Test Drive Ferrari 612 Scaglietti od roku 2004 Kupé
veľké dobrodružstvo
S Ferrari 612 Scaglietti bude stáť od 218 000 eur
Projekt F 137 s motorom F133F. Takže toto auto s predátorskými, natiahnutý dopredu nazval v procese vývoja. Mimochodom, Mimochodom je postavený na architektúre overenej jednotky z Ferrari 575M Maranello. Z toho vyplýva, že je to celkom dobré na najbližších desať rokov, a to je potrebné z väčšej časti, aby ho riadili na environmentálne normy. S telom a podvozkom. Povedzte mi, prezident Luke di Montadzembolo osobne požiadal o hlavný dizajnér Amedeo Feliz, aby venoval osobitnú pozornosť znižovaniu hmotnosti, uložením riadenia a kapacity kabíny. Ferrari 612 Scaglietti musel zakázať návrat spoločnosti k týmto turistickým vozidlám, ktoré ho vyrobili v 50. a 60. rokoch. Auto pre Sibaritov
Ako vzorka bola zvolená model 375mm 1954, objednaný riaditeľom Roberto Rosselini ako darčeková herečka Ingrid Bergman. Je to charakteristický oválny jazyk bočnej steny, ktorý stroj porazí v tajnom stave na tele 612 Scaglietti. Na druhej strane, nie takýmto vzdialeným príkladom, portrét majiteľa takýchto vozidiel sa stáva jasnou. Za rok, priemerný vlastník Ferrari 456 alebo 456m (tieto modely boli vyrobené z rokov 1993 až 2003), beží 11 000 km. Auto pre Sibaritov! 456., ktorý prišiel nahradiť novinku, bol považovaný za najmenší šport medzi Ferrari - a súčasné auto je ešte pohodlnejšie. Existuje viac priestoru pre cestujúcich na zadných sedadlách. Najmä uhol medzi chrbtom a vankúšom sa zvýši - pre toľko ako 12 stupňov. Teraz zadná malá backmens už nemajú, obrazne vyjadrujúce, objímanie hlavy s kolenami. Hoci sedia v hlbokých stoličkách, ktoré umožňujú žartovanie povedať, že bočná podpora pre zadné sedadlá je lepšia ako predná strana. Znížené a vibrácie v zóne sedadiel. To všetko bolo možné kvôli zvýšeniu základne od 2600 do 2950 mm, zatiaľ čo dĺžka 612 Scaglietti sa výrazne zvýšila v porovnaní s modelom 456 - od 4763 do 4902 mm. Roztiahnuteľnosť základne odráža na vodičských vlastnostiach auta, čo mu dáva väčšiu stabilitu na vysokorýchlostné priame. Diferenciál zvýšeného trenia na poprednom moste, stupeň blokovania, ktorého je 25%, je 25%, keď pretaktované a pri brzdení - 45%. Pre velenie takýto výkon (3,2 kg hmotnosti na koňa pod kapotou) nie je ľahké, ani s aerodynamicky dokonalým tvarom tela, ktorý takmer neovplyvňuje distribúciu hmotnosti s rastúcou rýchlosťou. Pedál na podlahu, šípka tachometra sa rýchlo prelomí do pravého horného sektora, tlačí vás na sedadlá - a všetko, naliehavé brzdenie, pretože diaľnica sa zdala, že diaľnica, ktorá sa zdala taký dlhý segment, a tam je už auto Krmivo dopredu.
Po prvýkrát urobili toto cvičenie, len nemáte čas pochopiť, čo bzučanie. A tiež spomaliť, aj s nasledujúcim: Chystáte sa za auto, môže jednoducho vypočítať brzdnú dráhu. Obrie, priemer 345 mm Ventailed BREMBO Disky so štyrmi polohovými strmeňmi doslova chytil pneumatiky na asfalt. Pozdĺž cesty, vyhodnotíte sedadlo vodiča a rozumiete tomu, že aspoň trochu, a obzory sa šíria. Trochu viac ocele nastavenie volantu a kreslá, zvýšil strop, ľavú nohu sa voľne cíti, a dokonca viditeľnejšie v zrkadle ako predchodca. Domnievam sa však, že Ferrari 456 bude v mojom majetku, sotva som sa zaviazal. Ale pred príchodom nás bolo opatrené skutočným dôkazom nadradenosti. I, napríklad, viem, že špeciálne slučky umožňujú dverí otvoriť 150 mm široké ako v modeli 456. A Boh s ňou, rozbočovač volantu, nafúknuté pod airbagom a zbytočnými tlačidlami To všetko pôjde na pozadie po prechode prvej banda otáčok. Sharp, s dobrou spätnou väzbou, mechanizmus riadenia umožňuje veľmi presne sledovať trajektóriu a spravodlivejšiu rezervu trakcie je zaškrtnúť nervy s bastard Jagons. Takže nadmerné pohodlie, priniesol zjavný výpočet amerického trhu, nepokazil slávny charakter Ferrari. Navyše, slávny slávny patezický čas motora zostal rovnaký.
Mazaný stroj
Len nemyslite na Formula 1! Hoci je v lúčech závodnej slávy, ktorú Ferrari 612 Scaglietti sa objaví pred nami. Jeho robotická prevodovka je priamo nazývaná - F1A. Ona sa prepne na krádež okvetných lístkov, aby sa neodstránili ruky z volantu. Na tom istom mieste, kde je obyčajné auto, s rukoväťou Lee, s automatickým strojom, je tu páka, tu je malý proces tvaru T, ktorý je daný príkaz na používanie zariadenia (NOODSER dopredu), Alebo zapnite reverz (zdvihnite proces a presuňte sa späť). Predpokladá sa, že vysoká rýchlosť (200 milisekúnd na prepínanie) umožňuje, aby priemerný vodič mohol byť prestavaný ako Schumacher. Docela zaneprázdnená na tréningový diagram distribúcie krútiaceho momentu a otáčok počas pôsobenia robotického mechanizmu krabice. Myseľ mala na pamäti, že tieto informácie, ak sa týkali vzorec CHAS, boli uložené na sedem pečatí. A tu - prosím, dokonca vymazali CD so všetkými výpočtami. Plne automatizovaný režim prenosu vám umožňuje zrýchliť nechať ho dynamicky, ale veľmi jemne - to je obzvlášť sa cítilo, keď som sa snažil ísť na okvetné lístky. A okrem toho v športovom režime. A odpojenie systému stabilizácie CST - ani sa nepýtajte. Rýchly prístup k otáčaniu, resetu plynu, ľavú páku (spúšťanie) dvakrát na sebe - a žiadnu reakciu, motor ťahá vysokú poznámku, obrat zostáva neschopný vysoký. Tam sú už brzdné pedál, nie v dyme, ale stále - výstražná ikona sa rozsvieti na prístrojovej doske na celý monitor tekutých kryštálov: stabilizačný systém pracuje. Z podlahou - charakteristická pasca striedavo stláčanie podložiek a ventilov v brzdovom mechanizme. Dať. V ďalšom odbočení, opakujem pokus: skládka plynu, dve NODDES Páka Znížiť prevodové práce! Motor berie dve oktávy nižšie, šípka tachometra skočí na obmedzovač a Ferrari sa zase sotva osvetlenou neochotou, ale jednoznačne na plánovanej ceste trajektórie. Musím povedať, že bez rolí? A je to dosť potešenie spôsobené jazdou za zabudnúť na taliansky štrajk prenosu?
Na zastávke v boxoch (ako je to vhodné, je toto slovo!), Som sa dostať do Maurizio Manfredini, na vizitky, z ktorých je na čele skupiny dvanástich valcovými vozy: tak a tak došlo k tomu, že inzerovaný spojovacieho systému sa odrazilo. Volá podriadený. Aj svedkom nervózny demontáž. Keď je výmena výmluvných gest talianskych dokončenie Aj vysvetliť mi, že box nechcel ísť dole, pretože obrat motor stačilo prejsť zákrutu. Otázkou je, kto v aute vedie, ja alebo box? Mimochodom, k distribúcii optimálnej hmotnosti nad osami (46% z 1840 kg hmotnosť výfukových plynov sa vyskytujú na zadnej strane a 54% na prednej strane), prevodovka sa nachádza v hlavnej prevodovej bloku podľa schémy transaxle.
Stalo sa to tak, že sa tento box naša posádka sa dostala do nepríjemnej situácie v jeho zavinenia. Bolo to takto: Vstal som na križovatke. Vodič nezahŕňal neutrálny, to nie je nutné. Keď sa automaticky zastaví v boxe striedajú na ňom. Voz zmrazil a vodič zložil nohu z brzdy. Je čas pohnúť sa pohybovať, a auto nereaguje na nick s právom plátku. A na ceste procesu - príliš. Stáť. Zhromažďujeme komplimenty od vodičov truckeri. A všetko bolo riešené jednoducho: bolo nutné kliknúť na brzdový pedál pred prepnutím. Tam je ďalší moment - človek, ktorý je zvyknutý na tradičné umiestnenie ovládacích prvkov, na prvý pohľad to bude to, že aj tento prípad nie je na vytiahnutie páky. Avšak, v závislosti na spoločnosti, približne 90% kupujúcich nechcú vidieť spojkový pedál v novosti
Každá z týchto robotického a počítačových Ferrari 612 Scaglietti však nesie jedinečný handprint na remeselné produktu. V podráždenia medzier a fuzzy žiaru existuje niečo stredoveký, niečo zo svahu 88 metrov padajúce girlardine veži na Piazza Grande v meste Modena. Samozrejme, auto, ktorého nádrži pre jednu sit môže byť privádzaná do 150 eur, ktoré majú pohltiť priestoru. S dvoma kufre v batožinovom priestore (240 l) a zlatú kreditnej karty v peňaženke. To je slávny, Ferrari rovnaký vrúbľovanie Ideológia Gran Turismo - veľké cestovanie. Ak chcete začať, aby ju stelesňujú spoločne s Ferrari 612 Scaglietti, bude potrebné najmenší 218,000 eur.
denis Orlov
Stručná špecifikácia Ferrari 612 Scaglietti
Objem motora, kocky. Viď: 5748.
Počet ventilov na valec: 4
Power, l. s. Pre otáčkach za minútu: 540/7250
Max. Krútiaci moment, nm / pri asi. Min.: 588/5250
Zrýchlenie až do 100 km / h, p :. 4.2
Maximálna rýchlosť, km / h: 320
Spotreba stredného paliva l. / 100 km.: 20.7
Objem palivovej nádrže, l.: 108
Rozmery, MM: 4902x1957x1344
