Skúšobná jazda Dodge Durango od roku 2004 SUV

By mali piť menej ...

Dodge Durango - Veľký, pohodlný, nenávistný
 
Na konci novembra sa začalo oficiálny predaj Dodge Durango v hlavnom meste. Je príliš skoro hovoriť o plnohodnotnom zavedení tohto čistokrveného Američana na náš trh, pretože obavy DAIMLLER CHRYSLER sa prvýkrát rozhodol obmedziť sa s riešením potenciálneho kupujúceho, a teda status oficiálneho obchodníka Model bol prijatý niekoľkými predajcami automobilov.
 
Akonáhle príde na čistokrvný American SUV, predstavivosť okamžite čerpá určitú ťažkú \u200b\u200bosciláciu nesmiernych veľkostí, pod kapotou, ktorá aspoň osem hrncov, neexistencie sacieho poradia piatich a šiestich litrov. A súčasne s mäkkou suspenziou a pohodlným interiérom.
 
A Dodge Duranngo odôvodnené očakávania - veľké, ak nie povedať obrovský, vagón, mierne štylizovaný pod 50. rokom minulého storočia, s prednými krídlami visiacimi cez kolesové oblúky, trochu zaoblené roviny kapoty a strechy, loup- Optika a masívna chrómová mreža s krížom a ochrannou známkou v strede.
 
Mimochodom, automobil sa podarilo prejsť certifikáciu - horizontálny krok sa objavil na zadných dverách a zmenilo sa odstupňovanie na stupnici rýchlomeru, a teplota nasávaného vzduchu sa teraz nemení v Fahrenheits, ale vo viac známych stupňoch Celzia. Z nejakého dôvodu však dodge osvetlenie zostalo rovnaké - oranžové rozmery v predných a červených opakovačoch rotácie zozadu.
 
Úprimne, identifikovať v Durango Podmatmanovi sa nepodarilo na prvý pohľad - zdá sa, že má všetky charakteristické značky: slušná výška, veľká zemná vôľa, impozantný rázase. Ale v rovnakom čase, viac ako dlhé telo mierne rastie skutočné rozmery. Treba tiež zaznamenať šikmý profil s vysoko naklonenými prednými regálmi. Všeobecne platí, že auto je skôr podobné SUV, ale na niečo priemer medzi prechádzaním a Minivanom. A niekedy sa zdá, že má viac podobných položiek. Vnútri, všetko je tiež v Amerike - veľmi priestranné. Vodič sa zmestí na vodiča akýchkoľvek rozmerov bez ohľadu na rast a nastavenú - volant mení len uhol sklonu, ale sedadlo je riadené elektrickými pohonmi vo všetkých rovinách (prirodzene, okrem priečneho). Okrem toho sa do auta rozšíri šesť až sedemsto sedemsto sedem ľudí.
 
Avšak, salónik nemôže byť volaný.
 
Na jednej strane, všetky sedadlá, lakťové opierky sú pomerne mierne a príjemné na dotyk s šedou kožou. Ale na druhej strane, je tu veľa úprimných, tú istú sivú plastovú farbu. Obraz je mierne zriedený leštenými hliníkovými vložkami, ktoré sú hotové rukoväte otvárania vnútorných dverí a centrálna konzola. Aj keď by to bolo logické, aby ste uprednostnili povrch dreva, schopný vydávať oveľa najbohatšiu formu, ale Američania boli obmedzené na malé.
 
Ale na vybavení, Durango nedáva žiadnu Európanov do zoznamu štandardných zariadení (obmedzené vykonanie) obsahuje štyri airbagy, abs, plné elektrické auto, vrátane vyhrievaných predných sedadiel, kože interiéru, samostatných a zadných cestujúcich klimatických zariadení, elektrických poklopov a plavby -Control. Okrem toho, aj možnosti, ako sú hmlové svetlá, strešný trup, systém automatického svetla, sú zahrnuté v štandardnom balíku. Okrem toho je SUV inštalovaný nádherný stereofónny systém nekonečna s 8 reproduktormi, šesť-reťazovým CD meničom, subwooferom a 384-wattovým zosilňovačom. Všeobecne povedané, príďte s niečím pomerne zložitejším - dobre, okrem toho, že televízor alebo chladnička.
 
A napriek tomu vybavenie vybavenie a Durango sú stále auto, znamená to, že by to malo byť pohodlné nielen pre cestujúcich, ale aj vodiča. Na prvý pohľad je s ergonómiou pracoviska, všetko je v poriadku - pohodlná stolička, veľký volant, ale ... s klimatickým inštaláciou a magnetickými špeciálnymi problémami sa nevznikli, s palubným počítačom nachádzajúcim sa na strope v Všeobecne. Avšak, práca jediného ľavého prepínača (vpravo pod RAM - typickým americkým voličom AKT). Zapne / vypína otáčanie signálov, vzdialené svetlo, rovnako ako stierač čelného skla a umývadlo čelného skla. Ale ak prvé dvaja a naničdení pracovali bez sťažností, potom s umývaním skla, ťažkosti vznikli - dýz podložky boli zahrnuté s oneskorením v dvoch až troch sekundách. S veľmi závitom počasí je mimoriadne nepríjemné. Rovnaký príbeh a zadná kefa, okrem toho, spínač z nejakého dôvodu bol umiestnený v pravom dolnom rohu centrálnej konzoly, takže je buď potrebné natiahnuť nezávisle alebo preniesť kontrolu predného spolujazdca. Druhá možnosť je jednoduchšia a pohodlnejšia, pretože podložka tu tiež aktivuje jednoduchým stlačením tela, reaguje veľmi pomaly.
 
Avšak, to všetko, aj keď je nepríjemné, ale malé veci, ktoré sa skôr alebo neskôr zvyknú našim. V opačnom prípade je Durango úplne slušné auto a okrem relatívne lacnejších. Pre celé z tohto mletu v Rusku sa pýtajú o niečo menej ako 70.000 dolárov v Rusku, zatiaľ čo v tejto sume nie je každým oveľa menej vybavený európskym alebo japonským.
Okrem toho by ste nemali zabudnúť, že pre tieto peniaze pod kapotou Dodge, jedna z najvýkonnejších rúr - 5,7-litrová v tvaru V Osem Hemi Magnum je moderná verzia legendárneho pretekárskeho motora 50 rokov minulého storočia. Nielen, že je schopný vyvíjať 350 koní, má tiež impozantný krútiaci moment - 502 nm pri 4200 ot / min. Hemi je agregovaný s 5-stupňovým automatickým prenosom 5-45RFE a pohonom všetkých kolies (s distribúciou vybavenou downgrade v blízkosti), ktorá je riadená trojmiestnou spínačom na stredovej konzole (mimochodom, môžete prepnúť rýchlosťou až 100 km / h). Takže Durango má konštantný pohon všetkých štyroch kolies.
 
Avšak, prvá vec, pre ktorú, prirodzene, venovať pozornosť, takže smerujete na preťažené mestské ulice, nie je motorom, ale manipuláciou a preskúmaním, najmä keď pod vami podobné 5-metrové monštrum. Ale tu Durango príjemne prekvapený - prvý, mäkký a informatívny volant, ktorý umožnil celkom rýchlo presunúť z radu v rade. A po druhé, nádherná viditeľnosť: vďaka obrovským slučkam bočných zrkadiel, rozmery auta sa okamžite uchyľujú. Možno len nepríjemnosti - musia naladiť autobusom, mierne klesať dole, inak susedné autá, ktoré nedosiahli zasklenie Američana, sa ukázali byť v mŕtvej zóne.
 
Dodge jazdy, prirodzene, americký (predné odpruženie na dvojitých priečnych pák s priečnym stabilizátorom stability, zadného kontinuálneho mosta). Auto ide veľmi jemne, ale zároveň sa hojdajú na vlnách ako morská výletná vložka (a takmer pri akejkoľvek rýchlosti), a v otočení je stále smutný s vážnymi bočnými rolkami. Hoci by to bolo zmyselné očakávať niečo iné. Mimochodom, ako sa ukázalo, Dungo nemá rád malú hrebeň Veľmi (to bolo tiež potrebné jazdiť na zvyšky snehového rockovača vytvoreného v uliciach Moskvy). Takéto nepravidelnosti suspenzia pracuje celkom neochotne a telo vibrácie začínajú silne obťažovať.
 
Prečo nie sú žiadne sťažnosti, takže je to motor a brzdy (predné a zadné - disk s ABS). Nastavenia napájacieho zariadenia sú dokonale zvolené - po dotyku urýchľovača, 2,5-tonové auto doslova strieľa, rozbije motor do 5000-6000 otáčok. Nie je možné povedať, že cestujúci lises na stoličke, ale zrýchlenie sa cíti pomerne silne. Mimochodom, z nejakého dôvodu sa výrobca pokúša, aby tieto údaje nerozložili ako čas pretaktovania až do 100 km / h, ale podľa subjektívnych dojmov sto Durango volí sekúnd na 8-9, nič viac. To isté s údajmi o spotrebe paliva - neexistujú žiadne oficiálne číslice, len v katalógu motora v Ženeve sú skromné \u200b\u200b18 litrov v zmiešanom cykle, a to zrejme, ukazovatele sú jasne podhodnotené. Je zrejmé, že ekonomika sedan nemusia čakať od 5,7-litrového motora sedanovej ekonomiky - s agresívnym štýlom hémy HEMI, je schopný doslova pohltiť asi tridsať litrov na sto (aspoň takéto výdavky ukázali svoju cestu -Computer). V pokojnejšie rytmus sa autor týchto riadkov dosiahol na dosiahnutie priemernej spotreby - 23-24 litrov - alebo liter menej. Aj keď pre kupujúceho, ktorý môže vyložiť pre Dodge Durango 70 000 Zelená je jasne nevýznamný faktor.
 
Text: Vladimir Lodín
 

Zdroj: Magazine Mkmobile