Daewoo Nexia (Kletn) 1995 Testovacia jednotka - NV Sedan

Daewoo nexia

Autopilot hodnotí autá podľa piatich hlavných kritérií. Súčet výhod je indikovaný - B, nedostatky - Ch. Ďalší subjekt zaznamenal tri B a dva h.
Exteriér. K dnešnému dňu sa Nexia predáva iba Uzbekova výroba na ruskom trhu. Verzia tela je jedna - sedan. Dve hlavné možnosti konfigurácie sú GL a GLE. Vzhľad je nenáročný a veľmi tradičný, nie bez nejakej originality. Kov tela, na rozdiel od existujúcich mýtu, nie je vôbec pozinkovaný. Je však vysoká kvalita primárna a dobre maľovaná. Vonkajšie rozdiely medzi GLE a GL sú vo farbe nárazníkov a mierne zafarbené atermálne okuliare s anti -tin pásmom zeleného na vetre. Okrem toho sú na kolesách GLE prítomné dekoratívne čiapky. Rozmery pneumatík pre všetkých 175/70 R13. Dobrá cesta na cestách je asi 180 mm. 4 B, 1 h
Interiér. V opačnom prípade nemôžete nazvať starý -módny. Ale nie všetci starý je synonymom pre zlý. Je funkčný a dokonca ani nemá to, čo sa zvyčajne chápe slou Coziness. Materiál dokončovacích panelov a látok, kvalita vhodných prvkov je horšia ako kvalita nemeckých, francúzskych alebo japonských spolužiakov, ale oveľa lepšia ako ruština. Veľa rôznych malých nádob a vreciek - na centrálnej konzole, vo dverách; Pohodlná polica cez neporiadok na prístrojovej doske. Čo sa nedá povedať o priehradke na rukavice: jeho objem je skromný.
Vpredu je relatívne priestranný a blízko zozadu. Najmä pri úplných tlačených predných sedadlách, ktoré sú tak trochu inštalované, je problematické, že aj nohy sa stlačia do zostávajúceho priestoru. Chrbty zadných sedadiel sa nezohadzujú v žiadnej verzii. Objem kufra je veľmi slušný - 530 litrov s pohodlným otvorením načítania. 3 b, 2h
Vybavenie a ergonómia. Najprázdnejší GL nemá nič z dodatočného vybavenia, dokonca aj z tachometru - iba vstavané rádio. Je pravda, že existujú verzie GL s klimatizáciou a posilňovačom riadenia. GLE je tiež štandardne vybavený elektrickými oknami všetkých štyroch dverí, centrálnym zámkom, ale klimatizácia je možnosťou. Ale je tu tachometer a anténa s elektrickým pohonom.
Elektronické hodiny v strednej hornej časti predného panela, ako aj diaľkové otváracie tlačidlá zámkov kufra a prielez benzínovej nádrže - všeobecná časť pre všetky verzie. Ten je duplikovaný tankom v kufri. Je nepravdepodobné, že sa na palubnej doske nájdu primitívnejšie. Je však vhodne umiestnená a veľké biele čísla na tmavom pozadí sa čítajú bez úsilia. Uhol sklonu stĺpca riadenia a jeho odchodu nevytvárajú nepríjemnosti, a to aj napriek tomu, že nie je také spoločné nastavenie stĺpca vertikálne. Ale tenký a tvrdý okraj pne s zmysluplnými základmi pseudo-športových prílivov a jeho forma ponecháva veľa žiaduce, dokonca aj v porovnaní s domácimi desiatimi. Ak by to nebolo pre neho, potom všeobecne, pristátie a umiestnenie riadiacich orgánov týkajúcich sa miesta vodiča by bolo možné uznať ako dobré, a tolelerateľne. A príliš mäkké sedadlá, z ktorých doslova po niekoľkých hodinách za volantom autorov, ktoré miznú v dolnej časti chrbta 3 B, začali 2 hodiny.
   
Cesta. Nie je potrebné hovoriť o niektorých charakteristických funkciách alebo živých funkciách. Iba jazdy a jazdy. Motor 75 koní, až kým sa otočí na 3500-4000 približne/min. Programy sú dlhé, čo samozrejme prispieva k určitému komfortu, ale ak je to potrebné, ostré zrýchlenie vás núti prepnúť na prenos nižšie. Brzdy sú dobré, mäkké, s dobrým spätným účinkom na pedále. A pozastavenie prekvapené. Funguje veľmi tvrdo, auto sa výrazne otriasa na nezrovnalostiach a všetky informácie o reliéfnej ceste sa prenášajú do chrbtice takmer bez skreslenia. Zároveň na malom hadi Nexia náhle preukázala tendenciu k nahromadeniu na palube, platnosti a nedostatočnej rotácii.
Charakteristiky rýchlosti vo všeobecnosti zodpovedajú deklarovaným a dokonca aj pri 150 km/h na plochej diaľnici nie je žiadne špeciálne nepohodlie alebo napätie. A v zásade má normálnu hladkosť. 3 b, 2h.
Vlastnosti národnej prevádzky. Záruka z továrenských záruk pre tento model je 1 rok alebo 20 tisíc km. Niektorí predajcovia a servisné strediská, ktoré sú oboznámené s vlastnosťami tohto automobilu, sa odvaha predĺžiť toto obdobie o ďalší rok. Toto je však za predpokladu, že sa vám bude podávať výlučne s nimi. Cena normy je zároveň v priemere 25 dolárov.
Priemerné ročné náklady na údržbu v záručnom období sa určujú podľa počtu premáhaných kilometrov a potom. Po súčasných 2000 km má prvá bezplatná údržba prvou bezplatnou údržbou, po ktorej budúci potom prejde o 10 000 km a spolu s spotrebným materiálom (olej, filtre, sviečky) bude stáť od 125 do 170 dolárov .
Potom začne lotéria. Pretože, ako ukazuje štatistika, väčšina typických problémov sa začína hneď po magickej 20 000. známke na počítadle kilometrov. Aj keď sa niečo plazí predtým.
   
Čoskoro po zakúpení automobilu má zmysel dostať sa pred udalosťami a kontaktovať servisné stredisko so sťažnosťami na odmietnutie pri štarte motora. Už dobre vedia, že sa to vyskytuje takmer v každom treťom aute v dôsledku zle spájkovania v module distribútora zapaľovania alebo v drôtových zväzkoch. Preto je lepšie vykonávať určitú prevenciu v záručnom období. To isté platí pre zaklopanie v stĺpci riadenia - choroby dopravníka môžu byť vylúčené v záruke.
Existujú však aj vrodené, konštruktívne vredy. Nespoľahlivý generátor: jeho diódový most zomrel takmer v každom treťom stroji s behom 20-30 tisíc km, ložiská často zlyhávajú. Špičky riadenia starej konštrukcie (s pružinovými prstami) sú odolné voči sile 30 tisíc km. Pri 25-40 tisíc km behu alebo ešte skôr praskli zadné pramene. Rozsah pevnosti tlmičov nárazov podľa existujúcich štatistík možno v závislosti od prevádzkových podmienok odhadnúť v priemere 40 tisíc km. Lopy a tiché bloky sú bez problémov oveľa spoľahlivejšie až do 200 tisíc km. Ak sa spálený motor predného elektrického výťahu ľahko vymení, často sa zistené sklenené skreslenie na manuálnych oknách nevykonáva ničmi - konštruktívnou chybou. Prípady sú časté, keď je kefa po jednej zime utretá matnými prúžkami na čelnom skle. Piesok, soľ, oneskorená prevádzka podložky, mäkké sklo - iba jedna metóda ošetrenia - výmena skla. Okrem toho je veľmi náchylný na teplotné rozdiely v zime a môže byť pokrytý trhlinami.
   
Stačí aj ďalšie malé veci. Podľa pomeru ceny automobilu a počtu týchto veľmi malých vecí však môžeme povedať, že kritická čiara ešte nebola prekonaná. Nexia začína požadovať vážne opravy a investície po 50 tisíc km. Hlavnou podobnosťou Nexia s domácim autom je však pri nákupe lotéria. Niekto má šťastie a bez problémov zaviedol všetkých 100 000 tisíc ... Iba hlavný rozdiel medzi dnešnou Nexia a rovnakým spolužiakom To isté je, že prvým z majiteľov Nexia je oveľa väčší ako druhý. 3B, 2h.
Naša veta. Takmer ideálna voľba pre tých, ktorí nemajú túžbu kúpiť ojazdené auto a nie dostatok peňazí na kúpu nového cudzieho automobilu, a z domácich výrobkov je už chorý. Cena aj kvalita Nexia zaberajú medziprodukt medzi spolužiakmi a najnovšími produktmi AVTovaz. To je dôvod úspechu ľudového zahraničného auta. Ale z hľadiska štandardov moderného automobilového priemyslu - 3B a 2H.
  
Text Andrey Timofeev, fotografia Alexey Kudenko
 
 

Zdroj: „Autopilot“