Dodge Journey Test Drive od roku 2008 SUV
Test Seliger
Vždy som hovoril, že Rusko je najlepším miestom na vykonávanie testovacích diskov. Ak podľa definície testovacej jazdy nie je pochopenie zábavnej prechádzky, ale testu nového modelu. Napríklad tu nie je potrebné vybudovať špeciálne off -road trasy trochu od záhradného kruhu a mimo telesného stupňa akéhokoľvek stupňa zložitosti k dispozícii. Okrem toho, každé auto, ktoré utekáme v teréne a nedbalosť, ako povedal súdruh Bender, v našich podmienkach je ťažké predvídať, nevyhnutne extrémne a v dôsledku toho, že nie je -cheap. Neexistujú však žiadne otázky týkajúce sa toho, čo je stroj schopný. Takže po výlete do jazera Seliger, organizovaný Chrysler, nezostali na novom Jeep Cherokee alebo na posledný crossover (ako samotný výrobca určuje typ automobilu) Dodge Journey. Let na chodník
Je pekné, keď sa organizátori testovacej jednotky snažia urobiť túto udalosť mimoriadnou. Osobne, stále, aj keď uplynulo sedem rokov, podrobne si pamätám prezentáciu podvozku Cherokee z minulosti v Južnej Afrike v obrovskom národnom parku. Okrem iného tam bol let na vrtuľníku: zdalo sa, že pilot-bareau nemá čo stratiť nad svojou rodnou rezervovanou pôdou a zasiahol nás zúfalým (a presne vypočítaným) pilotom. Aké bolo moje prekvapenie, keď som tentoraz zistil, že sa musíme dostať do Seligeru vrtuľníka, zdá sa, že rotorcraft sa stal Chrysler Chip. Úprimne povedané, nevedel som, že MI-8 bol schopný vziať 22 ľudí na palube. Posádka samozrejme nepreukázala žiadnu seniorskú akrobatiku, auto lietalo takmer rovnomerne a veľmi nízko, ale stále sme dostali kvapku adrenalínu. A boli úprimne radi, že spiatočná cesta do hlavného mesta bude potrebné prekonať autá.
Od zúčtovania, na ktorom vrtuľník pristál, až po hotelový komplex, ktorý sa nazýva cesta, sme museli chodiť po čistom osviežujúcom (+9) vzduchu. Potom som si uvedomil, prečo sa komplex nazýva týmto spôsobom, a nie inak: presne je to cesta, že v obvyklom slova zmysle nie je cesta. Nie je ťažké prejsť zúčtovaním na SUV, ale na osobnom aute je to veľmi ťažké, všetko záleží na odbavení a počasí v nepriaznivom počasí. schopnosť. Je pravda, že našli jednoduchú cestu von na ceste: hostia sa ponúkajú, aby opustili dopravu na druhej strane jazera (je tu parkovisko) a sú doručené na miesto odpočinku na lodi alebo na závese -pillow lode. Čísla, ktoré si všimnem, stoja rovnako ako na južnom pobreží Francúzska. Je pravda, že chaty sú log, priestranné, existujú byty s vírivkou.
Bol som však príliš rozptýlený od témy automobilu. Ale tu sú, Štvrtá generácia Jeep Cherokee, čaká na nás pri oplotení guľatiny. (V zátvorkách poznamenávam, že nie je ľahké sa vysporiadať s generáciami tohto modelu, preto môžu niektorí historici značky klasifikovať súčasný Cherokee treťou generáciou, iní piatimi alebo dokonca siedmymi. Sotva má zásadný význam , ale ak striktne sledujete meno, všetko vyjde. Štvrtý).
I. Jeep Cherokee Štýl a pohodlie
Vonkajší dizajn jasne naznačuje návrat k pôvodu: Cherokee opäť získal klasické uhlové formy, ktoré vás nútia pripomenúť si prvú generáciu modelu a dokonca aj predchodca moderných džípov slávnych Willys od doby druhej svetovej vojny. Militaristický štýl, bez ohľadu na to, aký smutný je teraz v móde. Teraz neodradí ani dámy, ktoré sa častejšie vidia pri volante veľkých brutálnych automobilov. Cherokee je však stredne veľký SUV, ale nový štýl jeho tváre. Úprimne povedané, osobne som nemal nič proti bývalému vzhľadu Indov. Ale záležitosť vkusu. Teraz Cherokee vyzerá, nepochybne, odvážnejšie, doslova ho fúka s odhodlaním. Lupid bezbrannosti, ktorý mal agresívnu expresivitu fronty s pôvodnými blokmi blokov, to neodoprelo.
So všetkými zmenami zostal model celkom rozpoznateľný značkovým, odteraz určite chrómovanou mriežkou chladiča, oblúkmi s lichobežnými kolesami a tromi bočnými oknami. Dĺžka vozidla zostala takmer rovnaká (mínus efemérne 3 mm), ale o 201 mm sa stala širšou ako 20 mm a nižšia. Ak je nový Cherokee ešte pevnejšie zrazený Jeep, potom sa mi to prekvapivo zdalo trochu priestrannejšie. V ramennej zóne sa stal slobodným a strop, napriek tomu, že sa stal nižšie, nestlačí, je dosť miesta nad hlavou.
Interiér je vo všeobecnosti stále jednoduchý a funkčný, ale rozdiel je veľmi viditeľný v porovnaní s modelom minulej generácie. Po prvé, kvalita dokončovacích materiálov sa zlepšila: plast na prednom paneli a bočné steny dverí už nie je tak tvrdá, pokožka dobrej kvality na sedadlách aj na volante, mäkké čalúnenie zhora. Štít s oranžovými šípkami nástrojov je teraz veľmi poučný Cherokee, ktorý má evic na palube informačného centra. Na vrchole centrálnej konzoly sa objavila ďalšia medzera s neobvyklým povrchom. Samotná konzola nie je preťažená verniérmi a tlačidlami, aby sa riadila systém riadenia klímy a zvukový systém (môžete tiež z volantu) ľahšie. Mimochodom, môžete si objednať Jeep Cherokee s multimediálnym systémom MyGig s dotykovou obrazovkou, funkciou hlasového ovládača, 20-gigabajtovým diskom na ukladanie hudobných súborov (najmenej 100 hodín!) Alebo fotografie. Plus 8 stĺpcov, subwoofer, 368-watt zosilňovač.
Sedadlá sa stali pohodlnejšími pre predĺžené vankúš, stupeň laterálnej podpory sa mierne zvýšil a rozsah elektrických predpisov sa rozšíril. Preto napriek skutočnosti, že stĺp riadenia je regulovaný iba sklonom, nie je ťažké sedieť podľa všetkých pravidiel. Spínač prenosového režimu sa stal pohodlnejším, teraz to nie je pätka, ale polkruhový prepínač v dolnej časti centrálnej konzoly. Zadné cestujúci dostali tiež schopnosť upraviť sklon chrbta.
Objem batožinového priestoru sa môže meniť od 419 do 1404 litrov, ak sú zadné sedadlá zložené. Okrem toho, v bočných stelách priestoru sú špeciálne oddelenia s držiakmi, podlaha je vybavená bilaterálnym povlakom, navyše je pod ňou vodotesná paleta. Áno, skoro som zabudol povedať o panoramatickej streche Sky Slider, možnosť je zábavná, ale podľa môjho názoru je v našich klimatických podmienkach úplne zbytočná. V podstate ide o obrovský poklop, ktorý vzal vodotesný materiál, ktorý sa zhromažďuje v akordeóne. Stlačil som tlačidlo a otvoril strechu aj v častiach, aspoň úplne do zadnej rady sedadiel. Alebo naopak zo zadného radu.
Je však čas pochopiť, ako to všetko ide.
Benzín A Cherokee rovnako nezávisí od toho, ktorý motor sa nachádza pod kapotou. Navyše nejde iba o zrýchlenú dynamiku alebo maximálnu rýchlosť. Na teréne a jazdných pruhoch, na ktorých sme jazdili hlavne celý deň, bol zrejmý rozdiel v správaní automobilov s rôznymi energetickými jednotkami. Ale v poriadku.
12-ventil V6 je už vnímaný ako druh anachronizmu. Samozrejme bol testovaný časom, dobre vyvážený, nemôžete odmietnuť traktizmus a príjemný hukot pri vysokých rýchlostiach. Avšak, agregovaný s rovnakým 4-stupňovým automatom stredného veku, prináša do charakteru Cherokee zvláštny pocit disharmónie. Toto je samozrejme čisto subjektívne hodnotenie, ale to je to, čo som cítil.
Auto s V6 sa javí ako zvláštne, príliš ľahké v strmých zákrutách na voľnom, hlinenom alebo klzkom plátno krmivom a podľa môjho názoru sa snaží príliš skoro na to, aby sa prenikla do šmyku, teraz a potom aktivuje systém stability kurzu ESP. Mimochodom, tento systém vstupuje do práce s typicky americkými gruntmi, ale pôsobí veľmi inteligentne, predovšetkým označuje pravé koleso (alebo kolesá) a neznižuje dodávku paliva. Veľmi správne nastavenia! Okrem toho k demolácii kormy dochádza k aktívnemu pohybu v režime 2WD (pohon zadného kolesa), ako aj v 4WD automatickom režime. Situáciu možno opraviť presunutím do nízkej režimu 4WD, ale tuhé uzamknutie spojky neznamená rýchlu jazdu.
Tu musím povedať o dvoch z nasledujúcich okolností, ktoré do značnej miery ovplyvnili vnímanie automobilu. Po prvé, išli sme, musíme priznať, z väčšej časti extrémne tempo pre tieto cesty. Je teda pravdepodobné, že titul hnacieho čreva akejkoľvek ľahkomyseľnosti v správaní benzínu Cherokee si nevšimne. Po druhé, všetky autá boli v pneumatikách všetkých sezón s neexpresívnym dezénom, ktorý nie je príliš vhodný na takéto testy. Ale možno je to k lepšiemu, tým jasnejšie je spôsob správania auta. Okrem toho boli pneumatiky rovnaké vo verziách benzínu a nafty. Napriek tomu nie je ťažké cítiť okamih demolácie a chytiť Cherokee, ktorý pracuje ako volant a plynový pedál, ťažký. S akýmkoľvek motorom sa správa celkom predvídateľne. Áno, a nastavenia riadenia sú primerané: hydraulický obal príliš nezasahuje, volant je ťažký so zvýšením rýchlosti a na ňom je vždy prítomná spätná väzba. 3,42 sa otočí od zastávky na zastávku, je to pre džíp normálne.
Na naftovom palive
Úprimne povedané, akoby som sa presťahoval do iného auta. Znovu, strmý a slepý zapínanie na vzostupe, som zotrvačný, pripravujem sa na chytenie auta, ale nestane sa žiadna demolácia kormy! Cherokee s istotou sleduje danú cestu. A ak stále pridávate? Áno, dochádza k demolácii, ale nejako neochotne a zreteľne neskôr ako v benzínovej verzii. To znamená, že na takomto stroji pozdĺž svahov a Buuse sa môžete pohybovať oveľa rýchlejšie. Čo sa deje?
Myslím si, že nielen to, že nafta Cherokee je skutočne o niečo ťažšia ako jej náprotivok benzínu. Podľa mojich pocitov je turbodiesel spárovaný s 5-stupňovou automatickou prevodovkou v úplnej harmónii so systémom konštantného pohonu všetkých kolies Selec-Trac II. Vďaka krútiacim momentom 460 nm je v 4WD automatickom režime na chvíľu skôr blokovanie spojky a pripojenie predných kolies. Výsledkom je, že pri pohybe v ťažkých podmienkach získate väčšiu stabilitu. S určitým úsekom môžeme povedať, že nafta Cherokee nie je viac v poriadku ako benzín. Ale s V6 pod kapotou môžete na diaľnici vyvinúť mierne vysokú rýchlosť.
Nakoniec musím povedať pár slov o samotnom turbodiesel. Nie je známe, že nie prvý rok, ale teraz dôkladne dokončené. Po prvé, motor sa stal tichší, vibrácie, ktoré sa predtým cítili v kabíne, takmer úplne zmizli. Po druhé, jej sila vzrástla o 27 síl a krútiaci moment sa okamžite zvýšil o 100 nm. V skutočnosti je to nový motor s predchádzajúcim zväzkom. Navyše, veľmi ekonomický motor, poznamenávam. Všeobecná výplň
V bežných vlastnostiach sa nový Jeep Cherokee líši od auta predchádzajúcej generácie a nielen vďaka motorom a nastaveniam prenosu. Predtým si pamätám, že ma zasiahli dlhé pasáže príveskov. Spolu s krátkymi prevismi poskytli SUV vynikajúcu schopnosť krížového pobytu. Raz som na ňom išiel pozdĺž spodnej časti rieky Hold-Hot, bez väčších problémov s prekonaním balvanov napoly metrov, keď boli naraz zavesené dve kolesá. Pomerne tvrdé podporné telo s rámom implantovaným v ňom umožnil cítiť sa celkom sebavedomý.
A nové auto sa teší rigidity tela, má pod kapotou ešte silnejšie energetické jednotky a je stále schopné terénne výkony pohonu všetkých kolies. Ale prívesky sa stali inými. Napríklad chrbát sa objavil nový 5-krap. Výsledkom bolo, že auto sa stalo manévrovateľnejším a pohodlnejším. Telo v rohoch sa zahrieva v oveľa menšej miere, to znamená, že prívesky sa stali prísnejší alebo skôr elastický. Takéto nastavenia cestujúcich však prirodzene viedlo k zníženiu ich pohybu. Výsledkom bolo, že záležitosť viackrát dosiahla prestávky slušnou rýchlosťou. To znamená, že s bežnými problémami s cestámi sa nové Cherokee bez problémov vyrovná, ale na včelárstve by sa mala spôsobiť opatrnosť, aspoň sa pohybuje pomalšie a presnejšie. Dlhé bránenie prekážok so schopnosťami automobilu. Nemyslím si však, že nová generácia Cherokee bude zakúpená na útok na úplne rohy medveďov. A pre bežné súťaže o prírodu alebo výlety po jazdných pruhoch do chalupy alebo na rovnaké pobrežie Seligera stačí jeho schopnosti.
Cherokee však dostal dva asistenčné systémy pre zostup zo sklonu ovládania zostupu Hill a pomohol pri zdvíhaní Hill Start Assist. Prvý (známy podľa modelu Senior Grand Cherokee) je aktivovaný v zníženom prevodovom stupni a neumožňuje, aby auto pri pohybe zrýchlilo. Druhý mu nedovolí vracať sa späť na dve sekundy, ktoré sú dosť na presunutie nohy z brzdového pedála k plynovému pedálu.
Možno mi zostáva, že existuje auto od 51 600 dolárov. Aj keď dolár nie je príliš silný, cena v rubách vyzerá konkurencieschopne.
II. Vyhnúť sa Tvrdohlavosť k jeho tvári
Avenger, Caliber, Nitro a teraz značka Journey Dodge doslova predpokladá posledné dva roky. Myslím, že táto cesta nebude mať zmysel. A čo je pozoruhodné: ktorýkoľvek z týchto modelov je originálny, má svoj vlastný účel a zároveň každý zosobňuje čerstvú firemnú identitu. Páči sa mi tento výraz agresívnej sily, tvrdohlavosti a drzosti (ak nie arogancia) na tvári vo veľkom rošt prednej sieti s chrómovými križovatkami a hlavou pamäte RAM v strede.
V tejto sérii vyzerá cesta pravdepodobne trochu skromnejšia ako bratia a správne je to hlavne veľké rodinné (alebo firemné) auto. Vidíte však, že mu nemôžete odmietnuť výraznosť: vyvinuté nárazníky a vyrazené oblúky kolies, pod ktorými sa môžu umiestniť najmenej 19 palcových diskov; Strešná čiara, zadný spojler a strešné koľajnice, všetko naznačuje pripravenosť vozidla pre vzdialené a rýchle hody.
Výrobca to nazýva crossover a ja nebudem argumentovať. Aj keď s rovnakým úspechom sa dá nazývať kríž medzi minivanom s univerzálnym zvýšeným krížovým prítokom. Alebo iba 5-dverový hatchback. V každom prípade vzdialenosť cestnej premávky 182 mm, dostatočne výkonné benzínové motory a vzhľad ako celok naznačuje niektoré špeciálne schopnosti vozidla. Tieto schopnosti sú však v našom prípade obmedzené typom jazdy. Verzie pohonu predných a všetkých kolies sú dodávané na americký trh. Na ruský iba predný pohon, v každom prípade. Avšak auto nezachráni pred zlú cestu, ktorú som bol celkom presvedčený na ceste zo Seligeru do Moskvy. Samozrejme, cez cestu, na rozdiel od Cherokee, sme sa neposmievali, nenútilo ho, aby preskočil kaluže alebo skákal na hrbole, nie za to, že bol zamýšľaný. Jeho hlavná úloha s pohodlím dodávať rodinu (alebo teplú spoločnosť) z bodu A do bodu B., a preto si salón zaslúži samostatnú konverzáciu.
Škatuľa Vo vnútri cesty je teplá, ľahká, priestranná a pohodlná. Toto je všeobecne. Ale presne si zaslúžia pozornosť. V prvom rade: salón môže byť päť- alebo sedemmiestny. V prvom prípade má vlastník k dispozícii batožinový priestor s objemom 784 litrov (so zloženými zadnými sedadlami 1562 l). Ak si objednáte tretí riadok, potom sa objem priehradky môže líšiť od 167 do 1461 litrov. A v každom prípade v kabíne nájdete veľa ďalších miest pre Luster. Toto nie je len ochladená rukavica, priehradka v lakťovej opierke medzi prednými sedadlami a výklenkami (s držiakmi pohárov) v každej zo štyroch bočných dverí. Pod sedadlom predného spolujazdca (v bohatej konfigurácii R/T) je tiež slušný (273 x 22 mm). A v štandarde sú dva oddelenia medzi sedadlami prvého a druhého riadku v nich, napríklad šesť plechoviek s ľadom, okrem toho sú tieto oddelenia vybavené uzamykacími krytmi a odnímateľnými čistiacimi prostriedkami.
V mieste vodiča môžete získať prácu veľmi pohodlne. Stĺpec riadenia je upravený tak sklonom aj odchodom. Sedadlo má tiež dostatočný počet úprav, vrátane stupňa bedrovej podpory, okrem toho je mierne mäkký, vankúš a zadná časť optimálnej dĺžky. Nedostatok výraznej bočnej podpory v tomto aute sa vníma ako samozrejmosť, pretože musíte vziať celú domácnosť alebo kolegov a nezískať zhromaždenie. Po tom, čo som urobil celú jazdu 400 kilometrov, nie som úplne unavený.
Keďže hovoríme o sedadlách, stojí za to povedať inováciu s názvom Child Booster. Sú postavené -v druhom rade sedadiel, ktoré sú určené pre deti s hmotnosťou od 22 do 39 kg, čo zvyšuje pristátie 102 mm, takže môžete použiť štandardné bezpečnostné pásy. Ak je dieťa stále príliš malé, môžete použiť iný systém, ktorý vám umožní presunúť druhý rad sedadiel k prvému, aby bolo dieťa vždy tam a zároveň je na jeho vlastnej stoličke a na najbezpečnejšom mieste. Sférické zrkadlo v Theerer vám umožňuje sledovať, čo sa deje za sebou. Oko a panel zariadení s odlišnými zariadeniami a veľmi originálne dvojtielne podsvietenie sú príjemné. Centrálna konzola môže korunovať farebný 7-palcový displej: v zásade je určený pre navigáciu GPS, hoci štandardný systém ešte nie je navrhnutý. Ale pri obrátení môžete monitorovať, čo sa stane za Stern, obrázok pochádza z fotoaparátu zahrnutej v systéme Parkview. Veľmi užitočná možnosť vzhľadom na slušné rozmery vozidla. Môžete si tiež objednať zábavné centrum pre cestujúcich zadných radov s 8-palcovým displejom v strope a DVD prehrávačom. Vo všeobecnosti je ergonómia cesty dobre premyslená, a preto je pekné cestovať do nej. Navyše, vynikajúca zvuková izolácia. Je pravda, že pri rýchlostiach nad 120 km/h sa do uší počuje píšťalka z bočných zrkadiel. A podľa môjho prekvapenia, odkiaľkoľvek pred salónom, unikol prichádzajúci vietor, z ktorého som pripustil, že tomu nerozumel. Slabý vánok však nie je nepríjemný, ale povzbudzuje. Okrem toho sa klimatická inštalácia dokonale vyrovnala so svojou úlohou.
Možno vám môžete povedať o dekorácii a vybavení salónu. Predajca v akomkoľvek centre predajcu však môže povedať o baterke, štyroch 12-voltových predajniach a ďalších veciach. Je čas, aby som prešiel k bežiacim vlastnostiam novosti. Na ceste
Spočiatku, takže bolo jasnejšie, za akých podmienok sa uskutočnila testovacia jednotka Dodge Journey, pár slov o cestách. Neviem, ako vy, drahý čitateľ a ruské trasy, nezastavia úžasné. Nie v zmysle prírodných krás v okolí, ale v zmysle ich kvality a usporiadania. Bez ohľadu na to, koľko idem, som tak ohromený. Každoročne strácame na takýchto cestách života a zdraví mnohých tisícov ľudí, veľkého počtu automobilov a biliónov rubľov. Ale záležitosť, ak na základe ďalších vyhlásení, epizodická výstavba a malá (na pozadí stupnice krajiny), nechodí na opravu a rekonštrukciu diaľnic.
Od pobrežia Seliger po Ostashkov a ďalej po Rzhev je cesta podľa ruských štandardov celkom tolerovateľná. Samozrejme, existuje dostatok pozemkov s hrbolkami, jamami a jamami, ako po bombardovaní. Ale ísť s nimi a slušnou rýchlosťou môžete. Na ceste je to veľmi príjemné. Crossover (dobre, nech je kríž, pretože výrobca trvá na tom), akoby si všimol malé nedostatky plátna, ktoré lietajú po ňom, ako jachta pozdĺž malého Rowana na vode. Závesy sú určite vyladené na pohodlnú jazdu, sú dostatočne dostatočne náročné na energiu, takže dokonca aj v výmoloch bez povšimnutia včas sa táto záležitosť neprichádza k prestávkam. Zároveň by som ich nenazval príliš mäkký: telo v rohoch sa zahrieva, ale nie výrazne. V tejto súvislosti nie je cesta Američan, ale európske auto.
Na tých miestach, kde som musel aktívne manévrovať, sa riadenie tiež ukázalo dobre. Jeho nastavenia sú celkom zrozumiteľné, vždy si predstavujete, kde presne vyzerajú predné kolesá a aký uhol by sa mal volant otočiť, aby prešiel ďalšou prekážkou. Volant má takmer tri zákruty od zastávky po zastávku, takže z času na čas som musel tvrdo pracovať. Ale je to tak bezpečnejšie, akútnejšie riadenie rodinného auta je zbytočné. A hydraulický zábal funguje celkom kompetentne. Naša cesta zaviedla do pohybu 2,7-litrový V6, spárovaná so 6-stupňovou automatickou prevodovkou. A určite sa mi táto kombinácia páčila. 185 síl stačí na to, aby sa cítili istí na ceste, a útočná puška je takmer nepostrehnuteľná. To znamená, že napájacia jednotka je nakonfigurovaná na pohodlný pohyb. To neznamená, že je to nudné auto, ktoré je v správaní dosť iskrivé a zábavné. Samozrejme je zbytočné požadovať pôsobivú zrýchlenú dynamiku alebo schopnosť bok z nej, existujú aj ďalšie modely pre takéto cvičenia. Ale cesta vie, ako rýchlo cestovať a vydržať na ceste. Okrem toho, predný pohon, nastavenia všetkých mechanizmov plus hmotnosť a rozmery spôsobujú, že auto sú poslušné a predvídateľné v reakciách, ktoré tvrdia, že nie príliš vážne chyby v oblasti riadenia. Môžeme to povedať: Crossover reaguje veľmi neochotne na nesprávne príkazy. V extrémnych prípadoch som zašiel príliš ďaleko s rýchlosťou vstupu na zákrutu alebo som neskončil volant, aby som pomohol stabilizačnému systému ESP a systémom vyklápania ERM.
Áno, aby som nezabudol: Dodge Journey sa ponúka aj so štvorvalcovým 2,4-litrovým motorom agregovaným so 4-stupňovou automatickou prevodovkou. Ale pripúšťam, že to nebolo možné vyskúšať, možno inokedy. Ale návrat na našu malú cestu: Žiadne nastavenia a bezpečnostné systémy nepomôže, ak nebude mimoriadne pozorný a elegantný na našich takzvaných federálnych trasách. Čoskoro po Rzheve som sa zdaňoval na NOVORIZHSKOYE SHOSSE. Ktoré možno považovať za novú Rigu a všeobecne diaľnicu, vo vzdialenosti asi sto kilometrov od Moskvy. Ďalej, problémy, ktoré som odtiaľ jazdil, otočil dopravnú políciu doľava a zasiahol obvyklú cestu Two -Gane. Podľa môjho názoru sú takéto diaľnice národnou hanbou. Plátno nechutnej kvality, nerovnomerné, s hlbokými koľajami a nedbalými záplatami, sotva rozlíšiteľné označenie, ak vôbec nejaké. A pohyb je intenzívny, veľa dlhých nákladných automobilov zo západu.
Všeobecne platí, že aj náročná cesta z času na čas hodila zo strany na stranu, ako chmýří do búrky. Koniec koncov, musel som vstúpiť do koľaje a potom ísť do prevádzkového rozsahu, aby som predbehol ďalší cestný vlak. Vtedy som chcel mať pod kapotou ešte viac koní! Aj keď dokonale chápem, že bez ohľadu na to, koľko z nich je, ale pri všetkých príležitostiach nebude stačiť. Po pravde povedané, v civilných, pravidelných podmienkach moci a momentu je V6 dosť. Áno, a automatická prevodovka nemala dôvod obviniť zo špeciálnej pomalosti. Ale na našich cestách ako vo vojne.
Predbieham vagón na zostupe z kopca. Zdá sa, že stránka je pred nami dokonale viditeľná a všetko vypočítalo rýchlosť aj manévrovanie. Takže nie: Kvôli tomu, kto ide asi pol kilometrov smerom k nákladnému vozidlu, sa náhle objaví majster na deviatich! Nemôže, je zakázaný, ale robí to! Vytlačím všetko z motora a vodič traktora sa ukázal byť zdravý a keď som videl situáciu, mierne sa spomalil, aby som mohol dokončiť manéver a zahreje sa preškľavým. A cesta sa ukázala ako dobre. A o pol hodiny neskôr nám pomohol a môjmu kolegovi, keď sa od všetkej sily brzdových strmeňov vyžadovalo, aby sa zastavila na zostupe z kopca, kde bolo auto nasadené hustým prichádzajúcim potokom. Takéto prípady sú však iba bežné epizódy na našich skladbách. Opäť som sa chytil, keď som si myslel, že až do našej krajiny sa skutočne nezaberá výstavba moderných viac -vládnych trás, ktoré nemajú križovatky so sekundárnymi cestami na rovnakej úrovni, so špeciálnymi kongresmi atď. o bezpečnosti vôbec.
Ale úprimne povedané, táto cesta mi stále potešila. A pri vchode do hlavného mesta, všeobecne, môžem povedať, že spočívalo pri volante a sledovali, ako sa nestaví len do policajného zálohy.
Na trhu
Dodge Journey, so všetkou jej originalitou, zahŕňa pomerne hustý segment trhu, kde má veľa konkurentov a Ford S-Max, Opel Zafira a Mitsubishi Grandis a ďalších. Cesta má pomerne slušné základné vybavenie a hoci dolár sa opäť nestal drahou, konkurencieschopná cena 34 300 dolárov. dobré. Je pravdepodobné, že o toto auto sa môžu zaujímať nielen súkromní, ale aj majitelia firemných automobilov.
Myslím, že sa vrátime na cestu na stránkach AI a hovoríme o nákladoch na vlastníctvo v porovnaní s konkurentmi.
Oleg Osipov
