Skúšobná jazda Dodge Nitro od roku 2006 SUV
Falošný poplach
Pre DODGE je Nitro model prvá palacinka v triede stredne veľkých SUV. Radi sa vám podarilo piecť správne, bez kómy na konci? Chôdza na stretnutie s testovacím autom, som si spomenul na posolstvo jednej tlačovej agentúry: Dodge Nitro exploduje trh so stredne veľkými SUVS. A začal vyriešiť v mysli tých, ktorí už hrajú na tejto oblasti. Zoznam bol impozantný. Tu a nemecký Volkswagen Touareg a Japonský Nissan Pathfinder a Tribal Jeep Cherokee a Kórejský Ssangyong Rexton s Kia Sorento. Áno, nebude ľahké prelomiť. A ešte viac vyhodiť do povetria.
Nitro však ukazuje všetok svoj vzhľad, že ťažkosti sa neboja. Nakrájaný štýl, beh-in stále na mladšie Dodge Caliber, je tu doplnený a vyvinul. Jedna predná časť toho, čo stojí za to! Obrovský štít mriežky chladiča, oddelený krížom spoločnosti so znakom, impozantným uhlovým nárazníkom s hmlmi, dvojpodlažné svetlomety, nafúknuté na groteskové oblúky kolies v hlave je populárne na stavebných miestach slogan nie je postavený pod nákladom!.
Bočné steny sú pokojnejšie. Ale aj veľmi expresívne vďaka opätovným, oblúkom, zaujímavou hrou lietadiel, upínacích zasklených, a tiež ukradnutý s barom Roverom zadok na predné krídla, vynikajúce, či za príjmom vzduchu, alebo pre ventilačnú mriežku . No, a nie poslednú úlohu, hrajú voliteľné 20-palcové kolesá. Na prísne nitro, dizajnéri jasne odpočívali. Čírené zadné dvere a celkom obyčajné lucerny sa snažia konfrontovať len nárazník, je taká vážna ako vpredu, ale formuláre sú jednoduchšie. Všetok tento kubizmus dáva dodgelnu solitu, je vizuálne väčšia. Musíme vzdať hold dizajnérom napriek všetkým chválom, exteriér nie je bez harmónie. Špeciálna estetika sú hrubé, asertívne. Američan. Dodge rozhodol sa poučiť z vlastných chýb, takže v interiéri vykonaná v rovnakom duchu ako u Caliber. Mimo silný, vo vnútri je prázdny. Cez hlavných vonkajších rozmerov, salón nie je veľký. Nie, miesto, samozrejme, je dosť pre všetkých päť sediel, ale mohli vybojovať viac. Štýl spĺňa exteriéru. Povrchová úprava je ďaleko od vynikajúcich materiálov lacná, montáž nie je bez chýb. Prepínač režimov prenosu, kolesá, rotujúce vzduchové potrubia trysky, Dobrý deň od 80. rokov. Desivé. Ak chcete umývať plastové na dverách z hliny so studenou vodou je nereálne, snažil som sa. A na cestách plast, vytvára znateľne.
Veľmi sa mi páčili tri palubnej dosky studní a pevnú páku stroja. Ovládanie rotácie mikroklíma úchyty sú vykonávané. Úsilie o nich je správna, ale nie je tam žiadny režim AUTO. Okrem toho klimatické inštalácia nie je schopný vyrovnať sa s veľkosťou kabíny. Skúška sa uskutočnila v 30 stupňovom teple sa a klimatizačné zariadenia takmer neustále pracovali na kompletnom cievku, ale cestujúci na zadných sedadlách ešte nemal žiadne kanály. Ale to bolo pohodlné sedieť pohodlne za viac ako vpredu. Nemožno povedať, že v prvom rade je blízko, ale niektoré tuhosti neustále pocit. A prečo sa Američania neučia správne tvorí vnútorný priestor? Avšak, z hľadiska ergonómie, je všetko v poriadku. Samozrejme, že by som rád, aby sa posadil o niečo nižšia, a volant natiahnuť viac. Ale to je nemožné ďalej, pretože sa jedná o SUV, okrem s veľmi vysokou isgered linky. A volant nie je regulovaný. Ale je to maličkosti. Aj ľahko nájsť optimálnu pozíciu ani ho zmeniť v priebehu skúšobného času. Okrem toho, stoličky, látka, koža YES Essentials, sa ukázalo byť pohodlné, pevné no. Hoci tradične mäkká. Ale v diaľke, ktoré neunaví vôbec.
Unaví iného. Po prvé, zo starého štvorstupňového automatu. Preklady sú dlhé (najmä tretí a štvrtý), nie je nutné čakať na dynamické pretaktovanie. Okrem toho, výkon motora je zjavne nedostatočné pre dva-ton stroji púhych 205 síl. Stlačením tlačidla štart plynu, zrýchlenie, samozrejme, budete dostávať. A dokonca aj veľmi energický. Ale passports10.3 sekúnd pred stovkami zdať pochybná. V rovnakej dobe, pretaktovanie prechádza nepríjemným sprievodom: Prevodovka nadhodnocuje a vykazuje posuny spínanie a v tvare písmena V šesť je primitívne rev na vysokých otáčkach. Motor, ako keby sa pýta: pustiť pedál nechladiť! A skutočne nič riadiť šípku tachometra vyššie 45005000 rpm je zvuk ako mŕtvica.
V rovnakej dobe, v režime s intenzívnou zrýchlenie, spotreby paliva môže byť vyššia ako ukazovateľ 30 l / 100 km. Aj s meranej jazde som nemohla klesnúť pod 1617 litrov. Musím povedať, že to je taký pohyb naklonený ovládač Nitro. Prevádzka automatickej prevodovky v kick-down listy veľa byť žiaduce, prepínanie sa vykonáva s druhým oneskorením. Obgon na diaľnici nebude ľahké. Niekedy stroj prejde aj dvojicu smerom dole, ale biť do zóny je príliš vysoká pre motor otáčok, ponáhľa prejsť vyššie. Pojmy ako držanie alebo brzdení motora, bohužiaľ, bohužiaľ. Je nám ľúto, nepodarilo sa zoznámi s naftovou verziou. Má menej energie (177 k), ale krútiaci moment je vyšší ako 150 nm (460 nm), a v krokoch PPC piatich. Pri vysokých rýchlostiach, Dodge sa správa tak, ako by mal byť ťažký SUV so zadným mostíkom: pláva na ihrisku, koza o nezrovnalostiach, znateľne hojdať na jemné vlny. V tomto prípade nemá úplne mimoriadnu volant a brzdy. Teda aspoň sedacím maxime, môžete aj naďalej vidieť a začať brzdiť skôr. Ak dávate prednosť manéver s prudkým brzdením, potom tu nečakajte suspenzie na to ukázať, že ich nie je pripravený na to. Rolls sú skvelé, reakcie na rýchlosť jazdy s hmotným oneskorením. A to napriek tomu, že som išiel na 20-palcové kolesá. Zaujímalo by ma, ako sa pôjde v dňoch 16. alebo 17 palcov? Pozastavenie sa chová divne. To hojdačky na takmer hladkej ceste, rovnako ako na jachte, potom o nezrovnalostiach bije v tele od odskrutkovaní masy. Ani pohodlie ani drift. Ale ak ste pevne stlačiť zuby a liezť off na barana, môžete rýchlo zranený Ughab. Zábery nie sú preraziť, je dlhoročný a energeticky náročné. Ale je to často nutné v bežnom živote? Všeobecne platí, že na potešenie asfalt nitro prináša trochu výnimkou, že na rovných lifestals, a potom po 140150 km / h, je už ťažké sa uvoľniť.
Nekontrolujú vozidlo s tabuľkou 4 x 4 na off-road by bolo chybou. Ale keď si uvedomiť, že celý pohon všetkých štyroch kolies je tu pripojenie na prednú nápravu (50/50) o elektroniku, som nemal liezť na tyč. Diferenciálny medzi os nie je k dispozícii, nehovoriac o zámky a zníženú riadok v prenose. Dodge Nitro je schopný vykonávať iba ľahké cvičenia, s ktorými zvyčajne crossover ako X-Trail poradia. Vážnejšie Off-Road nie je pre Nitro. A systém ESP, ktorý vykonáva čiastočne plné funkcie pohonu tu nepomôže. Pracuje s hmatateľných oneskorením, a tak oveľa jednoduchšie, než jednoduché. Vôľa nepomôže viac ako 20 cm S ohľadom na vyššie uvedené, záver navrhuje :. Explózia sa zruší. Je nepravdepodobné, že Európa bude mať radosť s takýmto autom. Dodge nesvieti ani veľmi alebo manipuláciu, a to bude pravdepodobne preferovať Touareg, aj keď je drahšia. V Rusku je situácia trochu odlišná. Tu pre krásne oči a externých pátosu, mnohé z nich sú pripravení dať veľa. Ceny a vybavenie
Ruskí obchodníci predávať Dodge Nitro s dvoma motormi s objemom 3,7 litra benzínu (205 koní, 314 nm) a CRR turbodiesel s objemom 2,8 litra (177 koní, 460 nm) vývoj VM-Motori. Vozidlo s benzínovým motorom je možné zakúpiť v SE alebo viac nasýtených SXT. Diesel je kombinovať iba s SXT. Prvá verzia SE má 16-palcové kolesá, audio príprava, elektrické ovládanie zrkadiel, klimatizácia, osvetľovacie lampy, lišty na bokoch, oblúky expanzie, tkanina obývacia izba, strešné nosiče, zabezpečovacie, skladanie pred zadnom sedadle (35 / 65), centrálne zamykanie. V konfigurácii SXT, všetky lišty, obloženie a kolesový oblúky sú lakované vo farbe vozidla, salónu je oddelený zvláštne tkaniva YES Essentials, a zrkadlá sa zahrieva. Plus, hudba sa 6-disk meničom, 17-palcové disky, koberčeky, kontrola tlaku v pneumatikách, tempomat, kožený multifunkčný volant, parkovací senzor vzadu a elektrický pohon sedadla vodiča. Cena základnej verzie 3.7 SE? 31 500 Diesel verzia SXT náklady? 36 200. A najdrahšie 3,7 SXT? 36,400.
Dmitry Krotov
