Test Drive Ferrari 612 Scaglietti od roku 2004 kupé

Na rôznych brehoch

Nákup auta, mnohí majitelia sú ochotní preplácať spoľahlivosti, vynikajúcou dynamikou, honovaným manipuláciu, technickou dokonalosťou. Stroje s hlasným menami musia spojiť všetky tieto vlastnosti. V opačnom prípade je názov stráca silu, firemné reputáciu, kupujúci dôveru.
Duelists, skríženými mečmi v tomto virtuálnom zápase, nosiče pol tradícií storočia. Legendárny názov Chevrolet Corvette v januári 2004 odišiel do zdedí šiestu generáciu modelu. Súper Ďalšie exkluzívne z Maranella, predložila v októbri 2003 Ferrari 612 Scalletti.
V duchu tradície
Nové Ferrari doplnený línii silného kupé s V12 motorom a výsadby vzorca 2 + 2. Nadácia, model 166 Interter, sa objavil v roku 1948. Niektoré charakteristické znaky sú hádanie vo vzhľade scalletti (model je pomenovaný na počesť teraz Zdravé Sergo Scalletti, autor množstva orgánov Ferrari z polovice minulého storočia). Napríklad v profile podlhovastého prednej časti, kde pomerne veľké V12 motorové kože, okrem databázu posunuté. Nájdete podobnosti a pri inej mody Ferrari: padajúce líniu strechy, tvar bočných okien ... To nie je Eklekticizmus, je to plemeno.
Samozrejme, že odborníci z Ji-om, pracujú na novom korvety (továrenské označenie C6), takisto rozhodla zachovať korene. Dizajnéri zachovať svalovú, utiahnutý vzhľad typický nielen predchodcu, ale aj do iných Cortets. Koniec koncov, Mark vedie svoju históriu už od roku 1953. Nový model má silný krídla s charakteristickými odstránenie vzduchu otvormi, mazané zadných okien, štyri okrúhle svetlá. Mimochodom, druhý sa objavil na Cortets späť v roku 1961. Skôr v prospech módy a vzhľad, skôr než v záujme funkčnosti sú pestované na palec značkové disky s emblémom Corvette. Ale to, čo modelovej obdivovatelia budú ľutovať, takže to je asi pôvodných zlomových stoličiek: oni sa stali majetkom dejín.
Na rozdiel od všeobecného zrýchlenie, nový Corvette ukázalo 125 mm kratšia a 25 mm z predchodcu s továrenská označením C5. Je pravda, že auto sa stalo 35 mm vyššia. Vývojári uistiť, že skromnejší rozmery pomohlo zdôrazniť dynamický charakter stroja.
Nielen, že dizajnéri pracovali na Ferrari a Chevrolet orgánov. Konštrukcie a materiály budú závidieť mnoho sériových vozidiel. Scalletti, napríklad, sa stal prvou Ferrari s V12 motora, telo, ktorý je vyrobený výhradne z hliníkových zliatin. Okrem toho 38% je napájacej časti odliate metódou extrúzie (roztavený kov je stlačená prostredníctvom tvarovacieho otvoru s vláknom), ďalší 34% zvlášť silných vložiek, na ktorých hlavné zaťaženie spadajú, a zvyšných 28% sú hliníkové plechy plášť. Technológia montážnych operácií závisí od účelu a konštrukcie prvkov: zváranie v inertnom plyne, stredný bod, zlúčeniny so špeciálnymi nitmi.
Maranello klampiari naozaj pracoval pre slávu. Jednoduché nie je jedinou výhodou scalletti tela. V porovnaní s Ferrari-456 predchodcu, je pomer hmotnosti a tuhosti sa značne zlepšila, škodlivé vibrácie a hluk sa znížili. Inými slovami, nové technológie prispeli k zvýšeniu komfortu, pollutory manipuláciu.
Corvette Telo Ďalší vývoj názorov Ji-EM na dynamické automobilovej architektúry (Performance Cars Architecture). Rám pozostáva z oceľových výkonových prvkov vykonanej tvárnením. Kokpitu hliník, a jednotlivé časti, ako sú podlahy, sú vyrobené z kompozitných materiálov. Konštrukcia má vysokú tuhosť na krútenie, pričom je oveľa jednoduchšie, než oceľ.
Tuhosť tuhosť, ale bez ohľadu na to, ako v pohode, auto telo high-speed by mala byť bezpečná. Kompaktnejšie v porovnaní s predchádzajúcim korvety veľkosť prednej časti komplikuje úloha vývojárov. Musel som zmeniť dizajn nosníkov a nárazníka, optimalizovať upevnenie na kapotu.
Skutočnosť, že v talianskej scoopers venovať značnú pozornosť pasívnej bezpečnosti, virtuálnych Krash testy hovoria výrečne. Napríklad, po náraze do zadnej časti vozidla do deformovateľnej bariéry v rýchlosti škody 80 km / h, telo nie je nebezpečná pre cestujúcich. Naviac Taliani argumentujú: predné je tak účinne absorbuje energiu, ktorá pri čelnom náraze z scalletti je schopná chrániť jazdu aj bez airbagu (mimochodom, existujú iba dva z nich!). Samozrejme, že v prípade, že cestujúci sú upevnené.
V prednej časti cuzer boli ďalšou náročnou úlohou skrotiť vietor. Koniec koncov, povaha vzduchových tokov je už ovplyvnená rýchlosťou približne 100 km / h. A keď je rýchlometer šípky tancuje v blízkosti značky 300?! Nová Corvette strávila asi 400 hodín v aerodynamickej trubici. Ukazovatele ukázali byť veľmi slobodné, že koeficient aerodynamickej rezistencie (CX) je 0,28. Ďalšie dvere do prvého vzorca vozidiel rozmazané scalletti. TRUE, Ferrariho výsledok je skromný: CX 0,335.
Osem proti dvanástim
Pod kapucňou našich duelov sú uvedené motory približne 6 litrov. Po tradíciách takýto vrh taliansky motoristi distribuovali 12 valcov, Američania boli obmedzené na osem.
V tele Ferrari, zlepšený model motora 575m Marandello. Objemový objem zostal rovnaký a kompresný pomer sa zvýšil na 11,2. Okrem toho zmenili geometriu a objem výfukového traktu, pracoval na prívodnom potrubí. Krútiaci moment sa nezmenil, ale maximálny výkon s rovnakými otáčkami sa zvýšil o 18 kW / 25 litrov. s. Blok valca s rohom kolapsu 65O, hlavy, olejovej kľukovej skrine sú odlievané z ľahkých zliatin. Disk štyroch vačkových hriadeľov s prevodovým popruhom.
Corvete's Unit štvrtej generácie motorov JI-UH s malým (známym nájomcom pre Gigantomania) Malé bloky. Objavil sa nový hliníkový blok s oceľovými rukávmi. V porovnaní s predchodcom motorom zdvihol kompresný pomer, zvýšil mŕtvicu piestu. Niektoré zmeny prešli systémom zberateľa resetu tretinu nadváhy.
Ale aj napriek pomerne vysokému kompresiu pomeru 10,9 pre skutočných Američanov, hliníkový blok a ďalšie vlastnosti moderných motorov, Chevrolet Engine vyzerá v blízkosti Ferrari trochu zastaraných. Sudca pre seba: Dva ventily na valec, jeden spodný vačkový hriadeľ, sily s nízkou lnou. To, samozrejme, zodpovedá štandardom toxicity, zrýchľuje auto, kým sa stovky menej ako 5 sekúnd a umožňuje vám zavrieť značku 300 km / h. Ale Ferrari má tieto ukazovatele, je to lepšie v kapucni o 100 kW viac.
Bližšie k pôde
Schéma Scalletti a Corvette Rodnith Schéma takzvaná Transxle (Transaxle). Motor sa nachádza za prednou nápravou a prevodovka je ukotvená zadnou prevodovkou. Takéto umiestnenie agregátov vám umožňuje priblížiť sa k ideálnej váži. Tu dlaň šampionátu drží Corvette 51% celej hmoty spadá na prednú nápravu, 49% na chrbte. Scalletti nerovnováha o niečo viac ako 46 a 54.
Moment motora Ferrari prechádza šesťstupňovým manuálnym rámčekom. Na žiadosť klienta môže byť nainštalovaná elektrohydraulická správa spojky a prenos. Označenie F1A označuje podobnosť so vzorcom 1. Vodič s ovládačom sa otáča v režime športového režimu a prenos prenosu môže byť prenesený manuálne. Držte auto na kurze pomáha samohybnému zadnému diferenciálu. S ostrým začiatkom to uzamkne 25% a 45%, keď vodič odstraňuje nohu z plynového pedálu.
Kupujúci Corvette môže tiež vybrať prevodovku. Napríklad šesťstupňová mechanika a dve verzie, jednoduché a športové, charakterizované pomocou prevodových pomerov. Ponúka sa aj hydromechanická škatuľa hydra-matic 4L65-E s elektronickou kontrolou. Tento aktualizovaný prekurzorový automat je určený pre väčší krútiaci moment a je nakonfigurovaný na športový spôsob.
Znížte rolky, zlepšenie ovládateľnosti, zlepšenie pohodlia na Ferrari pomáha tlmiče, ktoré menia tuhosť v závislosti od rýchlosti a stavu cesty. Vodič vodiča vkladá elektroniku: CST značkový systém (riadenie stability a trakcie), spomalenie príliš rýchlych kolies, nebude uvoľniť zadanú trajektóriu. Ak ste presvedčení, že bez akejkoľvek pomoci, vlhkosť žrebca z Maranella, môžete systém vypnúť pomocou tlačidla na volante. Alebo si vyberte športový režim, na ktorom CST dôveruje pilotovi, čo umožňuje kolesám, aby sa trochu skĺzol.
Vývojári Corvete poskytli tri možnosti pozastavenia pre rôzne štýly jazdy. Štandardný balík určitého kompromisu medzi dobrou manipuláciou a pohodlím. Nasledujúca úroveň namiesto konvenčných tlmičov nainštaluje prispôsobiteľnú tuhosť. A nakoniec, pre gurmánov pre gurmánov športové tlmiče a pružiny, pevnejšie stabilizátory, vysokorýchlostné pneumatiky Hurier s asymetrickým vzorom behúňa. Mimochodom, všetky modifikácie Corvette sú vybavené bezpečnými pneumatikami, na ktorých sa môžete pohybovať pri nulovom tlaku. Pravda, nie dlho a nie rýchlo.
Ako vidíte, najnovšie modely z rôznych pobreží oceánu sú hodné ich hlasných mien. Scalletti auto pre skutočných gurmánov, ktorí môžu odhadnúť všetky technické pochúťky, a čo je najdôležitejšie, pripravený zaplatiť 250 tisíc dolárov (cena v Európe). Nie je prekvapujúce, že Corvette, ktorá je päťkrát lacnejšia, vyzerá bledo na pozadí pokročilejšieho talianskeho. Ale to je z hľadiska technológie. Pokiaľ ide o emócie, ktoré spôsobujú, že obe autá, potom ich merať v menovej ekvivalente, je tak ťažké, keď zachytávajú pár desiatich sekúnd, keď pretaktovanie až do 100 km / h.
 


Maxim Sachkov

Zdroj: Časopis "za volantom"