Daewoo Nexia (Kletn) 1995 Testovacia jednotka - NV Sedan

„Nexia“ možno dôverovať

Autor z Kazanu, kandidát Technical Sciences, tvorca a riaditeľ Servisného centra spoločnosti ACOCO, jedného z najväčších deilerov v regióne Volga, analyzuje skúsenosti s prevádzkou týchto automobilov.
Kupujúci by mal vedieť, že existujú kórejské Nexia, vyrábané v továrňach Daewoo v Inchaon alebo Chanvone, Rostov, zbieraní Red Aksai z kórejských komponentov a nedávno aj z komponentov továrne Romu (Rumunsko) a Uzbek, vyrábané Uzdzauvto spoločný podnik v Asak. Rozdiely vo vzhľade a konfigurácii automobilov sú zanedbateľné. V súčasnosti sa v Kórei nevyrába Nexia, Red Aksai tiež zastavil svoju montáž, takže si môžete kúpiť iba Uzbek Nexia s novým.
Prvá Nexia z Kórey sa prirodzene objavila v Rusku av špeciálnom predstavení - bez lambda -zond a katalytického neutralizátora, so zosilnenými tlmičami nárazov a suspenznými pružinami, ako aj inými, nie tak významnými zmenami.
Prvý dojem z auta samozrejme vytvára telo. Medzery medzi prvkami sú malé, jednotné. Je pravda, že kórejské autá boli trochu lepšie, stabilnejšie a kvalita farby bola vyššia. Hrdza sa objavuje iba na tých miestach, kde je poškodený povlak kovu (škrabance, hranolky atď.). Ale aj v týchto prípadoch sa korózia nerozširuje pod farbou vo forme pavúkov, je ľahké eliminovať s nejakou rastlinou s vrahom. Podľa našich skúseností nepotrebujú žiadne ďalšie opatrenia na antikooróznu liečbu nexie. Je pravda, že v zime v Kazane na uliciach nenalievajú toľko chémie ako v Moskve ...
Venujeme pozornosť jednej ryse tela Nexia. Uzly dverí závesu sú neregulované: jedna polovica slučky je privarená k stojanu na telo a druhý k dverám. Výmena dverí na kórejskom aute nie je práca, ale potešenie: vložil som kolíky do pántov, a to je všetko. Dvere sú na svojom mieste, medzery sú 4 mm. To nefunguje s uzbovými dverami, musíte riadiť slučky (hádajte čo?). Ale to je problém služby, klient v každom prípade dostane auto bez nedostatkov.
Motor si zaslúži chválu - je vhodný na prevádzku v našich podmienkach. Stupeň kompresie je v zásade 8,6, dokonca umožňuje použitie rovnomerného benzínu A-76 (AI-83 podľa výskumnej metódy), ale za to je potrebné, aby sa pomocou špeciálneho čipu znova skonfiguroval program zapaľovania ECU. Existujú štyri takéto programy: pre AI-83, AI-87, AI-91, AI-95. Deklarované dynamické a ekonomické charakteristiky vozidla sú implementované v benzíne a preto v programe AI-95. Ale za univerzálnosť a všemocnosť musíte platiť s efektívnosťou. V literatúre sa nachádzajú rôzne čísla, ale v praxi pre Nexia na benzíne AI-91 (najbežnejšia možnosť), priemerné údaje o spotrebe paliva sú nasledujúce: na diaľnici pri 90-100 km/H-6,5-7 l/ 100 km; V lete v meste, bez klimatizácie - 8-8,5 l; Tam v tej istej zime - 9-9,5 litrov. Štýl jazdy môže byť mierne znížený alebo výrazne zvýšená spotreba paliva.
Stav dýz významne ovplyvňuje účinnosť. Musia byť opatrní. Odporúčame použiť dodávateľa vody - mesačne, čistič vstrekovača - po 5 000 km, čistič vstupných ventilov a spaľovacích komôr - po 10 000 km. Je vážne potrebné súvisieť s zmenou ropy. Obdobie uvedené v pokynoch je 10 000 km - limit pre dobrú ropu s kvalitou v rozhraní API nie je nižšia ako SH. Pokiaľ ide o ťažké prevádzkové a API SF oleja, inštrukcia dáva pokyny, aby olej po 5tisíc km. Nedodržanie dodržiavania období výmeny primárne ovplyvňuje výkon hydraulických kompenzátorov medzery mechanizmu ventilu. Po prvé, objaví sa charakteristické zaklopanie ventilu a tam ešte pred výmenou vačkového hriadeľa neďaleko.
Tento motor má tri tradičné nevýhody. Prvým je presakovanie oleja v dôsledku tesnenia krytu ventilu. Nevýhodou je tiež spojená v Opel s podobnými motormi, je zbytočné bojovať proti nemu - vyrovnať sa. Druhý - iba pre Uzbek stroje - únik nemrznúcej zmesi cez čerpadlo na akvarel olej. Výrobca vie o tejto chybe, ale v takýchto prípadoch vedúce firmy v takýchto prípadoch vedú kampane na stiahnutie chybných jednotiek. Tretia nevýhoda sa prejavuje aj iba v Uzbek Nex. Niektoré autá prestanú začínať v zime pri zmene počasia. Dôvodom je nedostatok iskry. Vyzerá tak nečakane, ako zmizla. Je veľmi ťažké chytiť túto poruchu - auto k nám prichádza, ale včera .... Teraz sa mi zdá, že sme prekonali túto chybu, bohužiaľ, bez akejkoľvek pomoci závodu. Je to však samostatný (a nie krátky) príbeh.
Prevodovka štruktúry Opel je vyrobená z nepamäti - je nenáročná a spoľahlivá. Je potrebné monitorovať iba hladinu oleja av prípade potreby ho pridať, zabraňovať práce na zníženej úrovni, inak budete musieť zmeniť ihlu na piatom prevodovom stupni. Clutch Carter od roku 1997 bol zbavený technologického poklopov, prostredníctvom ktorého bolo také pohodlné diagnostikovať a zmeniť uzly spojky. Bohužiaľ, toto je pocta boja za ticho v kabíne auta. Mäkký boľavý zvuk s rovnomerným pohybom v štvrtom alebo piatom prevodovom stupni zmizol, ale ak potrebujete vymeniť disk spojky, odstráňte škatuľu. Disk však slúži viac ako 100 000 km.
Je to známe: pohony vedúcich hriadeľov sú v poriadku, zatiaľ čo kryty sú neporušené. Až do roku 1997 boli vnútorné aj vonkajšie kryty gumy a teraz boli vonkajšie kryty plastové. Pokiaľ ide o gumové detaily, trhliny sa objavili na 70 tisíc km - boli zmenené a zároveň skúmali samotný záves a položili čerstvé mastnoty. Plastový kryt vyzerá vždy ako nový, takže je ťažké určiť stav závesu. Voda niekedy spadá pod prípadom prostredníctvom mikónových vykonávaní a záves zlyhá. Všeobecne platí, že raz za 70 000 km sa musíte pozrieť pod plastový kryt a zmeniť mazivo.
Pozastavenie je jednoduché, celkom spoľahlivé a opravuje. Dám priemerné hodnoty zdroja jeho prvkov: loptičku podporu páky - viac ako 200 tisíc km; Predný tichý blok páky je viac ako 200 tisíc km; Zadná časť páky je 90-100 tisíc km; Kusy stabilizátora plazov - 90 - 100 tisíc km; Predný tlmič - 30 tisíc km; Zadný tlmič nárazov je 50 tisíc km.
Pramene, predné a zadné, niekedy sa zlomia, ale nie pre tých, ktorí cestujú rýchlo, ale pre tých, ktorí lietajú nízko.
Diagnostika a oprava predného odpruženia (so zadnou časťou nie sú vôbec žiadne problémy, s výnimkou prameňov) sú dosť jednoduché, najmä v autách z Uzbekistanu, v ktorých je podpora lopty pripevnená k páke s tromi skrutkami, a nie s nitami , ako v kórejských nezmysloch. Ale kvôli jednoduchosti a spoľahlivosti musíte splácať nepohodlie v oblasti nezrovnalostí, ako je napríklad umývacia rada. Iba moderné a drahé prívesky sa úspešne vysporiadajú s takými drahými.
Riadenie si vyžaduje veľkú pozornosť. Po prvé, dizajn re-mechanizmu (s hydraulickým posilňovačom riadenia alebo bez nich) nestanovuje nastavenie vôle v háku podľa pokynov, je položená iba počas opravy, na jednotke odstránenú z auta . Ak je to však nemožné, ale je to veľmi potrebné ... Všeobecne platí, že vykonávame úpravu pomocou dvoch špeciálnych kódov a zložitejšej naostrenej inštalácie. Ak začnete vôľu, dochádza k zvýšenému opotrebeniu koľajnice a zaklopaným zaklopaním, ktoré sa nedá odstrániť úpravou.
Po druhé, skreslenie riadiaceho hriadeľa je silne naštvané pri zostavovaní stĺpca riadenia v továrni Uzdeu, ktorá je sprevádzaná husľami a škrípaním pri otáčaní volantu. Kórejské autá to nemali. Reproduktory upravujeme buď predpriestorom, alebo pri prvom, zadarmo pre majiteľa vtedajšieho. Zanecháva veľa, aby si želala kvalita riadiacich prútov: spravidla sa sotva dosahujú 30 tisíc km, hoci sa tiež nachádzajú dlhé letáky.
Nexia brzdy sú dobré. Od roku 1996 vkladajú vetrané predné brzdové disky. Značkové podložky žijú pred 40 tisíc km pred a viac ako 100 000 km zozadu.
Čo venovať pozornosť? Po prvé, na uniformite opotrebenia predných vankúšikov. Ak je jeden z nich hrubší ako druhý, potom je čas obnoviť mobilitu strmeňa na sprievodcov. Zvyčajne to znamená čistenie a mazanie, ale niekedy musíte nahradiť defektné tesniace prvky. S nezávislou výmenou predných vankúšikov nezabudnite dať doštičky proti skriptu, inak budete ako deväť pred semaforom. Inštrukcia predpisuje zmenu brzdovej tekutiny po 30 tisíc km alebo po 24 mesiacoch. Zmeniť bez váhania. Brzdy sú príliš vážne na to, aby ich ušetrili.
Elektrické vybavenie funguje hlavne spoľahlivo. Je pravda, že ložisko generátora je úprimne slabé. Menší zriedka žije až 50 tisíc km. O niečo dlhšie ako storočie a druhé. Existujú chyby regulátorov napätia, ale najčastejšie v záručnom období, takže majiteľ nemá materiálové straty.
To je možno všetko v skratke. V Kazane je Nexia s najazdených kilometrom dvesto tisíc. A v Rostov-on-Don pracujú kórejské ženy na polícii a v taxíku. Zdôrazňujem: Podarilo sa nám prijať túto štatistiku a opísané uzly už dlho prechádzajú, pretože sme organizovali službu a používateľov prísne dodržiavali jej nariadenia. Legendy, že cudzie auto sa nemožno pozerať na kapotu cudzieho automobilu pre Nexia, sa neplatí. Som si istý, že Mercedes tiež ...

Rozdelenie pružiny v zadnom odpružení (napravo) sa stalo aj v redakčnej Nexia s počtom najazdených kilometrov asi 30 tisíc km.
Vladimír Demidov

Zdroj: Časopis „Driving“