Dodge Durango Test Drive od roku 2004 SUV
Sila sveta
Keby som mal takú príležitosť, urobil by som to donekonečna. Mám na mysli príležitosť naštartovať gigantický motor tohto Dodge. Skutoční hrdinovia
Predstavte si, že otočíte kľúč v zámku zapaľovania a v reakcii najskôr počujete iba svetlo šušťania štartéra. Zdá sa, že nič nepredstavuje žiadne prekvapenia, ale po chvíli sa niektoré monštrum prebudí pod kapotou, ktorá, najprv krútenie s nelibosťou, sa o sekundu neskôr nadýchne a vyhlasuje svoju prítomnosť za skutočne rev. Skutočný pán. A toľko v tomto zvuku sily, sebavedomia a tlaku, ktoré husaky plazia pozdĺž pokožky, a alarm sa vyvoláva v blízkych autách s strachom.
Dôvodom je skutočnosť, že v čase spustenia motora sa v dôsledku zvýšenej časti paliva kľukový hriadeľ motora otáča rýchlosťou asi 2000 ot./min. A všetko by bolo v poriadku, keby to bol triviálny štvorčlenný dva klima. Ale pod kapotou Duranga, v tvare V v tvare V s objemom takmer šiestimi litrami 350 síl, ktoré dokonca aj pri nízkych revolúciách robí všetko možné, aby na ňu nikto nezabudol.
Je pravda, že po tom, čo urobila hlasné podnikanie, sa upokojila a iba váhala trochu pod jej dychom a pozdĺž piatych dverí auta, mierne dym výfukových plynov sa plazí a prináša smutné myšlienky o spálených kilogramoch benzínu . Ale som pripravený vyrovnať sa s poplatkom za spaľovanie paliva v lone, len aby som opäť zažil potešenie zo spustenia svojho motora a ruka siahne po zapaľovacích kľúčoch.
Zo slávnych časov
Motor Durango nie je ničím iným ako slávna jednotka Khemei Khemi. Motor s týmto menom sa objavil v roku 1951 a dlhoval jeho narodenie talentovaného inžiniera M. Carpentera. Potom to bolo nové slovo v americkom motore. Hemisférická spaľovacia komora (odkiaľ v skutočnosti Motor Hemi získal svoj názov, hemisférická hemisférická z angličtiny) poskytla motor pre motor v porovnaní s konkurentmi. Nie je prekvapujúce, že jazdci ocenili taký motor: prvé auto, ktoré prekonalo dvesto-šoubľavú bariéru (320 km/h) v pretekoch série NASCAR, bol Dodge Charder Dyton s ôsmimi HEMI v tvare V. Tento motor bol nainštalovaný na mnohých automobiloch automobilov Chrysler, Dodge a Desoto do roku 1971. Čoskoro v Amerike vypukla palivová kríza a ja som musel zabudnúť na mocné motory.
Pamätali si ho až v roku 2003 vďaka Rich Shaum, viceprezidentovi oddelenia vývoja kvality produktu Daimler-Coisler. Druhá životnosť motora však nezačala motoristom, ale štátnou službou pri snímaní Dodge-Ram. Motor nestratil svoju bývalú silu a bol výrazne modernizovaný pre nové štandardy výfukových plynov a spotrebu paliva. Z automobilov predávaných v Rusku sa takýto motor nachádza na Kraisler-300C.
Spravodajská prevádzka
Ale nemohli sme sa s ním stretnúť, nedovoliť, aby Daimler-Coisler, ktorý vlastní Mark Dodge, predávať autá Michiganskej spoločnosti so svojimi ruskými predajcami. Je pravda, že tento predaj je svojou povahou čisto prieskumný a nemali by ste hľadať rýchly stierač alebo pickup RAM v výstavných miestnostiach, s ktorými hrdina Chuck Norris dal veci do poriadku v Texase, môžu sa objaviť neskôr. Ale Durango poslednej generácie bol už bezpečne zaregistrovaný v Moskve. Napadnúť svojich kolegov krajanov Chevrolet-Taho a Hammer-N2. Medzi konkurentmi nášho spravodajského úradníka môžete samozrejme pomenovať Nissan-Patrol a Toyota-Lend-Croizer-100. Tieto stroje však stále hrajú v inej lige. Súhlasím, fanúšik skutočného amerického džípu je ťažké zviesť japonský pragmatizmus. Pretože akýkoľvek príručný, narodený na druhej strane Atlantiku, je samo o sebe vecou. Neverte? Potom sa pozrime spolu do Dodge.
Zhni Jeden pohľad na dvere otvoreného vodiča je dostatočný na to, aby sme pochopili: ak, Boh zakaz, vyjde, potom to určite rozdrví jeho net -drsnou hmotnosťou, je to bolestivé. A vo všeobecnosti je vzhľad vozidla elegantný a akýmkoľvek spôsobom sofistikovaný. Na rozdiel od svojho predchodcu, ktorý vyzeral ako bojovník sprísnený a vyškolený, je tento DOJ pravdepodobne podobný tomu, ako je slávny šerif z Arizony alebo Nového Mexika, ktorý sa jednoducho rozhodol, že je čas usadiť sa a odstrániť jeho 6-Rynnoe Smith a Weson preč. Ale viem, že toto je iba maskovanie. Stojí za to, aby sa ho trochu hneval, a potom sa nikto nebude nikomu.
Prvá vec, ktorá prišla na myseľ, keď som sa pohodlne usadil v mäkkom koženom kresle a rozhliadol sa: Či sa cirkuly predávajú v štátoch? Priame čiary a ploché okraje prevládajúce vo vnútri Duranga nepochybujú o tom, že hlavným nástrojom dizajnéra bol vládca. Ale priznajte, vzduchové okrúhle, mäkké ohyby by sa pozreli dovnútra tohto stroja, nie lepšie ako pančuchy s otvoreným prácami na chlpatých nohách Buffalo Bill. Spravodlivo by sa malo stále poznamenať, že tachometer a tachometer nie sú štvorcový a priezor nad prístrojovou doskou má svetlo.
Plast, z ktorého sa vyrába torpédo, vyzerá oveľa drahšie, ako v skutočnosti je, a nepamätá sa na dotyk. Volant, ktorý je regulovaný iba v rohu sklonu, akoby v poslednom okamihu, bol v zhone vane s pokožkou tak zhruba a nepresne nevyzerá ako čiara, ani nenechal mokasíny sv. Jána.
Na tomto kovbojskom pozadí vyzerá centrálna konzola orámovaná hliníkovým plastom štýlovo a moderne. K dispozícii je zvukový systém s meničom CD a ovládaním podnebia a na samom spodku prepínače zahrievania sedadiel. Výsledok elektroregulácií je jednoducho úžasný, nemohol sa spomenúť o oknách, ale pedál nastaviteľný vo výške a pamäť pre elektrické nastavenia sedadla vodiča, externé zrkadlá a rádiové páskové záznamy, ktoré nájdete ďaleko od každého stroja.
Keďže nenájdete taký obrovský salón, kde sa v druhom rade cítite rovnako slobodní ako pred vpredu. Ale v tomto Ultra -Modern Wigwam je tiež tretí riadok. Tu som nebol taký priestranný, ale pre deti správne. Navyše, posledné dva rady sedadiel môžu, samostatne aj všetky spolu, zložiť a dostávať nákladný priestor v takmer troch kubických metroch. Silné, však?
Je potrebný počítač trasy pripevnený k zrkadlu zadného pohľadu. V opačnom prípade Ako zistiť, koľko sa natiahnete na zvyšku paliva?
Takže štýlovo vykonané zariadenia nájdete ďaleko od každej alternatívy. A dvojitá digitalizácia v kilometroch a míľach je dobre prečítaná
Čistič zadného okna je umiestnený na jednotke riadenia podnebia vpravo. Ak to chcete nájsť, budete musieť preukázať vynaliezavosť
Durango salón je jednoducho obrovský. Preto ohrievač pre cestujúcich druhého a tretieho radu sedadiel so samostatným tu nie je zbytočný.
Ovládací panel
V črevách pôsobivej škatule pod lakačkou je kontajner, ktorý vytiahol, ktorý získate prístup k ukladaniu CDS
Áno, Američania sa vyznačujú túžbou po pohodlí. Priemerná riadenie a premýšľanie stroja sú pripravené odpustiť, ale pokiaľ ide o luxus, pevne ohýbajú svoju líniu. Bez elektrických jednotiek a všetkých druhov držiakov pohárov nikdy nekúpi auto za nič.
A páči sa mi to tu. V Amerike celá sila sveta
Teraz pozornosť: Najdôležitejšia vec, Durango nie je nejaký obrovský SUV, je to skutočné terénne vozidlo. Telo spočíva na tvrdom ráme. Neprimeraný zadný most a konštantný pohon všetkých kolies s tvrdým spojením predných kolies, ako aj znížená séria prenosov, vážne argumenty v boji proti terénu. Skontrolujme, aké sú významné.
Aktuálna schopnosť skutočného nečestného nečestného políc na uliciach Moskvy je zbytočné. Preto som sa presťahoval na sever do oblasti Dmitrov. V okamihu odletelo sedemdesiat kilometrov. A mohlo by to byť inak, keď je 350 koní pod kapotou? Stlačením plynového pedálu som zakaždým cítil silnú silu, ktorá zdvihla takmer tri autá, ako chmýří. A ani 5-stupňový stroj nezasahuje do takého impulzu. Za približne 15 sekúnd táto loď dosiahne rýchlosť 180 km/h, čo obmedzovač neumožňuje zrýchliť rýchlejšie. Je to správne, pretože náš Buffalo Bill nie je tak horúci pri takej rýchlosti. Jeho prvok rýchlosti v oblasti 120 km/h, potom si úplne vychutnajte hladkosť mŕtvice a jemné zákruty, cez ktoré môžete prejsť, bez desivých roliek.
Nie, nebolo to pre nič, čo by som mával toľko kilometrov. Tu je táto úzka cesta medzi starými dedinskými domami, ktorá vedie ďaleko hore. Durango na ňom sotva zapadá na pravú pol metra pred plotom, vľavo, meter priekopa pokrytá snehom. Vzostup stupňov je 35 a aby som zabránil zbytočnému pošmyknutiu, pevne spájam predné kolesá a zapnite znížené. Snažím sa tlačiť plyn veľmi hladko, vyliezam na ľadovú koľaj. Nemôžete sa zastaviť, inak sa nepohybujete po ľade, ale skĺznete sa horšie k plotu alebo do priekopy, pretože snívam, že úzke miesto sa nestretne v mojej ceste, kdekoľvek sa vyhýbate. Vďaka Bohu, že sa to nestalo a bez problémov sme vyliezli na kopec.
A teraz stojíme spolu, akoby dvaja hrdinovia po dosiahnutí skvelého výkonu a pozerajte sa dolu na mrazený kanál a Dmitrovskoye Shosse. Super pocit: Aké problémy môžem mať, keď je taký asistent spoľahlivý, pohodlný, pohodlný a výkonný? Akoby obsahoval všetku moc sveta. Kto je na nás a vyhýba sa?
Dvaja bratia
Teraz u predajcov Daimler-Craisler si môžete kúpiť Dodge Deurago s motorom 4,7 litra z 234 litrov. S. alebo s 550-litrovým 350 konským motorom. V obidvoch prípadoch bude vozidlo v najdrahšej línii s frontálnymi a bočnými airbagmi, klimatickým ovládaním, ABS, zvukovým systémom s meničom CD a subwooferom, alarmom, koženou dekoráciou kabíny, pamäťou pamäť pre zvukový systém, vodič Sedadlá a zrkadlá, liate disky, liate plavby, elektrické hlasné a elektrické pedálové jednotky.
Dodge-Durango-4,7 za 64 900 dolárov nemá trvalý pohon všetkých kolies: predné kolesá môžu byť v prípade potreby pevne spojené. Výkonnejší 350 koní Dodge s konštantným pohonom všetkých kolies stojí 69 900 dolárov.
ZA
Bohaté vybavenie, výkonný motor, vysoká hladkosť, konštantný pohon kolieska
Proti
Veľká spotreba paliva, neinformatívny volant
Škoda Octavia 1.6
Dodge Durango 5.7
Telo (počet miest/dverí)
Universal (7/5)
Vybavená hmota, kg
2305
Dĺžka x Šírka x výška, mm
5101x1930x1887
Základňa, mm
3027
Predné/zadné, mm stop
1636/1638
Čas zrýchlenia 0100 km/h, s
7.5
Rýchlosť, km/h
180
Spotreba paliva, L/100 km diaľnica/mesto
13/18
Motor
Návrh
benzín, v tvare V, 8-valcový
Pracovný objem, SMZ
5654
Power, L.S. pri otáčkach
350/5400
Krútiaci moment, kgsm pri otáčkach
51.2/4200
Podvozok
Jednotka
Na všetkých kolesách
Prenos
Automatický 5-stupňový
Odpruženie: vpredu
Nezávislý torzný na paralelných trojuholníkových pákach s stabilizátorom stability plazov
za
Závislá pružina s mechanizmom Watt
Riadenie
Rhulenický typ s hydraulickým posilňovačom riadenia
Andrey Koltun, fotografia Maxim Goncharov
