Test Drive Ferrari 612 Scaglietti od roku 2004 kupé

Nie je citrónom a uhorkou

Pocit majiteľ Ferrari 612 Scaglietti
Má Ferrari sa týka kategórie automobilov otázka je sporná. Na jednu stranu, on, ako každý stroj, má štyri kolesá a spaľovací motor. Na druhú stranu, aby zvážila ako bežný prostriedok na presun z bodu A do bodu na hračky v hodnote 290.000 eur aspoň iracionálne. Avšak prístroj popísaný nižšie nie je vhodný pre úžitkové účely. Takže, Zoznámte sa: najväčšie civilné a pohodlné Ferrari 612 Scaglietti superauto.
Hovorí sa, že globálna klan majiteľov a fanúšikov Ferrari je jedným z najoddanejších výhradou ich zbožňovanie. Nevieme, pretože okruh ruských majiteľov týchto strojov je stále veľmi úzky. Až do nedávnej doby, talianska spoločnosť mala oficiálne zastúpenie v našej krajine, a vyhliadky na prechádzajúce pravidelnú údržbu v Helsinkách (to bolo tam, že dealer Ferrari najbližšie k Moskve bola umiestnená tam, podľa môjho názoru, že nie je schopná spôsobiť zvláštne nadšenie iz fanatikov značky. S objavom automobilového trhu Ferrari a Maserati v Treťjakovskej priechodu (táto udalosť nastane 20. mája) Rusko bude štyridsiaty krajín sveta, v ktorých sa produkty Ferrari oficiálne zastúpená.
Čo je okrem trvalých triumfov továrenského tímu Scuderia Ferrari vo Formuli 1 tlačí ľudí na nákup strojov z Maranello? Možno bláznivý temperament, pretože od priestoru až do 100 km / h, všetky modely Ferrari sa zrýchlijú podľa továrenských údajov, menej ako 5 s? Alebo možno špeciálne, zapnutie vysokej rýchlosti v Screech, zvuk motora, okamžite pripomínajúce stopy kráľovských pretekov? Všetky tieto predpoklady majú právo existovať, aj keď hlavná a bezpodmienečná trumfová karta Ferrari zostáva vysokým postavením kráľovnej kráľovnej. S červenou (a prevažnou väčšinou týchto značky sú natreté v tejto farbe) Ferrari Business Card, ktorá ukazuje okolie životaschopnosti a ambície vlastníka. Existuje ďalšia okolnosť, ktorá dodáva atraktívnosť Ferrari v očiach potenciálnych kupujúcich: napriek slušným objemu výstupu (asi 4000 áut za rok), lacné Ferrari, dokonca aj použité, sa nestane. Cena predaja krásnych Talianov je uchovávaná na takej úrovni, že majiteľ si môže byť istý: nebude spĺňať firemný žrebec na kapotu strmého strmého strhového life.
Pre pocit nadradenosti nad všetkými, čo sa pohybuje pozdĺž ciest všeobecného použitia, sú majitelia Ferrari pripravení odpustiť svojim domácim zvieratám veľa: tvrdé odpruženie, pekné asketické, niekedy s Frank zlyhania, ktoré sa používajú pri dokončovaní materiálov, interiéru Z kabíny, chudobného množstva elektronických zariadení a funkcií zodpovedných za udržanie pohodlia. Filozofia Ferrari Závodná filozofia podriaďuje obsah stroja len na jednu úroveň rýchlosti.
Na zadnom sedadle Ferrari
Čím väčšia odhalenie budú oboznámení s novým modelom Ferrari 612 Scaglietti (Skaletti), prvýkrát predstavený svetu v autosalóne v Detroite v januári tohto roku. Stroj patrí do kategórie GranTurismo, to znamená, je športové kupé určený pre dlhé cesty. Na rozdiel od klasického superautá, prevod, ktorý v miere fyzickej aktivity môže byť v porovnaní s návštevou fitness klubu (a náklady na projektilu pre cvičenie robí tento fitness najdrahšie na svete), model Granturismo je ľudskejší osobe, ktorá klesla 290.000 eur za to. Vodič tohto vozidla, takže vzhľadom k volantu Po prekonaní marenelometon vzdialenosť, necíti ako vyžmýkaný citrón. Naopak, je to svieža ako uhorky, a pri príchode na ďalšiu cestu bodu je schopný ísť preč, v závislosti od okolností, vyhliadkové, vstrebávanie chutné jedlo alebo navštíviť nočný klub. Šesťsto dvanásty je jediným Ferrari modelový rad skutočne štvornásobným vozidla. Za obe predné kreslá nie sú skryté nejaký chybný +2, vhodné len pre krátkodobé uloženie dvoch chudých detí, ale dve úplne ľudský, nie je horší ako na prednej strane, kreslá, ktoré môžu byť vzaté do kožených náručí dospelých normálne postava.
Od nich, zo zadných sedačiek, som začal, pretože ani rúhavo zvuky, prvé zoznámenie s novým Ferrari. Proces Výsadba-vylodenia sa ukázalo byť celkom pohodlné. Sedieť na pomerne vysokej vodiča, som zistil, že je tu dostatok miesta pre nohy. Faktom je, že 612 Scaglietti má rázvor 2,95 m Rozmery pre športové predelu viac ako pôsobivé, ak sa majte na pamäti, že Wheesplate Sedan S-Klasse Executive Class rázvor je zo všetkého najviac 1,5 cm. Všeobecne je dĺžka stroj je 4,9 m, tiež prispieva k pohodlnej umiestnenie sediel.
Prvý sto kilometrov cesty na šesťsto dvanástich som tiež urobil na zadnom sedadle a môžem svedčiť, že tam môžete žiť. Strecha, hladko tečúca do panoramatického zadného okna, netlačí hlavu priestoru, kožené bočné steny s lakťovými opierkami vylisovanými pre zadných cestujúcich a vysoké chrbty predných sedadiel vytvárajú útulný pocit spoľahlivého cocuonu bez spôsobenia a klaustrofóbsko. Vysoké chrbty predných sedadiel sú tiež užitočné udržať nervový systém sedenia za rýchlomerom, ktoré nie sú viditeľné. IT a pre lepšie, pretože občas, odčítanie tohto zariadenia v Natur Impresschopné môžu spôsobiť hysterics. A vodič takéhoto auta nemôže byť narušený.
Nie je potrebné deaktiváciu!
Zdá sa, že tento účel nie je rozptyľovať pilot, dizajnéri Ferrari prispôsobené prevodovke ako puškový kolík ako nástroj, ktorý a páka sa jazyk neotáča. Spievajte za volantom, zistil som, že ochudobnené pristátie s pravou rukou na páčke prevodovky nie je tu vhodná. Klient je nútený po celú dobu, aby obe ruky na volante, ktorý, samozrejme, prispieva k koncentrácii pozornosti v manažmente. Prevodovky v strojoch, ktoré boli prezentované na nás vybavené elektro-hydraulickým riadiacim rámčekom F1A (existujú aj verzie s tradičnou mechanickou prevodovkou), prepínané trepaním dvoch servo regálov umiestnených na stĺpik riadenia. Modernizovaný systém F1, ktorý prišiel na cestné vozidlá z reálnych vzorcov, prvýkrát aplikoval Ferrari v roku 1994. Okamžite to bolo ocenené: Ak chcete prepnúť prenosové servoty len 0,125 sekundy. Je to ešte menej ako vyškolený ovládač pretekárskeho vozidla na prepínanie prenosu v mechanickej prevodovke. Pred vodičom, palubná doska, vybavená dvoma analógovými zariadeniami tachometrom a rýchlomerom a farebným displejom, ktorý je možné zobraziť pomocou tlačidiel umiestnených na volante. Z tkania srdca je regulátor hlasitosti pomerne skromný na pohľade na bose audio systém (bohužiaľ, to nie je pravdepodobne nastaviteľné z volantu, opäť, aby nebol odvrátiť pozornosť vodiča), hovorím. Rezerva 12-valcového motora 5,7 litrov je vždy dostatočná a je jasná s prebytkom okamžite. Trochu drvenia na zadnej osi, Ferrari letí ako kameň z chorrob. Neočakával som takýto ACU z takmer dvoch ton (1840 kg), napriek plne hliníkovému telu, autá! Päťsto štyridsať konských síl vstrekne vo ferrari neuveriteľnom výraze. Držanie pravého servopohľadu, zdvíhanie prenosu, niekedy ovládanie šípky tachometra v blízkosti červenej zóny počnúc 7500 ot / min. Medzitým, na rýchlomete 170 km / h a na čelnom skle, rýchlo sa blíži zadný nárazník niektorých Liachi. Brzda, odstraňovanie ľavého, spúšťania, páky a mocného spomalenia. Lygnaya Liach Frees ľavý pásik, pred voľnou časťou diaľnice Bologna Miláno, a nohou sa znovu objaví na urýchľovač, a ruka opäť otrasie okvetné lístky, otočenie prevodu smerom nahor. Na rýchlomete 220 km / h, ale nebude tu fungovať rýchlejšie (na cestovnom pase môžete a 320 km / h) príliš veľa rušenia pohybujúce sa v smere prechodu. Na Kongrese z vysokorýchlostnej diaľnice, karabíni, ktorí nás zastavia, nie napísať pokutu za škodlivú rýchlosť, a záujem o stroj aj tu, na jednom a pol sto kilometrov od Maranello, 612 Scaglietti ešte nevidel . Splnenie zvedavosti ministrov zákona vstupujúceho na horské miesto trasy. A tu Ferrari vo svojom prvku: Umožňuje prejsť dlhopisy otočenia na okraji faulu, pod škrtikom pneumatík. Otáčaním a opätovného výberu diaľnice, chápem, že všetky druhy chvály si zaslúži hladkosť športových kupí a to je tiež zásluhou natiahnutého rázase. Stlačte AUTO S AUTIONS SCEATLEESSKE POTREBY, stlačte tlačidlo AUTO a priepustné do plne automatického režimu so špeciálnym potešením, pretože podnik sa už deje na uliciach uliciach Modeny.
Mimochodom, prečo sú na volante dve ďalšie tlačidlá? Ukazuje sa, že jeden z nich zahŕňa športový režim automatickej prevodovky (bohužiaľ, zostal nedokončený). Druhý sa však vypne (deaktivuje, ako je opísané v popise), stabilizačný systém CST kombinujúci výhody bežných ABS a ASR. O efektom vyrobenej strojom po dekontaminácii, poviem: premýšľať trikrát pred dotykom tohto tlačidla. Oslobodené od Controlling Electronics, 540 HP Vyžadujú veľmi čisté odvolanie a držanie zručností extrémnej jazdy. Stručne povedané, lepšie deaktivujte niečo alebo niekoho iného (hmyz v záhrade, alebo tak niečo) ako CST v Ferrari.
Supercar pre každý deň
Tak, 612 Scaglietti veľmi dobre kombinuje funkcie čistokrvného supercar z najslávnejšieho výrobcu a pohodlného športového priestoru. Ferrari nikdy nestane jediným strojom v garáži, a napriek tomu môže byť zastúpené ako auto pre všetky príležitosti. Za predpokladu, že to bude 612 Scaglietti. Iba to umožní majiteľovi ochutnať všetky pochúťky z auta s vyvýšeným žrebcom na kapucňou, ale zároveň si vychutnať obvyklú úroveň jazdného pohodlia, ktorá je charakteristická pre reprezentatívnu triedu.
Yuri Khnychkin
 

Zdroj: Koleso (spoločnosť)