Test Drive Daewoo Nexia (KLETN) 1995 - NV Sedan

Dynastie

O kórejskej Daewoo Nexia Corporation a jej modely v Rusku vedieť, pravdepodobne všetko. Skutočnosť, že Nexia je produkovaný v Uzbekistane - v zahraničí, vedia takmer všetko. A o tom, že Nexia je tiež zhromažďujú v Rostove - v Rusku - takmer nikto nevie.
 


Rozhodli sme sa obnoviť spravodlivosť a vzal na skúšku tri vozidlá Daewoo Nexia - kórejskej, uzbeckého a výrobné Rostov. A pridal sa k nim predok - Opel Kadett.
 


Ako to všetko začalo
 

Daewoo Nexia - Opel Kadett predok zrazu bola považovaná za jednu z najobľúbenejších európskych vozidiel. Obvykle modely Opel sú držané vo výrobe na pomerne dlhú dobu, napríklad, OMEGA bol vyrábaný od roku 1986 a od roku 1988 Vectra - dodnes a len s malými zmenami.
 

Kadett porušil tradíciu. To bol navrhnutý v roku 1984-1985, a jeho doba uvoľnenie museli po dobu kardinála posunu názorov na estetiku automobilové karosérie a vývoj nových smerov v dizajne. Okrem toho, že sa odkazuje na golfové triede, kde tón určuje VW, ktorá vydala pestuje Golf-III, tak v roku 1992 potom, čo spustila na dopravníku iba 5 rokov, Kadett bol nahradený modernejším Opel Astra. Ale len v európskych továrňach.
 

Adam Opel AG, ako je známe, patrí General Motors Corporation. Ona tiež patril do polovice akcií Daewoo. Tým, že produkcia Kadett v Európe, GM začal jeho prepustenie a v Južnej Kórei. V roku 1991, Daewoo získala nezávislosť zo zámoria partnera, ale nevzdal stále pomerne moderné a konkurencieschopné stroja. Vďaka nemeckého pôvodu, dobrou ergonómiou a neúplných prevádzkových charakteristík Kadett, zhromaždených v Kórei pod značkou Daewoo Le Man, bol celkom úspešne predával vnútri krajiny, a bol exportovaný do Európy a Ameriky.
 

Neskôr, auto bolo premenované Daewoo Racer, s ním Kórejci dokázali vziať medzeru na európskom trhu, ktorý Kadett prepustený. V roku 1994, rekonštruuje a nahradil názov, tentoraz na Nexia. V rovnakom roku sa vozidlo začal dodávať do Ruska.
 

Nexia má pomerne rýchlo povesť spoľahlivého, nenáročného a dostatočne pohodlného vozidla, ktorých spotrebiteľské vlastnosti, ktorých plne dodržiavajú podmienky prevádzky v CIS. V predvečer ukončenia prepustenia tohto modelu v Kórei (zastavil v roku 1997) hostitelia prejavili záujem o spoluprácu a súhlasili s presunutím produkcie najprv do Uzbekistanu a potom do Ruska.
 

Scrabble nám pomôže
 

Po úpadku superveľnosti a nezávislosti, väčšina bývalých republík Únie, takmer všetky štáty strednej Ázie boli nútené urýchlene vytvoriť svoj vlastný priemysel a strojárstvo. Vláda Uzbekistanu v tom čase predložila tri prioritné oblasti: výroba ropy a rafináciu, ťažba zlata a vytváranie národného automobilového priemyslu. Záujmy krajiny a DAEWOO. Na výstavbu autorádiu sa vytvoril spoločný podnik, v ktorom boli strany investované o 50% kapitálu.
 

Rastlina bola založená na skutočnosti, že autá budú vykonané už viac ako 50% dovážaných častí. Samozrejme, že nie je okamžite, ale ako je vytvorená susedná výroba - agregát, laku, radiátor, atď motor nebol plánovaný, ale teraz existujú predpoklady pre jeho stvorenie, a možno v priebehu času z dovozu vôbec odmietne .
 

Prvé auto prišlo z dopravníka 19. júla 1996. Potom bol 30% z detailov miestnej výroby. Teraz, o rok neskôr, podiel Uzbek zložiek je 40% a každý deň rastie. Vyrábame tri modely - Tico, Nexia a Damas. Návrhová kapacita závodu - 200 000 áut ročne, v prvom roku sa plánuje uvoľniť najviac 100 000, že manažment vysvetľuje politiky postupného rozvoja trhu a neochota udržiavať nepredané autá na jednotkách.
 


Sovietska vlastná pýcha
 

Podnikatelia z finančnej a priemyselnej skupiny Doninvest išiel iným spôsobom. Bez hluku a vzrušenia, bez verejných investícií, kapitalisticky skromne na základe Rostov Rastling Red AKSAI sa narodil malý automobilový kotviaci podnik sporného typu. Bicykel nevymyslel, vyvíjal svoje vlastné mutanty, nevyvolávali prestíž z vlastnej značky, jednoducho poslali svetovú spoluprácu na celom svete.
 

Najprv nikto neodpovedal, neveril vodcom svetového automobilového priemyslu v závažnosti zámerov malej Rostovskej spoločnosti. Nakoniec, cez tretie ruky, tri stovky rôznych amerických automobilov bolo zakúpených. Príbeh je tichý o počiatočnom účele týchto sady, ale s najväčšou pravdepodobnosťou to bolo kit-auto - akýsi kus detailov Urob to sám. Oni sami. A úspešne predané. Červená AKSAI tak získala stav automobilovej rastliny a niektoré veľké firmy sa na to začali pozerať.
 

Ukázalo sa, že najväčšia účinnosť, samozrejme, kórejčanov, rovnaká spoločnosť Daewoo Corporation. Peniaze nepomohli s peniazmi a rostovský tím netrpel, ale boli ponúknuté na dodávku NEXIA a ESPERO MODELY MODELOVÝCH ZVYCHÁDZKOVANÍM. Čo je zberač strojov, čitatelia nášho časopisu vedia z správy o spoločnosti ELAZ-GM (Motor 6 (14).
 

V roku 1996, dopravník prišiel nahradiť oddeľovaciu zostavu. Objem výroby sa pestuje z 12 až 100 áut za deň. Na zníženie kúpnej ceny sa zvýšil počet vlastných inštalačných operácií. Rok skôr, Axai musel vybudovať auto zo všetkých deviatich hlavných jednotiek, teraz zberač strojov rozdrvený do dvadsiatich uzlov prichádza z Kórey a Rumunska. Ale salón sa stále prichádza úplne zmontovaný.
 

Domáce komponenty v Rostov strojoch sa nepoužívajú. Existujú také zámery, ale prvý pokus skončil neúspešne - chceli, aby sa zliatin kolesá miestnej produkcie, vykonali všetky testy, kórejčikovia dali dobré, ale presvedčili výrobcu, aby zlepšil vzhľad výrobkov zlyhal. Možno pre lepšie.

 
V roku 1996 bolo zozbieraných asi 5 tisíc automobilov. Všetky predané. Zrejme, veriť v životaschopnosti rastliny, kórejčanov v tomto roku objavili ich zastúpenie. Pomáha poradiť v oblasti marketingu a reklamy, ale hlavné mesto podniku je stále úplne ruština. Je to dobré, a to nielen z hľadiska boom patriotizmu - je kompletná sloboda manévrovania.
 

Teraz Red AKSAI je pevne na nohách a aktívne sa rozširuje - veľký automobilový podnik je postavený na základe taganrog kombinovať rastliny.
 

Plánuje sa, že zarobí do konca roku 1998 a výkon dopravníka bude 120 000 áut ročne.
 

Okrem Nexia sa Rostov zhromažďuje a model triedy je vyšší - espero. Existujú úmysly na vytvorenie montáže úplne nových modelov DAEWOO - LANOSA, NUBIRA a Leganza, ktoré sa práve ukázali v Európe.
 

Nájsť desať rozdielov
 

Takže DAEWOO NEXIA. Rovnaké auto, ale podľa rôznych rúk av inej technológii. Niektoré rozdiely môžu byť teda. Tak sme sa rozhodli porovnať vozidlá v Kórei, Uzbekistane, Rostov ....
 

Získanie Uzbek a Rostov Nexia to nebolo možné. Niektoré ťažkosti boli s kórejským výrobným strojom - problém sa preruší. Ale aj to. Zahrňte sadzbu progenitor - Opel Kadett - Zdalo sa mi to tak prirodzené, že sme to urobili bez myslenia. A len potom si uvedomili, že by bolo ťažké porovnať. Všetky nexia nové, takmer bez behu a Kadett - vo veku. Ale stále sa rozhodol opustiť ho - ako určitý odkaz.
 

A teraz máme štyri autá. Kadett, samozrejme, naučili sme sa hneď, a kde sa rozhodla, že nexia sa rozhodla, že vopred zistí. Externe, Daewoo Cars sa líšia od Opelu, nie moc. Vďaka masívnejším nárazníkom, Nexia vyzerá väčšie a nižšie ako KADETT. Non-menšie zmeny kapsy a mriežky radiátora poskytli modernejší pohľad s určitým orientálnym prízvukom. Ale nakladací otvor kufra v nemeckom vozidle je oveľa pohodlnejší.
 

Kórejci boli fascinovaní módnymi skosenými zadnými lucernymi, výrazne zúžené zobák krytu, ktorým spôsobom k obrovskému batožinovému priestoru sa stalo nemožným umiestniť veľkoplošný objekt a ďaleko vynikajúci nárazník neumožňuje v blízkosti prístupu k autu, umiestnenie jeho hojdačka alebo dostať rezervné koleso. V KADETT je vertikálna čiara konektora medzi krídlami a zadným panelom šírka otvoru len o niečo menej telesnú šírku.
 

Ale je to čas na koleso. Začal s Kadettom. Auto z roku 1988 pochádzalo z Nemecka dva týždne pred testom. Na rýchlomete 40.000 km, s najväčšou pravdepodobnosťou je to druhé kolo. Vzhľadom na vek auta sa začal beh v jemnom režime. Ale rýchlo sa uistil, že motor a suspenzia vo výbornom stave a auto je celkom schopné odolať zvýšeným zaťaženiam.
 

Auto je dokonale kontrolované, má pomerne slušnú dynamiku a stabilitu. Karburátorový motor je nastavený tak jasne, že s akoukoľvek intenzitou lisovania plynového pedálu sa vozidlo zrýchľuje bez porúch, s dôverou a stabilným. Motor je veľmi elastický, môžete sa pohybovať v rozsahu 20-80 km / h v druhom alebo treťom výstroji na výber, v prvom prípade sa nezúčastňuje motor na maximum, a v druhej - bez uviaznutia minimálne.
 

Prevádzka mačky - bez sťažností, prenosy sú zahrnuté úplne presne.
 

Pre kadett bol prelomený prvom aute Daewoo. Čo? V tom momente to nebolo známe. Salón, samozrejme, je bohatý. Zjemnenie predných panelových obvodov, zariadenia sú väčšie a lepšie čítajú, vpravo a vľavo od nich sú pohodlné klávesy zapnúť hmlové svetlo, alarm a zadné okno. Asymetrická centrálna konzola je tiež lemovaná v súlade s modernou módou, ale nie je odlišná od panelu KADETT. V opačnom prípade je vnútorná výzdoba automobilov takmer identická, iba Nexia má nastavenie tuhosti predných sedadiel. A, samozrejme, elektrické okná a klimatizácia. Avšak, na OPEL, ich inštalácia je tiež možná, jednoducho sme mali jednoduché vybavenie na našom teste.
 

Na cestách Kadett a Nexia sa zdalo rovnaké, rovnaké dynamické vlastnosti, rovnaká manévrovateľnosť. Objem motora z Nexia na skle je väčší, existuje vstrekovanie paliva, ale kompresný pomer je výrazne nižší a koní pod kapotou sa nezvýšili. Mimochodom, posilňovač riadenia bol inštalovaný na všetkých kórejčanoch, ale rozdiel v manažmente medzi nimi a nemeckou sa necíti. Len prívesok z Nexie sa ukázal byť trochu mäkším, ale nemali by sme zabúdať, že Opel bol nezmysel.
 

Z času na čas sme sa vrátili z jednej Nexia do druhej, z času, kým sa vraciate do Kadett - všetky rovnaké referenčné miesto. No a čo? Nevadí. Rozdiel v hnacích vlastnostiach všetkých štyroch áut, ktoré sme nenašli. Len na jednom stroji sa spojkový pedál zdal mäkší ako na iných. Potom zistili, že to bola nexia z Uzbekistanu, má hydraulický pohon spojky a na iných strojoch - kábel.
 

Jediný rozdiel medzi DAEWOO Nexia rôznych výrobcov, o ktorých sme našli, je farba nárazníkov. V Uzbek strojoch sú neinknuté, a kórejčina a Rostov zodpovedajú farbe tela.
 

Neodpatrili sme z čalúnenia, poškriabali farbu, hľadali nekrútené miesta na vnútorných paneloch, aby ste porovnávali kvalitu zvarov a uťahovanie orechov.
 

Po prvé, nikto by nám nedovolil, po druhé, ak je niečo zlé, to sa prejaví v 5-10 tisíc kilometrov. A to je už úplne odlišný test, na ktorý sa môžeme vrátiť.
 

Medzitým zostáva len pozdraviť vzhľad na ruskom trhu jedného modelu od dvoch rôznych výrobcov a dúfam, že zdravá konkurencia medzi nimi neumožňuje znížiť kvalitu bar, ktorý bude prínosom pre spotrebiteľa.
 

Evgeny Romanisky

 
 
 

Zdroj: Motor Magog [№8 / 1997]