Test Drive Dodge Avenger od roku 2007 Kupé
Nie ten fedot
Zvažovanie podobnosti ruských a amerických nadšencov áut je už dlho spoločným miestom. Vezmite si napríklad sedany. Kde inde používajú takú celoštátnu lásku? Pravda, Američania dobrovoľne kupujú nielen dovážané autá, ale aj domácu produkciu. Uprednostňujeme európske, ako Opel Vectra a VW Passat, alebo Japonci. Ale z nejakého dôvodu, Zaochanskaya technika Dodge Avenger typu v Rusku sa splní. Nebudeme tráviť vzácne novinový priestor na popis Passat a Vectra. Obe autá sú na trhu dobre známe (a mimochodom, viac ako raz sa stal hrdinom tejto položky).
Okrem toho, Opel sedan žije na trhu posledné mesiace: Model Insignia sľubuje, že ho nahradí na jeseň vo Frankfurte. A čo je zábavné, posudzovaní podľa fotografií, Vectra Nástupca bude skvelý pre Passat.
Na pozadí práva, ale nudné Nemcov jasne vyhrá. Možno nie majstrovské dielo automobilového dizajnu, ale jasnú osobnosť. Interiér ako celok nie je zlý, ale kvalita dokončovacích materiálov neovplyvňuje. Jazdná ergonómia prakticky nespôsobuje sťažnosti. Ak sa nemusíte zvyknúť na niektoré značkové zvláštnosti. Napríklad režim stieračov je zvolený otáčaním rukoväte na konci prepínača volantu. Kolóna riadenia je však nastaviteľný nielen na uhle sklonu, ale aj na odchode (ktorý pre Dodge Cars nie je obzvlášť charakteristické). Predseda pomerne dobre rozdeľuje zaťaženie, hoci vankúš sedadla by mohol byť podľa nášho názoru dlhší a širší a bočné valce nie sú také ťažké.
Za bacuľaté tri-spin baranka bude Vectra pohodlne pohodlne pohodlne na takmer ľubovoľný ovládač: Rozsahy stĺpika riadenia a sedadlo sú dostatočne široké a samotná stolička má dobrý profil a takmer referenčnú tuhosť. Pre riadiacim orgánom nie sú žiadne otázky.
Salon Passat súčasný, elegancia a studen. Zrušené materiály, injekčné panely najvyššej kvality. Je pravda, že volant nastaviteľný v dvoch rovinách je tenší.
Sedadlo vodiča testovacieho passu je zapamätané pomocou pokročilého bedrovej backfield systému: Valček sa pohybuje nielen dopredu, ale aj hore-down! Takže ak bolo oddelenie spravodlivej roty bolestivé (aj keď profil a tuhosť stoličky sú veľmi úspešné), môžete stráviť sedenie wellness masáže ...
Takže z pohľadu vodiča je celá trojica celkom pohodlná, a čo sú cestujúci? Najhoršie zo všetkého, možno, v VECTRA. Za vysokým vodičom bude oplodnený na pohybe, kým predné brnenie nezastaví, nie je dostatok miesta pre nohy. Cestujúci budú musieť zaujať najviac priame pristátie, ale potom rastúci ľudia začne dať strop na hlavu. A vzhľadom na to, že neexistuje žiadny osobitný rozstup v ramenách v ramenách, je lepšie jazdiť spolu (hoci podľa zásady bliká, ale nie v urážke zadnej pohovky Vectra, samozrejme, môže byť rozdelená do troch) . Zadné cestujúci Passat sa môže spoľahnúť na väčšie pohodlie.
Nedostatok miesta pre nohy vo väčšine prípadov sa nesťažuje. Medzery nad hlavou bude nielen stačiť len na obra. Áno, a vo svojich ramenách. Nie je zlé a na zadnom sídle Avenger, kde sa zvyšujúci sa cestujúci nezaujímajú bez problémov s veľmi veľkým vodičom: nie sú úzko žiadne nohy, ani hlavu. V zásade sa v zadnej časti môže cestovať a tri, hoci priemerný cestujúci sa bude cítiť výrazne zasahovať do centrálneho tunela.
Povedzme pár slov o batožinových priestoroch. Najpohodlnejšie a priestranné Passat: široké nakladacie otvory, hladké steny. Trochu horšie veci sú v prípade VECTRA (hlavne kvôli menšiemu pohodliu načítania: nie každý kufrík havaruje pod krátkym vekom trupu). Pokiaľ ide o American Sedan, jeho nákladné oddelenie je celkom dobré. Pristátie s lídrom nášho trojnásobného, \u200b\u200bDodge sa mierne vyhrá Opel v šírke otvoru. TRUE, silne vyčnievajúce kolesové oblúky a zadné svetlá jedia príliš veľa užitočného priestoru.
Dynamické vlastnosti Američanov si môžu firma oceniť štyri. Pre aktívnu pohon base 2-litrového motora s kapacitou 156 konských síl, skôr nie je dosť ťažký sedan. Presnejšie, dynamická jazda vyžaduje neustále udržiavať motor v tóne alebo jednoducho otočte. No, 5-stupňová manuálna prevodovka na to úplne disponuje. A ďalšie prenosy pre AVENGER 2.0 a nie sú poskytnuté. Ale silnejšia 2,4-litrová 170-silná verzia je naopak, je k dispozícii iba 4-stupňový automat. Box poteší hladkosť a logické prepínanie, ale najmä sa nelíši najmä. Nedáva športové a manuálne režim: Oneskorenia pri prepínaní zostávajú, a dosiahnutím limitu 6200 otáčania krabicu nezávisle skočí hore.
Nemecký sedans majú radové jednotky neporovnateľne širšie. Klienti Opel a VW si môžu vybrať zo siedmich variantov motora v kombinácii s rôznymi mechanickými alebo automatickými prenosmi. Basic Passat Motor s objemom 1,6 litrov vyvíja 102 HP A je agregovaný len s MCP-5. Nový 1,4-litrový motor s dvojitým turbodúchadlom (122 HP) prišiel nahradiť 115-silnú verziu 1.6. A namiesto 2-litrovej 150-silnej atmosférickej jednotky je ponúkaná 1,8-litrová 160-silná turbo. Existuje pár dieselových motorov s objemom 1,9 a 2 litra, s kapacitou 105 a 140 koní. 250-silná 3,2-litrová v6 s pohonom s plným kolies a prevodovka prevodovky DSG.
No, hrdinka týchto poznámok bola 2-litrová 200-silná tubansess. Čo povedať, riadiť auto nie je zlé. TRUE, 6-SPEED TIPTRONIC ABP reaguje na urýchľovač s určitým oneskorením: výkonný pickup často začína, keď by bol čas spomaliť. V pokojnom spôsobe jazdy sa stroj snaží čo najskôr, aby sa dostal do ekonomických vysokých zariadení. Ale v športovom režime je krabica transformovaná, zabudne na šiestom prevodovom stupni a čestne otočí motor, kým sa nezastaví, poskytuje pevný sedan pomerne dôstojnú dynamiku zrýchlenia. Ak je to potrebné, môžete prevodovku používať a manuálne ovládať.
Neprekladá na pozadí konkurentov a 2-litrového VECTRA. Vďaka turbíne, vydáva motora 175 HP Áno, a prevodovka na MCP-6 je vybratá a samotná krabica poteší zrozumiteľnosť spínania. No, tí, ktorí sú viac ako guľomet Ponúka sa aj možnosť rozpočtu: základný 100-silný 1,6-litrový motor alebo 140-silný 1,8. Ten je vybavený na výber MCP-5 alebo 5-Sped Easytronic Robot. A pre milovníkov ťažkých paliva sa nachádza dvojica 1,9 litrové dieselové motory (120 a 150 k) dostupné od MCP-6.
Manipulácia s USA ako celok. Nie je zlé držať materálne rovno a volant, nepresahujúci nadmernú ostrosť, je pomerne informatívna. Avšak, v rýchlych otáčkach valcov sú stále veľké a diagonálne smerovanie vedie k malým odchýlkom trajektórií. Okrem toho, zadné suspenzie s viacerými typu často infrušuje príliš aktívne, čo je plná driftu. (S ním však systém udržiavania stability kurzu úspešne bojuje.)
Podvozok Vectra je však nakonfigurovaný výrazne lepšie. Roztomilý riadenie umožňuje vodičovi neustále cítiť spojenie s cestou a pomerne tvrdé suspenzie úspešne bojujú s rolkami a hviezdou.
A napriek tomu, že dlaň šampionátu, možno stojí za to platiť passat. Jeho volant je najviac informatívna v našej Trojici, ale najrýchlejšie reakcie sú presné a vždy jednoznačné. Rolls a diagonálne smerovanie minimálne. Na moste sa vozidlo drží trajektóriu na limit, čo dokazuje demoláciu prednej nápravy len vtedy, keď je rýchlosť nadmerná.
Passat vedie a z hľadiska jazdy a akustického pohodlia. Malé nezrovnalosti v kabíne sú prakticky necítené a dobre vyhladené. V kabíne ticho a len veľké výtrže reagujú s pokojným nožom.
Pozastavenie Avenger pravidelne informuje o najmenších nedostatkoch povrchu vozovky, sviženia na veľkých výtržiach a na vlnách tela a hojdaním sa stranou na boku. Nie je všetko hladké a akustické pohodlie: hlučný motor a pneumatiky.
Je to asi to isté s VECTRA. Pre tvrdú náladu suspenzie, ktorá poskytuje potešenie vodiča z rýchlej jazdy, musí platiť cestujúcim: referenčnú hladkosť kurzu na dlhý zoznam výhod tohto auta, bohužiaľ, nie je zahrnuté
Zostáva len spomenúť, čo akvizície bude stáť. Ceny pre automobily, ktoré sa zúčastňujú testu sú uvedené v nasledujúcej tabuľke. A tu budeme špecifikovať náklady z najdostupnejších verzií. Najmenší počiatočné náklady vyžaduje Vectra 1.6: z 569,000 rubľov za auto minimálnu konfiguráciu Essentia. Passat s rovnakým motorom vykonaná Trendline je výrazne drahšie: od 675,060 rubľov. Predajcovia Dodge sa vyznačujú najväčšou chuť k jedlu. Najjednoduchší Avenger stojí 722 750 rubľov. Je pravda, že motor Američanov bude silnejší.
Andrei Tsybulsky
Foto Armen Maitarjyan
