Daewoo Nexia (Kletn) 1995 Testovacia jednotka - NV Sedan

„Dau Nexia“

Model / deu-nexia gle
Výrobca / uzdaevto
Rok vydania / 1996
V prevádzke šoférovanie / od apríla 1997
Kilometry v čase správy / 60 tisíc. Km
Predchádzajúce publikácie / Zr, 1997, č. 8; 1998, č. 1, 9;
1999, № 5, 7, 8, 12; 2000, № 5

Aj keď značka DAU občas bliká na stránkach nášho časopisu, v redakčnej kancelárii nie je toľko života o redakčnej Nexii prvého volania sedanu Uzbek Production Sedan štyri roky svojho života. Možno na to existujú dva dôvody: pokojné tempo prevádzky a minimum konkrétnych dôvodov. Inými slovami, oprava Nexia spojená s továrenskými defektmi alebo poruchami súvisiacimi s vekom bola zriedkavá a vo všeobecnosti nereálne podnikanie.
Štyri roky služby (a podľa pasu - všetkých päť!) - Termín, po ktorom horlivý majiteľ premýšľa o zmene auta. Raz v tejto úlohe by som sa najprv položil na otázku: Ako vyzerá auto, bolo by škoda ukázať kupujúcemu? No, s výnimkou malých jaziev - nepríjemné stopy nepresného manévrovania - nie je nič hanbené: umývané a leštené, telo svieti a ... ľahko zavádza o veku tých, ktorí ho hodnotia podľa štandardov VAZ. Farba bola všade nedotknutá, vrátane prahov a nespočetné množstvo malých škrabancov, ktoré zostali pri umývadle, nie je schopné uhasiť mladú brilanciu skloviny. Ale slabé miesto sa stále našlo: farba sa opuchla v dolných rohoch rámcov predných dverí. Už písali o tom, ako rýchlo (v jednej zime) hovorili kefy a čoskoro - a vodítka. Niekto môže namaľovať vodítko a niekto ho nahradí novým, pričom sa stará o komoditnú formu-odpad je malý.
Centrálne blokovanie potom nebolo zahrnuté do tela tela a spolu s inštaláciou alarmu (taliansky GT) boli v predných dverách nainštalované servo jednotky na uzamknutie z Key FOB - pohodlne. Avšak, ak v noci pršalo alebo sneh, a ráno bolo chladne chladno, vlhkosť, ktorá spadla do zámkov zamrznutá - zamrzla - nebolo vždy možné otvoriť dvere. Zmluvné opatrenia (očistenie a mazanie zámkov po umývaní) pomohli iba vo viac alebo menej stabilnom počasí. Nakoniec pravé dvere úplne odmietli blokovať; V technickom centre ZR bola jednoduchá oprava. Zdá sa, že na základe rady kolegu, ktorý cestoval v Samare, stojí za to zabrániť a mazať hrady v predvečer zimy, čím odstraňuje čalúnenie dverí. (Mimochodom, plastové piesty svojich upevňovacích prvkov si po dlhú dobu zachovávajú elasticitu a sú stále vhodné na opätovné použitie.) S výnimkou problémov s uzamknutím (presnejšie, odomknutia), samotné zámky fungujú dokonale a nikdy nevyžadovali úpravu. Je pravda, že jedno dvere sa napriek tomu uzatvárajú - ale hrad s tým nemá nič spoločné, ale defekt sa prejavuje zvláštnym spôsobom: po dlhej vánici na okraji zadného sedadla leží ... pruh snehu. Vrhol do medzery medzi rámom a otvorom. Rám sa jasne vyžadoval, ale operácia nebola poskytnutá, alebo bola zanedbaná.
V modernom aute s malými Malianmi (a to presne o tom) je nepravdepodobné, že nebude potrebovať chvály, ako sú plastové diely, v kabíne sa v kabíne neklebet potichu, panel nemá praskliny a nerozpadne sa. Ale aby som nebol ticho, zaznamenávam úspešný (zaprášený) odtieň šedého plastového panela a vynikajúci stav sedadiel po prvých troch rokoch. Rozhodli sme sa ich zachovať a nasadiť obálky.
Obávam sa, že diskusie o takých zanedbateľných malých veciach mám trpezlivosť skutočných mužov, ktorých mottom je: Hlavná vec je, že by šla! S tým vás ubezpečujem, že všetko je v poriadku. Motor nepoznal a nevyžadoval iné práce, s výnimkou regulácie (výmena oleja, filtrov, sviečok, umývania dýz). Stáva sa to po začatí Troit; Niekedy nečinné, ale to všetko je pravdepodobnejšie reakcia na počasie ako dôsledok veku alebo pochmúrneho.
V priebehu času začal motor potiť olej pozdĺž konektora krytu vačkového hriadeľa. Zaujímalo by ma, či pomôže výmena tesnenia? (Pretože medzery v mechanizme nie sú upravené, jednoducho nebol dôvod na odstránenie veka.)
Jediná, ale stále nepríjemná chyba v prenose - na svedomí susedného Uzdaoavto: spojka nesená počas montáže stlačenej spojky žila menej ako 40 tisíc km.
V suspenziách sa zadné pružiny museli nahradiť 30 tisíc: ich porucha je defekt, zjavne spoločný, vrátane väčšieho modelu Daewoo Espero. Sin - raz priniesol pol tucta tašiek so suchou štukovou zmesou (hoci to nie je bielizeň - pozdĺž plochých ulíc!). Pamätáme si však, čo a koľko sme sa nenačítali v našej rodnej Lada - stalo sa to, lúče boli ohnuté a aspoň niečo! Nezabúdajte však na to, že kmeň za polovicu nie je vôbec rovnaký ako pre pol tony - napchajte ho, poznať opatrenie.
Zvyšok detailov v príveskoch a riadení (reč, v prvom rade, o pántoch) - príbuzných; Podľa vysokých štandardov je to opäť norma ako úspech.
Pokiaľ ide o brzdy, potom tu prekročil objem regulačných prác (dve časové výmeny predných vankúšikov, výmena tekutín) veľa. Keď sa kvôli korózii vodiacich prstov strmeňa, práca ľavej prednej brzdy bola narušená, musel som zmeniť prsty. Táto práca sa vykonala na sto a zhnitý parkovací brzdový kábel bol nahradený ich vlastným v Tushine. Defekty sú dosť typické - po asi 40 tisíc km sa objavili na ďalších dvoch NEM patriacich kolegom. Vráťte sa do blokov: s oboma náhradami mali slušnú ponuku chôdze.
Natívna súprava pneumatík všetkých -sezón Kumho (175/70R13) sa zmenila skôr podľa veku: zostávajúca výška dezénu stále umožňuje počítať s desiatimi behami. Ale nehľadajú dobro od dobrého - o to viac, pretože pneumatiky verne slúžili bez jednej vpichu. V lete roku 2000 kúpili pneumatiky Bridgrastone-B70 a na zimné kumho-kw11), oboje štandardné rozmer 175/70R13. Zima sa ukázala ako zasnežená, nemali čas na vyčistenie ciest a nádvorí - prvýkrát za mnoho rokov v Shipovki som cítil, že sa zapadá do počasia. (Mimochodom, zima je opäť za rohom ...)
Pravidelné kolesá (presnejšie, ich ráfik) úspešne proti jamám a výmoľom, ako aj korózii. Skeptici sa usmievajú: Hovoria, že vedia o jamách v Moskve! Niečo vedia, verte mi: Kolega uvedený vyššie raz letel v Direct aj obrazne - aby nahradil ložisko náboja ...
Odborníci na spoľahlivosť, analýza defektov automobilu, udeľujú jedno z prvých miest elektrického vybavenia. Našťastie je nepravdepodobné, že by moje skúsenosti potvrdili typické hodnotenie. Výmena požadovala dve hlavné žiarovky N4: slúžili viac ako 50 tisíc km a ja som v daždi a v snehu zapol blízke svetlo a v snehu, nielen v tme. Po dvoch zimách je signál visiaci zdola pod nárazníkom; Bolo by to miesto na nájdenie miesta a misky ... tiež zmenili senzor na úrovni paliva a pár žiaroviek - v zadnej lampe a osvetlenie zariadení.
Štandardný elektrikár úzko súvisí s ďalším zariadením - dotknem sa ho. Najnepríjemnejšou vecou je zlyhanie klimatizácie. Na konci tretieho roka sa jeho ventilátor skončil (elektrický motor vyhorel). A čoskoro sa ukázalo, že nový fanúšik bol premrhaný. Výkon systému bol obnovený doplňovaním chladiva. Morálka? Ventilátor visiaci pod nárazníkom je k dispozícii na vlhkosť, nečistoty, čo znamená, že je zraniteľný voči korózii, najmä ak to dlho nefunguje. A vaše prvé, po dlhom chladnom počasí, pokus o osvieženie seba sa môže stať pre neho. Existuje cesta von - na zabránenie bytu v zime v zime kachle. Mimochodom, vypustenie mokrého vzduchu, zároveň pomôže vyčistiť hmlisté sklo.
Všeobecne platí, že klimatizácia pre Nexia (myslím, že nielen na ňom) výmenou za poskytnuté pohodlie, si vyžaduje, povedzme, ľahostajný postoj. Dôkaz o tom je jeho zlyhanie na všetkých troch (!) Automobiloch uvedených tu. A pre časopis je to úplne dozretá téma - pripravíme samostatný materiál.
Rádio Deu bolo zahrnuté do stroja, ako aj automatická anténa s elektrickou jednotkou. Bohužiaľ, po prvej sezóne kazety kazety plávala zvuk a teleskopická anténa sa časom zabalila pár odkazov. A neobviňujte, že ju majiteľ zriedka zamrzol: pre mňa, oveľa lepšie, napríklad anténa v skle.
Takže pre 60 tisíc Nexia neprinieslo vážny smútok a na odstránenie porúch nebolo potrebných viac ako jeden deň. Každý, kto sa opatrne stará o auto alebo ho v noci vždy vloží do garáže, možno sa zachráni pred niektorými sezónnymi problémami. Ale tieto hriechy (bez ohľadu na to, autá alebo jeho majitelia), kým zatienili povesť Nexia ako praktického každodenného automobilu.
Náklady uvedené v tabuľke zahŕňajú regulačné výmeny v priebehu troch (po 30, 40 a 50 tisíc km) a náhradné diely na odstránenie porúch, o ktorých sa diskutovalo. Ceny častí sú chránené: v priebehu rokov prevádzky sa zmenili a naďalej sa menia, často smerom k poklesu. Mimochodom, norma výrazne klesla: na servisnej stanici spoločnosti to bude stáť asi 300 rubľov. Ďalšou dôležitou okolnosťou je zvýšenie záručného obdobia a najazdené kilometre na 2 až 3 roky a 60 tisíc km. To je obzvlášť prospešné pre tých, ktorí stroj intenzívne prevádzkujú stroj.

Suspension Spring: praskla som jeden - zmeňte oboje.

Ventilátor klimatizácie nedokázal odolať vlhkosti a nečistotám.

Rust v týchto rohoch sa objavil po štvrtej zime.
 
Text / Vladimir Arkush

Zdroj: Časopis „Driving“