Skúšobná jazda Dodge Durango od roku 2004 SUV

Archhar.

Nové auto Chrysler de Jura je kompaktný SUV, de facto je to takmer plný veľkosti. Durango v priemere na 300-400 mm dlhšie, mierne širšie ako spolužiakov a starší bratia nedosiahnu dĺžku 200-300 mm. K záveru, že stroje tejto - strednej veľkosti budú v dopyte, korporácia prišla po prieskumoch potenciálnych kupujúcich, z ktorých značná časť nevyhovovala rozmerom existujúcich kompaktných modelov, nemohli získať auto nad triedou , nemohli kvôli viac ako vysokým cenám. Náklady na nové dodge v základnej konfigurácii sa nachádzajú v hornej tretine kompaktnej ceny. Podľa sily motora, passengerizmu a pasiteľnosti, auto úspešne konkuruje s plnou veľkosťou SUV a v dôkladných povrchoch a počet ďalších zariadení sa približuje k niektorým vhodným modelom.
 

Prvýkrát, Dodge Durango ukázal verejnosť v januári 1997 v nových jorku. Vytvorené auto, môžete povedať, nízku krv. Na základe pickup DAKOTA, ktorý dostal názov kamiónu z roku 1997 z of off-road časopis, a v Dakote R / T - názov športového vozidla z roku 1998 z časopisu Sport Truck Truck. V Durango sa použila zmena vyzdvihnutia v suv. Zachoval takmer celú prednú časť auta. Sada troch motorov a štvorstupňový automatický prenos - to isté. Durango disk plná, v roku 1999, modelový rok je sľúbil verziu zadného kolesa. Rozdiely - vzadu. Na zvýšenie kapacity bola zadná časť rámu rozšírená, a pre pohodlnejšie umiestnenie cestujúcich na druhom a treťom (voliteľnom), rad sedadiel musel zdvihnúť strechu.
 

Durango má odvážny, úmyselne hrubý vzhľad je jasne auto pre mužov. V rozpoznateľnej fronte, jeden pre všetky nákladné vozidlá a plnej veľkosti Dodge Wanov, rýchlosť vytvorená vyvinutých krídel a úzkych svetlometov je kombinovaná s náterom kapoty a prítomnosťou mriežky chladiča. Vďaka reliéfnym pečiatkam na bočných dverách sa auto zdá byť nižšie ako v skutočnosti, a zlodej strechy je značkový koľajnicami na upevnenie nákladu. Tónované okuliare, maľované v telovej farbe nárazníkov, ako aj absencia prídavných zariadení - zábery, Kengeatunik, bránky (skladací rám pre rezervné koleso) poskytujú externý vzhľad automobilového výkonu a monolitu.
 

Napriek značnej vonkajšej prahovej výške, keď sa nevyskytujú problémy s pristátím - z vnútornej výšky je nad podlahou je pomerne malá, sedadlá sú nastavené v blízkosti vchodu - dostať sa do auta, len jeden krok. Pohodlné stoličky sú pokryté pokožkou a celkom hrubé, dokonca hrubé. V tomto je kúzlo, pretože okrem väčšej praktickosti a trvanlivosti, hrubá pokožka spôsobuje združenia s kovbojským sedlom, a tým prispieva k udržaniu obrazu automobilu pre skutočných mužov.
 

Predné sedadlá majú iba dve manuálne nastavenia - naklonenie chrbta a vzdialenosť k pedálom, ale sú dosť dosť - tvar, hĺbka a elasticita stoličiek sú tak presné. Plastový, optimálny priemer a profily, so zabudovaným bezpečnostným vankúšom a trubicovým klávesom. Stĺpik riadenia je nastaviteľný nakláňaním, rozsah nastavenia poskytuje pohodlie pokrytia volantu pre vodiča akejkoľvek výšky.
 

Torpedo je vyrobený z mäkkého plastu žltkastohnedú (v tóne kabíny). Prístrojový panel a brada, na ktorom sú umiestnené magnetol a klzné gombíky klimatizácie, snímky tmavo sivú vložku. CHRYSLER je napísaný na hudbe a je nakreslená značková hviezda. Zvuk je veľmi slušný, v rozsahu FM, väčšina Moskvy rozhlasových staníc sa neustále prijíma. Pod hudobným centrom v rade - prepínače zadného stierača, podložky a ohrievača, zásuvky pre ďalšie zariadenia a zapaľovač cigariet. Boj proti fajčeniu v Amerike dosiahol APOGEEE - Dizajnéri neohrozili popolník úplne, ale usadili ho preč od vodiča, že si premýšľajú trikrát pred fajčením. Banka z COLA s rezom narezaním, vložená do držiaka pohára, pomohla vyriešiť tento problém.

Na prístrojovej doske, šesť smerových zariadení. Štyri z nich odrážajú hlavné parametre prevádzky motora, ďalšie dva - tachometer a rýchlomer. Stupnica je označená v míľach a kilometroch, americké jednotky sú väčšie a čítať jednoduchšie. Kilometrov s displejom tekutých kryštálov. Pomocou špeciálnej páky na nej môžete stiahnuť spoločné alebo denné kilometrov.
 

Výška tunela pre kardanový hriadeľ je minimálna - podlaha v kabíne je takmer hladká. Na to, čo zostalo z centrálnej konzoly, existujú dva držiaky pohárov, vrecko na triesky a pred prednou časťou, takmer pod torpédou, distribučnou riadiacou pákou. S ním si môžete vybrať jednotku (plná alebo len zadná) a obsahovať nízky prenosový riadok. Aby ste manipulovali s pákou, musíte sa veľa oprieť - nie príliš pohodlné a počas jazdy a nebezpečenstva. Na väčšine moderných SUVS je režim prenosu vybraný pomocou tlačidiel na paneli, ale Durango je auto pre mužov. Znížený prenosový riadok je možné zahrnúť len na pevné auto, prenášať automatickú prevodovku na parkovanie.
 

Medzi prednými sedadlami, veľkým krabičkou, ktorých kryt je tiež lakťová opierka. Zadná pohovka je určená pre troch ľudí, a nebudú úzko, spolu tam sú tiež luxusne. Najmä ak prevodte lakťovú opierku v strede pohovky a nastavte naklonenie späť podľa vlastného uváženia. Máme verziu s dvoma radmi sedadiel, a nemohli sme oceniť pohodlie cestujúceho v osem-posteľnej kabíne.

Slušný obdiv pre jednoduchosť, s ktorým sa interiér pre cestujúcich je transformovaný na obrovský batožinový priestor - stačí stlačiť západku v blízkosti každej z polovice pohoviek, a pod akciou pružín zadných záhybov a potom spolu so sedadlom sa stáva vertikálne. Na vákuovom priestore je detekovaná skrinka náradia s vekom. Druhá je rovnaká v zadnej časti kabíny, v blízkosti samotných dverí. Na svojich stenách sa namontujú prídavné zariadenia pre konektor a balónikové tlačidlo a na spodnej strane - skrutka, ktorá upevňuje voľný čas pod dnom v zadnom dych. Takže proces nahradenia kolesa bude veľmi znečistený. Ale v kabíne je priestranná a zadná revízia nie je obmedzená.
 

Nielen nielen pripravený na pohyb. Výber zariadenia je umiestnený na stĺpik riadenia a pohybuje sa pozdĺž pomerne zložitej trajektórie. Všeobecný smer výberu prevodov je vertikálny, ale pred presunutím páky s P, musí byť vytiahnutý na seba, potom pred zapnutím D, stále sa pohybovať niekde pozdĺž stĺpika riadenia atď. Musel som sa učiť. V polohe voliča pomáha navigáciu ukazovateľa na prístrojovej doske - v okne zodpovedajúce zahrnutiu jedného alebo iného prenosu, zobrazí sa červené zaškrtávacie políčko.
 

V tomto aute nie je žiadna známšia ručná brzda a je tu parkovacia brzda a zapne sa pedál umiestneným vedľa pracovnej brzdy. Ale to sa vypne ... Po prvé, ruka padá na rukoväť vo forme huby nachádzajúceho sa na ľavej strane stĺpika riadenia. Rukoväť na sebe - celkové svetlá zapnú, potom blízke svetlo. Opatrne preskúmajte torpédo okolo volantu, nenašiel nič iné, čo by mohlo byť ťahané alebo stlačte. Dotknite sa spodnej časti panelu, narazil na malý kľúč, ale rozhodol sa, že to bolo navrhnuté na otvorenie kapoty. Bez toho, aby som zistil čokoľvek iné, stále ju vzal a signálne svetlo na paneli vyšiel von. Ukazuje sa, že kapucňa otvorí inú páčku pod stĺpikom riadenia. Na páčke sú nápisy, ale môžete ich prečítať, len pozeráte pod torpédou.
 

Motor je všetko v dohľade. Naliace krky sú dispergované v priebehu inkarnácie a sú vybavené vysvetľujúcimi nápismi v angličtine, zrozumiteľnej, ale kvalifikovanej mechanike z ktorejkoľvek krajiny. A na Tosol Tosol je vysvetľujúci obrázok.
 

V mestskom spôsobe pohybu je toto veľké, vysoké a výkonné auto veľmi ľahko ovládateľné. Jej rozmery sa cítia skvelé od prvých minút jazdy. Dopredu vopred žiadne sťažnosti. Späť - trochu horšie, pretože intra-sám zrkadlo je naozaj intra-sám: len obrovský salón v ňom a môže byť videný, možno, možno viac fragmentov striech na koni na zadnej strane áut. V podstate sa situácia na ceste musí monitorovať pomocou vonkajších žiaroviek z vynikajúcich veľkostí. Ak potrebujete prejsť späť, a dokonca aj v tme - cez tónované sklo, dokonca sa otočíte na sedadlo, nič neuvidíte. Nie je vôbec, tam by bolo silnejšie reverzné svetlá.

Z hľadiska aerodynamiky je telo dosť úspešné. Dokonca aj na najnešnejšom a mokrej ceste, postriekajúc od kolesa, ako ich vlastné a prechádzajúce stroje nespadajú na čelné sklo, ani na zadnom okne, a ak nič z neba nič nesie (sa ukáže, vylievame), my Prakticky nemusia používať Jovníkom.
 

Dlhá základňa a širšia dráha robia Durango extrémne stabilný. Pri otáčaní alebo preskupení z čísla v rade je vozidlo dokonale držané na ceste.
 

Malé nepravidelné suspenzie a vysoké pneumatiky sa okamžite zalejú. V kabíne sú počuť len šliapania. Výkonné stabilizátory stability nedovoľujú, aby sa auto stabilizovali alebo po ňom hojli. Hydrascitel - s variabilnými charakteristikami, s rastúcou rýchlosťou, riadenie je viditeľne ostrejšie. Automatická prevodovka beží hladko a bez povšimnutia a zrýchlenie je tak silné, že nedobrovoľne sa pozerajú na tachometer: nie je skrútený motorom?
 

Od semaforu, Durango neustále opustil všetky. Driver Jeep Grand Cherokee, Lucky Blonde na sedadle spolujazdca, gestá nám ponúkli trpieť. Výzva prijatá. Skĺzol semaforom a okamžite vyhrá dve puzdrá. Potom Jeep dohoní a dokonca sa rozbije dopredu. S rovnakou peňou v motoroch dochádza k vrcholu krútiaceho momentu, a stroj sám je ľahšie na štyristo kilogramov. Ale oslava džinára trval na krátku dobu. Po 90 km / h sa zdá, že Durango vyrástli krídla. Cherokee zostal za sebou a potom sa stratil vôbec v toku automobilov.
 

Nezmysel. Boli sme pripravení vidieť jeho chvost a ukázali sa naopak. Oba modely z Chrysler, hoci vykonávajú v tej istej triede, ale Cherokee je diaľnici-Urban SUV a Durango je vážnym terénnym pracovníkom.

Zahrnuté Cruise Control. Veľmi pohodlná vec. Sťahovanie pozdĺž plochej roviny, na vzostupe alebo pod posunu, zariadenie vždy si zachováva zadanú rýchlosť. TRUE, DOPRAVUJÚCEHO POTREBUJÚCEHO POTREBUJÚCEHO POTREBUJÚCEHO POTREBUJÚCEHO POTRUČNOSTI.
 

Blížime sa k diaľnici bola zvolená pre Durango testovanie na priechodnosť. Prvou prekážkou bolo zistené, ani sústruženie z asfaltu. Traktor, čistenie stranou a postavené na ceste dvoma snow-ľadových barov, niekoľko centimetrov výšky na osemdesiat. Aby nedošlo k bicyklu v okolí a hľadal na začiatku alebo na konci hriadeľa, sme sa rozhodli pokúsiť sa pohybovať cez to. Cez to nevyšlo, to dopadlo. Voz rozptýlené kliny z ľadových krýh viac a mel tie, ktoré posteli. Rovnako tak konal s druhým, paralelne záveje. A ocitli sa na skutočný off-road: pole, vyreže rokliny, prevod, a za ním - dráhu klubu 4x4, kde sú vytvorené všetky extrémne podmienky súťaže.
 

Durango prívesky - spojitá most na pružiny za a nezávislé torznú predné - poskytnúť veľký pohyb kolesa vo zvislom smere vzhľadom k rámu, ktorý umožňuje vozidlu ľahko pohybovať pozdĺž komplexu reliéfu. Výška prekážky, ktoré stroj na rameno je určený iba dĺžkou základne.
 

Vďaka slušné ceste lumen (200 mm, Dakota je 25 mm viac) sa môže pohybovať pozdĺž hlboké slepej koľaji. Než to urobíte, budeme starostlivo skúmať auto zo dna na detekciu krehké a vyčnievajúce k rámu častí. Taký bol objavený - palivové vedenia a brzdové vedenie boli skryté vo vnútri krabíc, hnací hriadeľ pre hrúbku podobá telegrafné stĺp a rámy rám tvorí účinnú ochranu pre prevodovky. Pod motorom - hrubou oceľovou štítu.
 

Keď sa objavil cesta pred nami veľmi neprejazdná, sa obrátili na volant a auto, ľahko vybrať z vyjazdených koľají, išiel do pannu. Spočiatku sme dotiahnuť trochu ako nepríjemné prekvapenia by mohlo byť skrytá pod hrubou snehovou pokrývkou. Avšak, auto s takou istotou prekonal prvých päťdesiat metrov, čo bolo jasné - obavy zbytočné. Voz rána do Goodyear Wrangler kaučuku je znamenitá voľba pre ruské podmienky, kolesá nie sú nechať hlboko - na náboji - na snehu, ani na piesčitom svahu. Magnum V8 (tzv 5,2 litrov, 237-silný motor), bez toho aby sa zvýšila hlas, ťahá voz z rozsadliny so strmým sklonom najmenej 45 stupňov, si uvedomil, 407 Nm cez prevodovku, zahŕňajúce štvorstupňového automatu na a mechanické dávkovači krabice s medzi osou diferenciálnej zvýšené trenie. Dokonca aj v polovici svahu, auto na stlačenie plynového pedálu zodpovedá prudkým trhnutím - výkon v rezerve.

Odchod na ihrisko a uistite sa, že nedostatok veľkých dier a chýb sa rozhodli vyskúšať auto na manipulácii s mimo cesty. Radikálne otáčanie volantu rýchlosťou približne 80 km / h. Cestné auto poslušne, s presnosťou circula, ťahajú kruh, vracajúc sa na svoje stopy na mieste odchodu s priamkou. V druhom a treťom kruhoch, neustále zvyšujeme rýchlosť o 10 km / h. Kolesá účinne hodia snehové fontány. Divakta je krásna, ale len pre pozorovateľ tretej strany. V tomto okamihu nie je obzvlášť príjemná vo vozidle, pretože pri prechode malých nezrovnalostí, skôr tuhá suspenzia prenáša výrazné vibrácie do tela. Volant, s nižšou rýchlosťou, ktorú držia dva prsty, sa snaží vyskočiť z paliem. Avšak, auto poslušne popisuje kruhy. Ak chcete sledovať presne v určenom smere, Durango odmietol len rýchlosťou 110 km / h.
 

Po ukončení cvičení na rovnom povrchu, opäť vyliezme na kopec. Úlohou je vzostup špirály s kritickým bočným rolkom. Zariadenia, ktoré upevňujú odchýlku od horizontálnej, na stroji, ale podľa výsledkov minulých výletov na autá s lampami vieme, že svah tohto kopca je asi 30 stupňov - hodnota je dosť prípustná pre SUV . Úloha je komplikovaná skutočnosťou, že v Durango nie sú žiadne internety.
 

Pod vrstvou čerstvého snehu - vlajka po nedávnej THAW. Varenie pre RAM a visí na bezpečnostnom páse, snažím sa riadiť priamo a rovnomerne. V niektorých bodoch sa zdá, že auto je tu, ale on s ohromujúcim vytrvalosťou a ohromujúcou stabilitou je prepichnutý cez driflection, retauvateru na meter. Právo sadzbou jasne videli prekážku neznámej hĺbky. Na rozdiel od logiky sa rozhodnem ísť na vrchole.
 

Opatrne, doslova v milimetroch otočte koleso doľava - smerom k zdvíhaniu. Auto je už veľmi nebezpečné. Stále trochu - a on je belch. Nervy nie sú odohraní, som priviedol doľava a prudko pridajte revolúcie. Zadná náprava je spustená a auto zmení nos na vrchol kopca ... už sme prešli rovno hore. Auto doslova letel na vrchol, ani som nemal čas zastaviť tak, že fotograf zachytí veľkolepý rám. Zostup v priamke nevenoval ani ťažkosti ani záujem. Auto hladko prevalil z kopca s konštantnou rýchlosťou, ktorú motor pracuje pri nečinnosti.
 

Nakoniec sme sa rozhodli vyskúšať akcie ABS. Prostredníctvom poľa, na ktorom sme vyškolení kruhy, krásna, valcovaná cesta valcovaná do pevného ľadu.
 

Zrýchli som na 140 km / h a skúste brzdu ostro. Spočiatku sa zdá, že sa nič nestane - nie sú žiadne známe vibrácie pedálu. Avšak, auto veľmi efektívne spomaľuje, je nepravdepodobné, že je možné s blokovanými kolesami. Obrátim sa a urobím druhé právo, pozorne počúvajte svoje pocity. Noha sa stále cíti malý chvenie pedál brzdí a začiatok bočnej injekcie je pozorovaný, okamžite, však stlačený.
 

Po celú dobu testu nikdy nemal ísť nielen k zníženému rozsahu prevodov, ale tiež používať inštaláciu vyšších prevodov v automatickej prevodovke.
 

Predná náprava bola neustále zahrnutá od dátumu odchodu z parkoviska. Samozrejme, existuje niekoľko objektívnych faktorov, ktoré rozlišujú aktuálnu cestu z predchádzajúcich, napríklad zimných pneumatík, stav snehu, atď. Je však jasné, že Durango SUV je veľmi dobrý. Na jeho kapucňou - korporátne znamenie Dodge - vedúci Baran, ale podľa prírody si auto skôr podobá horskej koze - Arhara v našom názore. Je známy pre toto zviera jedinečnou schopnosťou prekonať všetky kusy, lezenie takmer so stenami a je ľahké skočiť cez malé priepasti. Nenašli sme priepasť, ale so všetkými ostatnými prekážkami, ktoré sa úspešne vyrovnali.
 

Evgeny Romanisky
 


 

Zdroj: Motorový časopis