Dodge Avenger Test Drive od roku 2007
Semiobotín
Nový Dodge Avenger je v podstate dvojnásobný predaný Chrysler Sebring. Všeobecná platforma. Výrobcovia ho však umiestnia ako auto s americkým vzhľadom, ale európske manipulácie. Môže sa nový Dodge Sedan pomstiť (Avenger Avenger) za to, že sa mu nepáči starý svet v zámorských automobiloch? Už sme išli do Sebringu a on neurobil silný dojem. Typickým produktom amerického automobilového priemyslu je pokojný motor, pomalý štvorstupňový automatický, neurčitý ovládateľnosť. Nie je to prekvapujúce, pretože hlavný trh pre spoločnosť Chrysler USA. Avenger bol postavený s pohľadom na Európu. Medzitým v segmente D, do ktorého patrí Avenger, sú hráči vážni. Pocta Európy je chránená Volkswagen Passat a Ford Mondeo. Japonci sú tiež silní tu Honda Accord aj Mazda6. Áno, a kórejský Hyundai NF nemožno zľaviť. Čo ich vyhýba?
Avengerov vzhľad je skutočne americký. Značkový nasekaný štýl, ako sú modely kalibru a nitro. Nuancia je, samozrejme, trochu iná, ale nie je možné urobiť chybu, ktorá sa vyhýba na začiatku 21. storočia. Niektoré prvky, ako napríklad akcentrované boky, zároveň posielajú pozdravy svojim predkom na nabíjačku a modely Challenger. Ale oblúky kolies sú nafúknuté, rovnako ako súčasní príbuzní. K dispozícii sú tiež štvorcové čeľuste nárazníkov, nepravidelne v tvare veľkých svetlometov a samozrejme rodinná obrie chladič mriežky s krížom a Archarom v strede.
S kalibrom bol taký dizajn nový, pretože je pre mnohých zaujímavý a atraktívny. A pre Nitro sa zdá, že je vhodnou suv hrubosťou a asertivitou na jeho tvári. Ale pre Avengera je sedan strednej triedy podľa môjho názoru nadmerne. Prečo obrovské previsy v stiesnenej Európe? Inžiniersky priestor nedovolil umiestniť malý štvorvalcový motor? Tam by tam vyliezli! Kmeň sa stal oveľa viac? Áno, je to naozaj veľké, ale veľa konkurentov má podobný objem s menšími rozmermi. Kolesá, ktoré sú celkom vhodné pre nejaký crossover (215/60 R17), sa stratia v obrovských oblúkoch. Tu sú palce 1920. Nemyslím si, že Európania padnú na takýto vzhľad. Podniková identita je firemná identita, mala by sa prečítať v celom modelovom rozsahu. Pokus o to, aby ho v tejto podobe vytiahol na Avenger, nie je úplne vhodný. Aj keď je originalitou, samozrejme, tento sedan nemôžete odmietnuť. V triede neexistuje žiadny iný. Interiér Dodge Avenger je tiež vyrobený v podnikovom štýle. Rovnaká uhlovosť, rovnaké odtiene šedej v dekorácii, známe tri studne upratania. Predné sedadlá sú veľmi podobné tým, ktoré stoja na Sebringu, s tlačením dozadu a takmer bez bočnej podpory. Je pravda, že tu nie sú kože (pokožka je nemožná ani pre príplatok). Na testovacom aute boli sedadlá plášené voliteľným a ľahko umývaním tkaniny Áno Essentials. Vo všeobecnosti je ergonómia v poriadku. Existujú však sťažnosti. Volant drsného pogumovaného plastu je príliš veľký priemer a je nepríjemný na dotyk, viditeľnosť chrbta a neuspokojivé je neuspokojivé na to, aby vinili vysoký, ostro stúpajúc hore, počnúc zadnými dverami, linkou okien. Sila na spínačoch volantu je príliš veľká. Mínus nastavenia deflektorov ventilácie do oka nie je možné určiť, kde je smerovaný prúd vzduchu.
Hlavná kvalita nároku povrchových materiálov je však veľmi nízka. Rád rozsahu horší ako v prípade japonských automobilov, nehovoriac o Európsku. Pre auto v hodnote 33 000 dolárov je to neprijateľné. A ani slušný zvukový systém, ani ochladená škatuľka nad rukavicou, ani zaujímavé osvetlenie kabíny a la Xenon nedokážu túto nevýhodu prevážiť. Ale priestranné päť sedock je umiestnených bez problémov. Klimatické inštalácie sa vyrovná so svojimi povinnosťami, tri tradičné ovládacie krúžky sú pohodlné, ale deflektory pre zadných cestujúcich nie sú k dispozícii. Zostáva skontrolovať, čo je Dodge na cestách. Hneď musím povedať, že auto by jazdilo veľmi hodné, ak nie pre starodávny pomalý 4-stupňový stroj. Navyše, (pozornosť!) Jeho priame vybavenie je tretí a je na ňom Avenger po večnosti maximálne 200 km/h. Na druhom mieste môžete zrýchliť až na takmer 160 manuálnych režim, ktorý ho neuloží na nič. Nie je nič zvláštne na prepnutie, v skutočnosti existujú iba tri programy. Okrem toho, keď sa dosiahne maximálne otáčky, samotný stroj prechádza na ďalší krok. Je to škoda. Pretože 2,4-litrový svetový motor s variabilným fázam distribúcie plynu je veľmi dobrý. Auto s hmotnosťou jedného a pol ton by stačilo na 170 k a 220 nm. Ale krabica kazí všetko. Je to škoda. Je to tiež škoda, pretože zavesenie Avenger je dobre vyladené a snaží sa kombinovať americkú energetickú intenzitu a pohodlie s európskou manipuláciou. A musím povedať, že to nestačí.
Auto sa pokojne vyrovná so všetkými druhmi nezrovnalostí a nesnaží sa o nich informovať jazdcov. A Dodge je dobre ovládaný. V porovnaní s Američanmi minulých generácií, zjavný pokrok. Rolky v rámci primeraných limitov, neexistujú takmer žiadne nahromadenia, na rovnom, ak zrýchlite, drží rovnomerne. Ale niekedy pri vysokých rýchlostiach, na nezrovnalostiach, stále vyžaduje riadenie. Najmä s bočnými nárazmi vetra je plachtenie skvelé. Avenger reaguje na zákruty volantu s malými oneskorením (pravdepodobne na poruchu pneumatík s vysokým profilom). Existujú informácie o volante, ale nie je to tak, ako by sme chceli. Ale aspoň sa cítite za volantom auta a nie za kormidelníkom jachty. Zároveň sa sedan naopak pevne prilepí na asfalt. Napriek mojim úprimným provokáciám sa systém ESP najčastejšie nezobudil. Dodge Rides spoľahlivo! Spoľahlivé, ale bez plemena v návykoch. Nie je prekvapujúce, že nie je možné vracať topánky celý môj život, s prvým pokusom o šiť vynikajúce tenisky. Avšak akcie spoločnosti Dodge inšpirujú úctu vrátane odvahy, s ktorou útočí na Európu. Jedna asertivita tu však nie je možná. Európsky spotrebiteľ je veľmi selektívny. Je ťažké skvapalniť sa iba s krásnym obalom. Dajte mu vlastnosti vodiča, veľký výber konfigurácií a vysoko kvalitný salón. V niektorých ohľadoch sa Dodge stále posunul vpred. Ale nestačí za cenu, je dobré za 30 000 dolárov. Už samozrejme, nie topánky. Ale tiež nie tenisky. Skôr polovica -bots ...
Ceny a konfigurácia
V Rusku sa Dodge Avenger predáva s dvoma 4-valcovými motormi na výber z 2,0 litra (od 752 500 rubľov) alebo 2,4 litra (od 815 500 rubľov). 5-stupňová manuálna prevodovka sa dodáva s menším motorom a s 2,4-litrovým iba automatickou prevodovkou-4. Počiatočné vybavenie zahŕňa zvukový výcvik, elektrické zrkadlá a vykurovanie, 17-palcové kolesá, klimatizácia, 6 vankúšov a plavba. Vo verzii P1, podlahové rohože, sedadlá sú pridané do tkaniny YES Essentials, vykurujú predné sedadlá, CD/DVD a hmlové svetlá. V hornej verzii je možné P2 aj s reťazcom CD/DVD pre 6 diskov. Zafarbenie kovového kovu, elektrického pohonu a balíček dodatočného zariadenia Premium Convinience Group (spätné zrkadlo, automatické ovládanie podnebia, automatické zahrnutie blízkeho svetla) sú voliteľne objednané.
Dmitry Krotov
