Dodge Durango Test Drive od roku 2004 SUV
Dodge Durango: Prvý známy
V obchodných zastúpeniach Moskvy sa objavila nová generácia Dodge Durango. Dnes v Rusku je značka Dodge vlastnená spoločnosťou Daimlerchrysler, len málo ľudí je známe, ale vždy tomu tak nebolo.Počas veľkej vlasteneckej vojny bolo do našej krajiny v Lend-LIS vložených asi 25 tisíc automobilov Dodge WC-51 a WC-52. Posledný model sa líšil od základnej verzie prítomnosťou navijku a je v našej krajine známy ako Dodge Ím, pretože jej nosná kapacita bola tri štvrtiny ton. Navonok auto podobalo malému nákladnému automobilu a súčasne vyvinuté Willas. Dodge I bol dosť veľké auto (dĺžka 4485 mm, vybavená 2700 kg). Na stroji bol riadok šesť -včelového motora (pracovný objem 3,772 l, výkon 92 l.). Na prvý pohľad ukazovatele nie sú schopné, ale motor bol spoľahlivý a mal veľký krútiaci moment pri nízkych a stredných rýchlostiach, čo je veľmi dôležité v podmienkach v teréne. Ďalšou výhodou Dodge I bola mäkká energia -náročná zavesenie energie, vďaka čomu bola priemerná rýchlosť pohybu stroja v prekríženom teréne výrazne vyššia ako v tej dobe ostatných vojenských automobilov. V ZSSR sa Dodge I používal hlavne ako traktor na ťahanie plukovej zbrane ZIS-3, ale stalo sa, že zbrane boli pre ňu ťažšie: nenáročný stroj sa s nimi vyrovnal. V rokoch post -vojny sa Dodge zmenil profesia stal leteckým traktorom pre prvých prúdových bojovníkov. V mnohých krajinách tretieho sveta sa Dodge liše stále aktívne využíva. Napríklad v Dominikánskej republike je auto ponúkané dokonca aj v nájomných miestach. V našej krajine prežilo niekoľko Dodge. Medzi nimi patrí zriedkavá modifikácia personálu s telom WC-53 celého kovu (približne 200 takýchto kópií pracovalo v ZSSR). V skutočnosti mal Dodge veľa úprav. Boli tam dokonca aj tri náplane autá WC-62 a WC-63 s nosnou kapacitou 1,5 ton. Je zaujímavé, že v šesťdesiatych rokoch v našej krajine sa pokúsili kopírovať Dodge I. GAZ-62 sa ukázal navonok podobný GAZ-69 zväčšeným veľkosti. Avšak auto nechodilo do hromadnej výroby.
Ale späť k vyhnaniu. V post -vojnových rokoch sa pod touto značkou predávali nákladné autá a snímače. Na prelome sedemdesiatych rokov osemdesiatych rokov bola spoločnosť Chrysler Corporation na pokraji prežitia, ale dokázala sa dostať z krízy. Celkový počet modelov vyrobených v rámci značiek Chrysler a Dodge sa znížil. V deväťdesiatych rokoch bola významnou časťou strojov pod značkou Dodge Overdated Chrysler. Ale došlo k exkluzívnemu vývoju. Po prvé, hovoríme o najrýchlejšom americkom Dodge Viper, schopný zrýchliť na 300 km/h. Na americkom kontinente boli na svojej základni veľmi žiadané, aby Dodge Dakota Pickups a Dodge Durango SUV vytvorili. Predchádzajúca generácia Duranga sa objavila na americkom trhu v roku 1998. Auto sa okamžite stalo populárnym. Už v roku 1999 opustilo montážnu linku viac ako 220 tisíc Durango. V roku 2000 bol SUV modernizovaný aktualizáciou vzhľadu a motorov. Čoskoro začal spadnúť dopyt po klasických SUV. Potom, keď sa snažili zachrániť trh, dizajnéri vytvorili niekoľko verzií na základe jedného modelu. Takže sa zrodil Durango 4.7, vybavený ekonomickou mocenskou jednotkou V8 s kapacitou 238 litrov. S. Z nového Jeepu Grand Cherokee a športovej modifikácie Durango R/T s 5,9-litrovým motorom 254 litrov. S. Durango R/T sa líšil od základného modelu so zníženou vôľou, zavesením, prispôsobeným na pohyb pri vysokých rýchlostiach a 17-palcové kolesá z allika.
Ale čas nestojí pokoj a koniec roku 2003 sa obavy znamenali vydanie novej generácie Dodge Durango a nedávno sa takéto autá objavili v Moskve. Doteraz sa do Ruska dodáva iba najsilnejšia verzia s novým motorom, ktorý má pracovný objem 5,7 litra a výkon 349 litrov. S.
Nový Durango je hodným dedičom legendárneho Dodge ova. V porovnaní s Durango vyzerá tiež pomerne veľký Jeep Cherokee trpaslík. Vzhľad Duranga je dosť protichodný. Ak sa pozriete vpredu, potom je to klasický Dodge s obrovským opláštením kapucne a chladiča, stroj pripomína mnoho SUV tejto triedy na boku, ale veľké extenzory oblúkov kolies ho robia jedinečným. Zaokrúhlené zadné svetlá v štýle päťdesiatych rokov tiež vyzerajú veľkolepo. Musím povedať, že Durango všeobecne vyzerá dosť harmonicky a nebudete ho zamieňať so žiadnym iným strojom. Kvalita montáže bola príjemne prekvapená: medzery medzi telesnými prvkami nie sú viac ako v prípade japonských automobilov. Zdá sa, že to nebolo nič, čo Američania strávili na modernizáciu závodu v Newarku, kde zbierajú Durango, 180 miliónov dolárov.
V porovnaní so svojím predchodcom sa nový Dodge Durango stal o 18 cm dlhšie a jeho rázvor kolies sa zvýšil o 8 cm.
Teraz sa pozrime na salón. Miesto vodiča je bezchybne organizované: nádherná kožená stolička s pohodlnými úpravami, dobrá viditeľnosť vo všetkých smeroch. Je zaujímavé, že existuje riadiaci tréner (ahoj zo vzdialených päťdesiatych rokov) na ovládanie automatickej škatule. Zoznam štandardných zariadení Durango má celú stránku, zvyčajne v reklamách o takých automobiloch, ktoré píšu: je tu všetko. Durango má dokonca nastaviteľný pedálový uzol!
Kožené sedadlá Durango sú mimo chvály. Prečo sa však v interiérovej dekorácii drahého automobilu používa lacný plast? V súčasnosti je to nezmysel!
Predstavujeme niekoľko nárokov na usporiadanie kabíny. Tri rady sedadiel sú schopné ubytovať sedem ľudí. Ale pravý predný cestujúci je v obmedzených podmienkach. U cestujúcich druhého radu sedadiel je priestor pre nohy obmedzený. A samozrejme, najbližší rozsah je tretí. Celkový objem salónu Durango je však väčší ako objem jej spolužiakov. Vzhľadom na to, že tretí rad sedadiel sa zriedka používa, bolo by možné výrazne zlepšiť situáciu použitím pozdĺžneho nastavenia sedadiel druhého radu v stroji, ale Durango ju nemá. Nebudeme však nájsť chybu: Salóny spolužiakov Durango sa tiež nelíšia v Supercomfort. Podľa americkej klasifikácie toto auto patrí do kategórie stredne veľkých SUV.
Verzia s batožinovým priestorom Durango vo verzii siedmich seater je veľmi malá, ale ak pridáte posledný rad sedadiel, vytvorí sa výrazný voľný priestor. Po zložení druhého a tretieho riadku súčasne získame objem batožinového priestoru asi o tri kubické metre viac ako objem hlavných konkurentov.
Bohužiaľ nebolo možné cestovať po novom Durangu, ale po starostlivom preštudovaní dizajnu stroja je možné urobiť niektoré závery o správaní vozidla na ceste. Na rozdiel od starej generácie strojov, na ktorých bol nainštalovaný tvrdý zadný most na plechových pružinách, dizajnéri použili viacpleskové pružinové zavesenie s mechanizmom Watt. S najväčšou pravdepodobnosťou by to malo zlepšiť správanie stroja pri veľkej rýchlosti. Schopnosti v teréne Duranga sa samozrejme trochu zhoršili (napríklad, cestná vôľa klesla na 201 mm). Avšak auto, ktoré nás zaujíma, zostáva čestným SUV s silným rámom Spar, kovovou ochranou predného zavesenia, prevodovky a plynovej nádrže. Mimochodom, rámec sa teraz vytvára modernou technológiou hydraulickou formovaním, zatiaľ čo na starom Durangu sa vo výrobe tejto časti použil klasické pečiatky a zváranie.
Durango Power Unit, vývoj výkonu 349 litrov. S. A moment 509 nm je schopný rozptýliť ťažké auto na 100 km/h za sedem sekúnd.
Pri maximálnej rýchlosti je situácia komplikovanejšia. V charakteristike to výrobca nenaznačuje. Všetky Durango dodávané na americký trh sú vybavené elektronickým obmedzovačom rýchlosti, ktorý neumožňuje stroj zrýchliť nad 180 km/h. Na autách predávaných v Rusku nemusí byť taký obmedzovač. V takom prípade sa musíte pozrieť na označenie pneumatík nainštalovaných na každej konkrétnej kópii. Napríklad na aute poskytnutého na test boli pneumatiky s indexom H, preto na tejto kópii nemôžete jazdiť rýchlosťou viac ako 210 km/h.
Kto môže takéto auto odporučiť? S najväčšou pravdepodobnosťou je Durango vhodný pre obyvateľov metropoly s vidieckym domom. Prevádzkovanie vozidla v Moskve je veľmi jednoduché. Auto má vynikajúcu viditeľnosť, vákuové formy v mestskom prúde okolo Duranga: Dokonca aj majitelia drahých zahraničných automobilov ustupujú jeho ceste, nikto nechce bojovať s ťažkým SUV. Výkonný motor umožňuje stroju začať od semaforu medzi prvým. S parkoviskom nie sú žiadne problémy: Durango bude môcť stáť v snehu, zavolať na vysoký obrubník a nevyzdvihne ho jediný odťahový vozík. Auto je vhodné na cestovanie na piknik. Kvality v teréne Durango sú dostatočné na prekonanie väčšiny prekážok, ktoré sú na ceste. V štandardnej konfigurácii na Durango je nainštalované ťažné zariadenie, ktoré je možné použiť napríklad na prepravu lode. Ale na dlhé cestovanie je nepravdepodobné, že auto bude vhodné: koniec koncov, pohodlie nestačí.
Auto Durango samozrejme nie je bez nedostatkov. Ale pozrite sa na cenu: V najluxusnejšej konfigurácii stojí auto iba 69,9 tisíc dolárov! Ukazuje sa, že Durango nemá prakticky žiadnych konkurentov. Koniec koncov, na ruskom trhu nie sú žiadne ďalšie SUV s motorom s kapacitou 349 litrov. s., Tak dobre vybavený a zároveň má cenu pod 100 000 dolárov.
Foto: Sergey Kozlovsky
