizmu. Nemali by ste spustiť proces: pri prvých príznakoch tesnenia, čisté a namazať položky. Predné stierače sa zneškodnil po mnoho rokov.
Čiernym náterom silhuman prekrytie bočných zrkadiel v niekoľkých zimy tesnenia - korózia berie jeho vlastné. Na nových Fiatov, táto položka je z plastu. Ale plastový prívod vzduchu pod kapotou fit robil z kovu: jedná sa bolestivo orechy sú ľahko vybrať, ak je niť Zakis. Po odskrutkovaní upevňovacích prvkov, musíte sa správať ako pohladenie a mazivá (napríklad WD-40). Ale plastové nárazníky, je to, čo je potrebné. Popraskané alebo dokonca rozdeliť na kúsky nárazníka možno zvárať, lepidlo a farby bez zložitých technológií.
výsledok
Fiat, rozhodne stojí za jeho peniaze. Ojazdené automobily v dobrom stave predávať za cenu nového Samare. A náklady na ich údržbu na značku stanice je približne porovnateľná. Samozrejme, že veľké výdavky sa jej nevyhnete, ale než sa rozčuľovať, si spomenúť, ako mnoho tisíc kilometrov riadil, dostať peňaženku len na čerpacej stanici.
 

 

Zdroj: Časopis "za volantom"