Daewoo Nexia (Kletn) 1995 Testovacia jednotka - NV Sedan

„Nexia“

Model - Deu Nexia 1,5 GLE; Výrobca - Uzdaoavto; Rok vydania - 1996, júl; v prevádzke - od apríla 1997; kilometre v čase správy - 12 600 km; Predchádzajúce publikácie - Zr, 1997, č. 8.

Úprimne povedané, niekedy závidím kolegov, ktorí sa zúčastňujú na redakčných skúškach: Niva, Samara alebo Oka - tu je skutočné poklady skúseností, výcvik dôvodov na zvedavú myseľ! Deň neprechádza, aby ste nemuseli riešiť ďalší trik elektrického vybavenia, karburátor ... nešťastná skrutka pripevnenia kolies a celý deň je odvrátená celým svetom. Prvé mesiace života človeka, ktorý bol zverený novým cudzím autom, zmizli z tohto hľadiska. Čo si vezmete od Nexia, aj keď Zhromaždenie Uzbek (alebo skôr výroba Uzbek; o tom, kde a ako vyrábajú auto, sme napísali viackrát). Neexistuje žiadny karburátor: To znamená, že nie je nič, čo by sa dalo upchať, nie je nič, čo by bolo možné regulovať. Elektrina? Bola tam jedna chyba (tiež o tom napísali) - pri správe elektrických okien. V dôsledku toho vodič už neprikazuje okná pravej strany: teraz sú zdvihnutí a nižšie iba samotnými cestujúcimi na pravej strane. Ale viac zo zvedavosti: v aute s klimatizáciou sú poháre zvyčajne zatvorené.
Zdá sa, že som okamžite ustúpil z kánonu Zarulev takýchto správ: motor ... prenos ... a tak ďalej. Dobre - vkladáme kľúč do hradu. Mimochodom, je to symetrické, čo je veľmi pohodlné, s veľkou plastovou elitou - a samozrejme jedným pre všetky hrady automobilu. Nechajme motor ... Zo zvyku to upozorní čudné, akoby nie z motora na voľnobehu pri voľnobehu - vyzerá to ako elektrický šijací stroj. Sedície v ňom neboli vypočuté - a so zvýšením otáčok sa zvuk stáva čistým a tvarovaným, zatiaľ čo (možno až do značky 4000 ot./min). Nechcem sa opakovať, ale niekto nemohol prečítať správy kolegov o zraneniach Samara a Muscovite. Takže: V tomto stroji, kde je motor vybavený distribuovanou injekciou benzínu, môžem povedať, že som zabudol tri slová na P: Sunny, zahrievanie, zlyhanie. Doteraz je len začiatok tohto listu. Zima sa však sotva začala: niečo bude na dvadsiatich mínus?
Zvukový čitateľ vie: Nexia nie je posledným technologickým slovom, ale iba šikovne obrátený kadet Opel z roku 1984. Veľa vody pretekalo - ale nemôžem nájsť chybu s pohodlím používania pák a tlačidiel a podsvietenie zariadení a najmä tlačidlá sú skvelé. Nie príliš pohodlné (nízke) sa nachádza volant; Je viac nepríjemné, že v jeho centre nie je náznak vankúša (a povedali - cudzie auto!). Bohužiaľ, gombík signálu trčí v strede volantu a živo spomína na kadetov môjho príspevku -Dreviny ...
Programy sa jasne prepínajú; Veľmi pohodlné blokovať spätnú väzbu pružinovým krúžkom. Je pravda, že som musel prerušiť časť gumového koberca Zigulevského, opustený na podlahe na vrchu vlákna: pomerne hrubý gumový narušený úplne vypnutím spojky; Z tohto dôvodu, niekedy s ranou, bol zapnutý spätný pohyb a druhý odpor bol hmatateľný. Ako viete, nie sú malé veci!
Ak sú ruskí vodiči už dlho zvyknutí na zosilňovač brzdy, potom zosilňovač volantu na osobnom aute je stále schopný stlačiť slzu emócií so zážitkom so zážitkom. A nemusíte sa arogantne opýtať: Čo sa v tejto Nexii posilní - nie nákladný automobil, choď! Nie nákladný automobil, ale nie simulátor pre svaly intelektuálu na dôchodku. Okrem toho, dámy za volantom teraz nie sú neobvyklé: nariadite im, aby ich poslali ako prvé na fyzický tréning? Nie, hydraulický zábal je užitočný, hoci do stroja dodáva váhu a napájanie vyberie; Preto benzín zje. Ale - nie je škoda, asistent!
Nemenej teplé slová si nepochybne zaslúžia klimatizáciu (hoci náklady na energiu a palivo pre jednotku kompresora sú ešte väčšie). Ale nádherný pocit chladu v horúcom dni, nedostatok prievanu, prach a hluk prenikajúci von, je drahý! Mimochodom, je známe, že klimatizácia spolu s zosilňovačom zvyšuje spotrebu paliva asi o 8%.
Z malých vecí si budem pamätať s láskavým slovom pohodlné, priestranné vreciek na čalúnení dverí, diaľkové ovládanie viečok benzínovej nádrže a trupu. Mimochodom, hrad Hatch je tiež schopný pokračovať - \u200b\u200bniekoľkokrát musel konať so skrutkovačom a riskovať, že poškriaba farbu. Gombíky nie sú príliš vhodné na blokovanie zámkov dverí, tesné a ploché: na ich vytiahnutie - niekedy existuje skutočné mučenie.
Niekedy (zrejme, v nálade), je zvuk šampióna vyrobený elektrickým pohonom antény naštvaný: je jasne počuť, ak ho zapnete alebo vypnete rádio pri voľnobežnej rýchlosti motora. Existujú príjemnejšie zvuky, okrem vyzývania: melodický zvonček niekoľkokrát pripomína, že on, zapnutím zapaľovania, nepripevnil bezpečnostný pás (červená lampa to signalizuje - ikonu na prístrojovej doske). Zvonok sa stane alarmujúcejším a neustále, ak vypnutím zapaľovania necháte svetlo, aspoň parkovisko.
Veľkou výhodou Nexia je obrovský kmeň (530 l). Otvára sa pomocou kľúča aj tlačidla na prístrojovej doske a je úplne pokrytá tmavo šedým kobercom, pod ktorým je v výklenku rezervácia a nástroj na veľkosti. Podľa štandardov cudzích automobilov, nádherná súprava: konektor, rozpätie, skrutkovač, kliešte a až tri lakty.
Ďalšou, nemenej dôležitou výhodou je to, že tento nástroj sa nikdy nepoužíval na zamýšľaný účel - s výnimkou domácich prác. Viem, vysvetlenie je pripravené: Mierny prevádzkový režim, úrodný letný čas. Samozrejme, veľkoobchodné strany tovaru sa na ňom neprepravovali, nešli po jazdnom pruhu, nelietali na Pardy. Bola však vyprážaná v mestských (a teraz v moskovskom regióne) dopravné zápchy, odkiaľ sa vozidlá slušné vzhľadom prevalili na bok cesty: prehrievanie! Nexia nikdy nebola, ani fanúšik zapol relatívne zriedka.
Na konci leta sa mu podarilo letieť z Moskvy do Kyjeva. Pri dráhe 430 km som meral spotrebu: priemernou rýchlosťou 68,8 km/h - 6,25 l/100 km. Ale v meste s večnými dopravnými zápchami v pracovné dni, s neustálym klimatizáciou, viac ako 10 litrov na stovky stravovania. Tu je však pravdepodobne čas zvážiť spotrebu nie na úteku, ale v čase ... nalial som, ako je predpísané, 92. - a nepamätám sa, že som počul detonáciu aspoň raz.
Všeobecne som sa zamiloval do Nexie kvôli pocitu integrálneho automobilu: v ňom sú počuť iba motor a hluk kolies. A koľko rozmanitých v sile a odtieni zvukov sme zvyknutí na chytanie vyškoleného ucha v Lada, Samara, Muscoviti ... Obávam sa však, že vyčítajú, ktoré sú príliš veľkorysé na chválu a pozitívne hodnotenia. Je čas urobiť ľahostajnú baňu a uzatvárať slovami ... skúsený kuchára: dobrý produkt je ťažké zničiť!. Inými slovami, Cadet-E, tak populárny v 80. rokoch, sa vzdal, vydržal transformáciu na kórejského pretekára a ďalšiu transformáciu v Uzbek Nexia. Ako úspešný - ukáže sa začiatok roka.
Vladimir Arkush

Zdroj: Časopis „Driving“