Daewoo Nexia (Kletn) 1995 Testovacia jednotka - NV Sedan

Karta

Získanie v ktorejkoľvek krajine na svete je vážnym postupom. Imigračná služba bude vyžadovať viac ako jeden dotazník so zmienkou o biografiách, udalostiach, zásluhách atď. Štyri tisíce automobilov tu). Jeho cena je porovnateľná s nákladmi na domáce stroje, ale kvalita a vlastnosti sú podľa dotazníka omnoho vyššia. Rozhodli sme sa skontrolovať druhú predpisom Kórea z blízkeho zahraničia v redakčnej kancelárii.
Ak ste vy, čitateľ, ochutnali potešenie z riadenia Mercedesa, potom už nebudete rozumieť pocitom majiteľa Lada, ktorý sedel v Nexii. Ak máte rodinný klenot - Muscovit, komentáre k tomuto pozadiu budú vyzerať aspoň neslušné. Napriek tomu sa pokúsime byť objektívny.
Akonáhle to bol Opel Cadet - existuje veľa priamych analógov Nexia na ruských cestách. Navonok robí veľmi príjemný dojem. Mäkké a pokojné línie nespáli krv s nadmernou agresivitou, čo naznačuje použitie automobilu v každodennom, aj keď márnom, ale normálnom živote. A na uspokojenie ambícií športovcovi-DUELANT šírky kolies a priemeru výfukového potrubia budú malé. Za 16 000 dolárov sa však nebudete cítiť ako starý otec Schukar, ktorý kúpil koňa od cigánov.
Poďme sa bližšie a opatrnejšie zvážme auto.
Telo. To, čo je na prvý pohľad nepostrehnuteľné na niekoľkých krokoch, sa prejaví blízko. Už sme zvyknutí na skutočnosť, že všetky zahraničné vozidlá sa líšia od nášho dôkladného prispôsobenia častí tela - ukazovateľom vysokej úrovne technológie. V Nexii to nie je úplne pravda: medzera okolo obvodu dverí je nerovnomerná, rozdiel 3-4 mm (!) Je viditeľný očami. Áno, a ľavé zadné dvere dole. Čiary kapucne a viečok kufra sa nezhodujú so susednými povrchmi krídel, svetlometov a zadných svetiel. Všetky rovnaké tri alebo štyri milimetre. Plynový krk sa vyliahne a utopí sa. Samozrejme, môžete dať podložky vyrezané z plechovky pod slučky, ale to nie je záležitosť.
Je to naozaj tak, že staršia sestra má rovnakú chybu z Kórey? Bežali sme do susedného jazdného pruhu, kde sme si už dávno všimli analógový Ďaleký východ. Našťastie, auto je na mieste. Pozrene sme sa pozerali a ohromili - na kórejskom produkte je všetko také, aké by malo - s presnosťou milimetra.
Pod pôsobivou kapotou našej Nexia sa nič neobvyklé -napájacia jednotka je pokrčená z štvorčaru (s objemom 1 500 cm3, s kapacitou 75 hp) s päťstupňovým prevodovkou, sa nachádza cez Samara. Iba body upevnenia jednotky na iných miestach sú v rovine prechádzajúcej blízko osi kľukového hriadeľa a halierov hnacích kolies. Táto schéma vám umožňuje minimalizovať vibrácie prenesené do tela. Ukázalo sa to: Ani pri voľnobehu, ani počas zrýchlenia motor neostreli v kŕče, ako sa to deje v Samare alebo Lada. Páčilo sa mi, že olejový filter, palivová rampa s dýzami je generátor celkom k dispozícii na údržbu a opravu - v našich podmienkach je to dôležité.
Je dobré, že špičky volantových tyčí sú spojené s rotačnými pákami teleskopických stojanov v hornej časti, ako na osem a dresseroch. Bohužiaľ, vo väčšine predných kolies, poháňajú zahraničné autá, trakcia prechádza zdola pod telom, to znamená blízko cesty. Nezavičný kameň, kovová tyč, ktorá sa vystrieži z cesty (to nie je neobvyklé), ľahko roztrhnú špičku ťahu (alebo zlomia riadenie riadenia - koniec koncov, je tiež nižšie) a zaistí Nezávislosť predných kolies od volantu.
Prostredníctvom tyčí v blatníkach v motorových priestoroch sú voda a nečistoty zaplavené prednými kolesami - to je nedostatok horných tyčí. Ak sa okná nič nepokrývajú, pod kapotou bude čoskoro možné zasadiť zemiaky. V Nexia sa pokúsili vyriešiť tento problém a opraviť reflektor split gumy, ale jeho okvetné lístky sú iba dekoráciou a nie prekážkou špiny. Boli sme o tom presvedčení a chytili sme tucet kilometrov po celej krajine. Všimnite si, že na MOSKVICH-2141 sa riešenie našlo radikálnejšie, hoci mnoho rokov po začiatku vydania.
Keď zatvorili kapucňu, jeden z nás, nedobrovoľne pri pohľade na otvor pre bezpečnostný háčik na prednom paneli tela, uvidel ... Asfalt! Pozerali sme sa zdola a boli sme naštvaní - medzi nárazníkom a chladičom môžete dať ruku a dostať zámok. Iba nález pre zlodeja auta! Budeme musieť založiť skrytý zámok zámku, ktorý mnohé spoločnosti, ktoré predávajú alarmy, v súčasnosti ponúka.
Po takomto úlovku sa kontrola vozidla vykonala so závislosťou. Plynová nádrž je umiestnená pod spodkom v oblasti zadného sedadla. Miesto v prípade nehody je bezpečné - vnútri základne. Podľa nášho názoru však priepasť medzi telom a nádržou nie je dostatočne chránená pred špinou. Odtiaľ nie je ľahké ho odstrániť. Salt Mesyvo rýchlo koroduje kovový kov. Preto sa rozhodli preplácať medzeru penovou gumou, nasýtenú pohybom.
Nie na najlepšom mieste je umiestnený senzor na úrovni paliva - kryt s kontaktmi na konci v samom spodku. To znamená, že tento uzol je k dispozícii pre soľné bahno - v dôsledku toho kontakty spadnú po druhej zime, ak predtým neroztrhajú krík na lesnej ceste, pretože lúč drôtov nie je pevne stanovený. Aby sa tomu zabránilo, skórovali kontakty s litérom a drôty sa skryli hore.
Ale nie všetko je tak nespoľahlivé nižšie. Napríklad dizajn zadného zavesenia je veľmi atraktívny. Je polo-závislý, podobný ôsmich, ale so zvýraznením: vo vnútri lúča v tvare p, ktoré spájajú pozdĺžne páky, sa nachádza torzia stabilizátora stability plazov, ako v Moskvich-2141. Spolu s prednou časťou výrazne znižujú rolky automobilu v rohoch. Preto je auto vynikajúce na ceste a jasne reaguje na otočenie volantu v každom zákrute. Zadné pružiny s variabilným rozstupom a priemerom visiacich poskytujú progresívnu charakteristiku tuhosti zavesenia. Inými slovami, prázdne auto sa nebude triasť a naložené auto - zavesenie do zastavenia. Zadné tlmiče nárazov sú upevnené v miestach maximálneho pohybu pák, čo znamená, že uhasia najmenšie kolísanie v aute. Túto vlastnosť sme skontrolovali na dláždení, prechody električkových skladieb - všetko je pravda.
Sklamal dizajn parkovacej brzdy. V oblastiach v blízkosti brzdových bubnov vychádzajú káble z škrupín a zostanú nechránené. Na tomto mieste môžu neiste a pohybovať sa, prinesú korózne výrobky spolu s nečistotami do káblových košieľ, až kým sa nezaseknú. Návratné pružiny sú slabé (ako sme presvedčili, po odstránení bubna), a preto sú možné brzdy, zvýšené opotrebenie prekrytí a bubny a benzínové výdavky sú možné.
A ďalšia lyžica dechtu. Vlečné slučky, najmä zadné, sú umiestnené hlboko pod nárazníkmi. Stalo sa tak, že na fragmentovanom základnom nátere auto prinieslo auto a zadné kolesá sa trochu utopili. Nebolo možné vytiahnuť auto dopredu. Aby som sa dostal k slučke a pripevnil kábel, musel som dať rukáv k ramenu a hrnúť sa na dotyk tekutú špinu pod strojom. Traktor prišiel s nasledujúcim zil-130. Upevnenie konca kábla na pravidelnom háčiku nákladného vozidla si všimli, že pritiahnutím sa určite objaví plastový nárazník (!). Potáčame sa pod zinok a objímame kábel dole, za lúčom prednej nápravy. Takže s najväčšou opatrnosťou sa nám podarilo dostať von bez strát, nepočítajúc facku. Záver: Nexia s dlhými prevismi a malými, nie v raste s 13-palcovými kolesami je bezmocná na zlých cestách.
Preskúmame salón. Tu sme ešte nenašli vážne prepočítanie. Zariadenie GLE vo verzii Uzbek poskytuje posilňovač riadenia, klimatizáciu, elektrické okná, hodiny, stereomagnetol. To všetko spolu zvýšilo náklady na Nexia-Gle na takmer 16 000 dolárov, zatiaľ čo v najjednoduchšej konfigurácii je to iba 12 tisíc.
Najvyššia z nás (výška 186 cm) bola celkom pohodlná za a prednejšou. Navyše, pre vodiča je rezerva - dlhá a cestujúci na zadnom sedadle a výške - hlava nerešpektuje strop, ako v Samare. Avšak dĺžka a šírka ďalších 100 mm by neubližovala. Ale nebudeme sa vyzdvihnúť.
Plynový pedál je trochu utopený vzhľadom na brzdu - taký krok v prípade núdze brzdí spomaľuje prenos nohy. Pracovná brzda, vďaka hydraulickému zosilňovači, je príjemne mäkká a spomalenie sa dáva skôr, nie úsilím, ale polohou nohy. Avšak brzdy sú rozstupom a vy si rýchlo zvyknete na jemnosť pedálov.
Páčka na riadenie stierača je umiestnená pod kolesom veľmi blízko, iba 40 mm. Stojí za to trochu oslabiť prsty a určite ublížia páke. Samotné stierače pracujú v troch režimoch, majú širokú škálu hladkej regulácie pauzy a pokrývajú takmer celé sklo. Podložka podáva štyri výkonné trysky, akoby z Brandpoite - jedna vlna štetcov po sprche a sklo je dokonale čisté. Ale svetlomety musia byť utreté manuálne - absurdita na pozadí zvyšku služby. Elektrické okná sú ovládané samotnými cestujúcimi a vodičom (všetky štyri), ale v našej Nexia okná pravej strany k jeho tímom nereagujú. Neúspešne položené vodiče zatvorené - dva spínače zlyhali v prvých dňoch.
Existujú nároky na umiestnenie bloku poistiek. Je potrebné vymeniť spálený z dvora a spadnúť na kolená pri dverách otvoreného vodiča. A to sa stáva, ako obvykle, v najneprípustnejšom okamihu - daždivú noc a musíte ju zmeniť v kaluži alebo špine.
Na prístrojovej doske, rovnako ako mnoho zahraničných automobilov, nie je indikátor tlaku oleja, ampérového alebo voltmetra. Možno, že so správnou úrovňou služby nie sú potrebné, ale nie v Rusku. Ak s neexistenciou druhého môžete umiestniť, obsah s žiarovkou so symbolom batérie, ktorá v prípade poruchy žiarivého žiarivého žiarenia, potom by bola pre mnohých užitočná. Pri porovnaní tlaku oleja v chladnom a teplom motore, sledovanie zmien v indikátoroch počas prevádzky a po zmene oleja môžete získať jasnú predstavu o stave motora, kvalite a viskozity zaplaveného oleja, činnosť filtra je jednoduchá veda. Nikdy nevieš, čo povie majster v servisnej stanici - on sám a manometer viery.
Riadenie s hydraulickým obalom je veľmi ľahké, ale pocit cesty je stále zachovaný. Ženy to ocenia najmä. Parkovanie so slepým kmeňom (jeho hrany nie sú takmer viditeľné ani pre vysokého vodiča) si tiež vyžaduje zručnosť. Najprv musíte vystúpiť z auta, aby ste kontrolovali vzdialenosti, ak manévrujete vo veľmi obmedzených podmienkach, aj keď si rýchlo zvyknete na rozmery.
A posledná, výstredná vec - klimatizácia. V júni k tepla došlo v Moskve, 30 ° C v tieni, ale aby sa udržal chlad v kabíne, jeho sila bola dostatočná s prebytkom - nebolo dlho zmraziť. To je len cena ... (1 500 dolárov).
Na záver poznamenávame: Napriek známkam poznámok môže Dau Nexia získať povolenie na pobyt a stať sa konkurentom drahých domácich automobilov, napríklad tucet. V kópii Vaz veríme, že s rovnakou štúdiou sa odhalí viac defektov. Pozrime sa však - koniec koncov, na rýchlomer Nexia sú iba tri tisíce kilometrov.

Medzi medzery medzi dverami a krídlom nad a pod sa líšia 4 mm.

Ľavé zadné dvere nafúkajú, pravý sklenený rám presahuje obrysy tela. Tu sme potrebovali úpravy a fit.

Vpravo sa linky batožiny nezhodujú s lucernou a zadným panelom. Nie je tu nič, čo by sa tu narovnal - koniec koncov, všetko je vľavo vľavo.

Umiestnenie naplnenej rúrky vyrobenej z vlnitej plastu v kolesovom výklenku je nebezpečné: kamene lietajúce z kolesa ho môžu poškodiť.

Senzor hladiny paliva. Kontakty nie sú chránené pred koróziou a nejako je položené veľa drôtov.

Prvok zadnej zavesenia s variabilným krokom a priemerom má progresívnu charakteristiku; Zástrojový tlmič je fixovaný na najúspešnejších miestach - najväčší zdvih odpruženia.

Nechránený kábel ručnej brzdy sa pravdepodobne čoskoro zasekne - je to všetko v bahne.

Na kabínu zatiaľ nie sú žiadne sťažnosti - všetko je na ruke a celkom pohodlné.

Bude ľahké slúžiť a opraviť motor a jeho systémy pod kapotou - všetky časti sú k dispozícii. Dizajnéri dôkladne pracovali na usporiadaní.

Vleková slučka je zváraná ďaleko - pritiahla tvrdšie za kábel a zlomila nárazník.

Stabilizované puzdrá stabilizátora sú jednoduché a to nie je zlé. Hľadané sa dá nahradiť krúžkami vyrezanými z konvenčnej hadice.

Je nepravdepodobné, že by taká obrazovka, ktorá chráni otvor trakcie riadenia

 
 
 
 
Andrey Sidorov
Foto: Vladimir Knyazev
 

Zdroj: Časopis „Driving“