Daewoo Nexia (Kletn) 1995 Testovacia jednotka - NV Sedan

Niekedy sa vracajú

Daewoo vedie medzi zahraničnými automobilmi v Rusku. Ale bestselleri potrebujú tiež omladenie. Prvý Daewoo Nexia Dohc sa objavil v Moskve.
V Uzbekistane bola Daewoo Nexia prepustená šesť rokov a počas tejto doby neprešla významnými zmenami. Samozrejme, na pozadí takmer štvrtiny kariéry veteránov Avtovova to nie je obdobie, ale Nexia hovorí o modernizácii už dlho. A teraz - v decembri sa začala výroba maloletého Nexia. Ale na ruskom trhu bolo hudobné označenie novej verzie zo zrejmých dôvodov opustené. Takže v cenovom zozname ruských predajcov sa tento stroj jednoducho nazýva Nexia DOHC, čo naznačuje hlavnú zmenu dizajnu: vzhľad nového motora. Líši sa nielen v prítomnosti dvoch vačkových hriadeľov v hlave bloku v súlade s skraňou. Mechanizmus distribúcie plynu nakoniec zahŕňa 16 ventilov, nie osem. To poskytuje zlepšenie parametrov motora - výkon sa zvýšil o 10 koní, čo sa moment zvýšil o 0,4 kgsm.
   
Nové tlačidlá kráľa. Niektoré zmeny vzhľadu zdôrazňujú novosť. A najužitočnejšie z hľadiska moderného vzhľadu by sa mali považovať za nárazníky namaľované vo farbe tela a nové kolesá s pneumatikami vo veľkosti 185/60 R14. Trinásť -palcová sa vždy zdala malý pre auto dlhé takmer štyri a pol metra. Súčasní si zachovali takmer rovnaký vonkajší priemer, ale kvôli väčším diskom vyzerajú výhodnejšie. A charakteristiky gumy s nízkym obsahom gumy by mali lepšie uspokojiť potreby vodiča dynamickejšieho automobilu.
   
Z hľadiska zníženia nákladov na prevádzku nárazníka vo farbe tela samozrejme, nie najpraktickejšie riešenie: jeden nepríjemný pohyb v premávke a nedotknutá čistota sa stratila. Ak je však túžba uložiť úplne prekonaná, je ľahšie jazdiť na skútri.
Skutočnosť, že sme novou úpravou, vám nedovolí zabudnúť na lišty a chrómové opláštenie radiátora so znakom spoločnosti Daewoo Company. Za najvýraznejšou inováciou bola plastová podšívka na veku kufra. Bolo by skvelé doplniť ho aspoň nejakou rukoväťou, keď sa otvorilo, veko zdvíha pružinu pomerne vysokú, ale musíte zavrieť a zatlačiť ruku na okraj, čo nie je také ľahké chytiť. Alebo vytiahnite vnútorné prvky obalu, čo je tiež pochybné potešenie.
Zadné svetlá sa tiež zmenili: Dispersis je teraz priehľadnejšia, čo v kombinácii so zrkadlovými povrchmi reflektorov vytvára módny kryštálový efekt.
   
Vo vnútri zmeny ešte menej. Na dverách sa objavili panely pre drevo, zarámovali rukoväte a klávesy elektrických okien a na sedadlách namiesto tkaniny - Velor. A ako by som chcel vidieť - a nielen to vidieť - skutočne nové kreslo! Napríklad s výraznejšou bočnou podporou a úpravou bedrovej podpory. Nedostatok nastavenia na výšku by mohol dobre kompenzovať nastavenie volantu pozdĺž uhla sklonu, ale tiež to tak nie je. Napriek tomu, že dolný okraj ráfika zasahuje, keď pristátie nie je ani príliš dlhým vodičom. Spravodlivo poznamenávame, že to ovplyvňuje pohodlie riadenia.
A zadné sedadlo stále nepridáva, čo sa zdá byť pre rodinné auto úplne zvláštne. Rekordný objem kufra približne 500 litrov znižuje potrebu tohto skladania. Renault to však tiež prvýkrát považoval za neprimeraný a teraz už existuje sklopenie na symbole.
Ale ak sa Nexia stane pre niekoho číslo jedna, potom bude schopný potešiť svojho pána s rôznymi príjemnými maličkosťami. Napríklad automatická anténa, ktorá sa predkladá, keď je rádio zapnuté (aj keď podľa niektorých vlastníkov je obvyklá služba životnosti takéhoto zariadenia v našich podmienkach rok a pol) alebo na diaľku otvára kmeň a kmeň a plynová nádrž plynovej nádrže. Posledná funkcia, ako sa ukázalo, je v našich mrazoch veľmi zraniteľná, takže som v kufri musel použiť špeciálny ťah. A najprv som sa rozhodol, že ide o rukoväť na odomknutie kmeňa zvnútra - nedávno sa takéto zariadenia stali povinným prvkom v amerických sedanoch.
Bejúca krása. Prvé dojmy nového motora boli mierne mazané kvôli tomu, že pneumatiky na plný úväzok nešli príliš dobre s februárovými moskovskými cestami: presnejšie s ľadom, mierne zakopanou snehovou guľou. Je zrejmé, že takéto podmienky sú takmer najhoršie z možných. Okrem toho sa ťažko oplatí očakávať veľa zo všetkých - ako akýkoľvek kompromis, je to horšie ako špecializovaná guma. Prvá vec, ktorú by sme chceli urobiť po zakúpení tohto auta, bolo kúpiť bežné pneumatiky. Nemali sme takúto príležitosť, takže sme sa museli vyrovnať s periodickým šmykom, keď sme sa dotkli a vo všeobecnosti sa správali veľmi opatrne, pretože Nexia bola pripravená preniknúť do šmyku na takejto ceste kedykoľvek. Je pravda, že sa uloví pomerne ľahko.
Ale v suchých oblastiach by sa dalo skutočne spokojovať s pomerne živou reakciou motora a automobilu na pedál akcelerátora. Platí to však hlavne na priemerné frekvenčné rozsahy. Ak chcete motor odskrutkovať, až kým sa nezastaví, musíte na pedál veľmi neustále vyvíjať tlak. Nový motor napriek tomu poskytuje viac ako uspokojivé dynamické charakteristiky pre lacné zahraničné auto. Podľa oficiálnych údajov sa maximálna rýchlosť zvýšila na 185 km/h a čas zrýchlenia na stovky sa znížil z 12,5 na 11 sekúnd.
Najvýznamnejšou nevýhodou napájacej jednotky je hluk. Ak nie ste fanúšikom športového hukača pod kapotou, budete si musieť vybrať medzi rýchlosťou a zvukovou komunitou. Aj keď je otázkou, s čím sa treba porovnávať: ak ste predtým museli jazdiť v šiestich rýchlostiach nad 100 km/h, hladina hluku v Nexia sa bude zdať veľmi nízka.
Auto sa spomaľuje, nie je tiež zlé, ale napriek veľkému zdvihu brzdového pedálu nie je dávka sily taká jednoduchá. Riadenie môže slúžiť ako nepríjemne úprimný ilustrácia jedného z hlavných nedostatkov mechanizmu stojana. Ako viete, vyznačuje sa príliš dobrou spätnou väzbou - všetky údery a vibrácie z nezrovnalostí cesty sa prenášajú na volant. Dlho sme sa nemuseli stretávať s takou jasnou a nepríjemnou pripomienkou tejto funkcie!
Lakomý hamburger. Uvedené nedostatky, samozrejme, priamo súvisia s cenou automobilu - tieto problémy nebudú na zahraničných automobiloch, ktoré stoja najmenej o 20 percent drahšie. A na domácich modeloch, ktoré budú stáť oveľa lacnejšie, nebude klimatizácia ani zosilňovač volantu. Zostáva teda len zvoliť. Napriek pomerne úzkej škále modifikácií (jedno telo, dva motory rovnakého objemu), cenové rozpätie je dosť rozsiahle - najjednoduchšie bude stáť 7300 dolárov a najsofistikovanejšie - 9800 dolárov.
S novým motorom sa stroj ponúka iba v pomerne drahej sade GLE, ktorá obsahuje centrálny zámok, štyri elektrické okná, riadiaci posilňovač a hmlové svetlá. Nový motor, zvýšené kolesá a modernizovaný vzhľad budú stáť asi päť až šesťsto dolárov-to je rozdiel medzi Nexia GLE so starými a novými motormi. Zoznam možností nie je príliš rozsiahly: Cast Discs (250 dolárov) a klimatizácia (600 dolárov). Okrem toho nie sú disky Simply Nexia na mieru poskytnuté vôbec, iba 13-palcové pečiatky.
Výber farieb je tiež úzky: ak je pre osem možností k dispozícii osem -hodnota verzie, potom pre novú - iba štyri.
Text Valery Chusov, fotografia Alexey Ilyin

Model/modifikácia Daewoo Nexia Dohc
Výrobca/krajina Uz-deuavto/Uzbekistan
Motor
Typ/číslo/Umiestnenie benzínových valcov/4/in -line
Pracovný objem (kubický meter) 1498
Power, kw (L.S.) o asi./min. 62,5 (85) pri 5600
Moment (NM) o asi./min. 130 pri 3200
PRENOS
Predná jednotka
Mechanická prevodovka 5-stupňová
Brzdy, bezpečnosť
Predný/zadný disk/bubon
ABS, pomoc s elektronickými systémami
Neexistujú žiadne airbagy
Rozmery
Dĺžka/šírka/výška (mm) 4482/1662/1393
Základňa kolies (mm)/svetlá (mm) 2520/165
Pneumatiky 185/60 R14
Hmotnosť je vybavená/kompletná (kg) 1025/1460
Objem palivovej nádrže (L) 50
Maximálna rýchlosť (km/h) 185
Zrýchlenie na 100 km/h (sek.) 11.0
Spotreba paliva (City/Highway, L/100 km) 8,5/6,5
Cena v Moskve 8950 dolárov

 

Zdroj: „Autopilot“