Daewoo Nexia (Kletn) 1995 Testovacia jednotka - NV Sedan

Za podobnú cenu

Môžete si kúpiť auto poslednej aj poslednej generácie
Nedávno sa v redakčnej kancelárii objavili dve nové autá - Dau Nexia a Renault Clio Symbol. Dôvod akvizície týchto strojov je zrejmý: Nexia nebola prvým rokom na ruskom trhu cudzích automobilov a symbol Clio, ktorý sa v Rusku sotva objavuje, už vzal tretiu líniu v zhrnutí predaja za 1. Štvrťrok roka. V aprílovom vydaní sme oznámili program porovnávacích testov ľudových zahraničných automobilov. Medzitým ich odometre už počítajú štvrtý tisíc kilometrov. Aj keď v záujme spotrebiteľa z pokynov, slovo behom -v súčasnosti je vylúčené, načítanie automobilov podľa úplného programu z prvých dní nie je náš prístup. Stále je však čas zistiť, čo sú nováčikovia schopní - dobré, jarné slnko vysušilo cesty automobilovej politiky.
História s geografiou
Opel Cadet dokončil písanie nemeckého obdobia svojej biografie v roku 1991: potom v Nemecku bol nahradený Opel Astra a vybavenie na výrobu kadetu sa presťahovalo do Južnej Kórey. Keď tam zvládol pod menom Dau-Riser, starý muž hľadal šťastie aj v Amerike pod menom Pontiac-le-Man-Alas, bez veľkého úspechu. V roku 1994 bol stále odvážnym, ale starší kadet preniesol zmenu na podlahe a zmenil sa na elegantnú Daewah Nexia.
Sotva sa v ňom zmenilo, okrem vzhľadu. V roku 1997 Lanos nahradil Nexia v krajine rannej čerstvosti a staré auto sa o rok skôr presťahovalo do slnečného Uzbekistanu, kde sa vyrába dodnes. Výber konfigurácií je malý: základný GL (klimatizácia klimatizácie a riadiaci hydraulický posilňovač riadenia je možné pridať) a GLE, kde ako doplnok slúži iba klimatizácia.
Symbol Renault Clio sa nemôže pochváliť takou bohatou biografiou. Táto modifikácia európskeho hatchbacka Renault Clio z tretej generácie sa objavila v roku 1999 špeciálne pre trhy rozvojových krajín. Sedan má zosilnenú štruktúru tela, špeciálne ladenie zavesenia, dodatočnú ochranu motora a zostavy. Počiatočné plány na zhromaždenie automobilu v spoločnosti AutofMos Enterprise v Moskve ešte neboli úspešné a teraz sa do Ruska dodávajú autá z tureckej továrne Renault.
Pleť a dizajn
Musím povedať, že v testovacom oddelení boli vybraní ľudia s veľmi odlišnou pleťou: vysoké a malé, tenké a plné, dlhé a nie príliš. Zriedkavé auto je vhodné pre všetkých, najmä keď sa úpravy raz alebo dvakrát očakávajú. Vankúš je tam a späť a naklápa sa na chrbte - všetka nekomplikovaná voľba v oboch autách. Ale pristátie je úplne iné. Dau ponúka nízku, športovú polohu s takmer vertikálnym volantom, Renault je uvoľnený -Valyg: Sedím vysoko, vyzerám ďaleko s silne nakloneným volantom.
Ak sú hlavnými nevýhodami nexie nepohodlné pristátie (nízko lemovaný volant interferuje) a neúspešný pedálový uzol (nízko umiestnené pedály s veľkým zdvihom), potom je hlavnou punkciou Clio sedadlo. Nízka a tenká v ňom je tam a späť, ale ktokoľvek má čo sedieť ... Oh! Hlava je v strope, nohy sú dlhé, ramená sú krátke a dokonca ani pod granátským rastom, sedadlo sa posúva, kým sa nezastaví späť ... Už ste niekedy videli embryo s hmotnosťou 120 kg? Poď, ukáž. Ak do tej doby nezmeníme sedadlo. Chýbajú dizajnéri? Nie, samozrejme: len s krátkym základom bolo potrebné dať päť dospelých. Stalo? Áno, dva tenké vysoké 1,8 m ľahko sadnú jeden po druhom. Existuje dostatok miest pre chodidlá aj na kolená. A ak je niekto vyšší alebo širší - toto je jeho problém.
Intímna perspektíva
Zdá sa, že všetky podniky sveta zvládli dobrú maľbu aj dokonca aj medzery (s výnimkou, snáď rusky). Pozeráte sa na nové auto - duša sa raduje. Sú všetci rovnakí? Pozrite sa zvnútra, aký je oblek? Zvárané švy, antikurózy, umiestnenie výfukového systému, trubice, káble, drôty - tieto malé veci dokážu veľa povedať skúsenému motoristovi.
Nexia má niečo, čo sa dá chytiť na hrbole - existujú brzdové trubice, palivové potrubia a plastové blatníky motorového priestoru. Ochrana v štandardnej konfigurácii nie je k dispozícii. Cesta bez záťaže však značná - 155 mm. Senzor na úrovni paliva sa úplne trčí nadol, len pre moskovské slané zimy (napriek tomu, že napriek tomuto neúspešnému umiestneniu je prekvapivo húževnaté v inej redakčnej Nexia: tri zimy pre neho nie sú prekážkou). Ako a prečo sa zadné pružiny zlomia, môžete uhádnuť naraz - je to sotva štvrtina najmenšej zákruty na spodnom pohári. Všeobecne platí, že podľa názoru nižšie - bežného európskeho automobilu - nie sú skutočne zlé cesty. Nemali by ste dúfať v oči vzadu: Ak chcete niekoho vziať do vleku - buď sa pripravte na zmenu nárazníka, alebo vopred vložte vopred.
Renault vytvoril svoj symbol bez výpočtu Autobahns. V Turecku sú dostatočne rôzne cesty, milosti a hrbole. A preto Clio vyzerá zdola ako obrnené auto. Ochrana priestoru motora z hrubého oceľového plechu prekryje potrubia - je ťažké niečo odtrhnúť. A masívne puzdrá tlmičov nárazov: Je zaujímavé, že Kamazovsky nefunguje? Najnižší bod je bez zaťaženia - v stabilizátore plazov. Nič, tento šrot vydrží všetko a jeho držiak je silný. Za odpružením - takmer ako Nexia, chýba iba stabilizátor. Mimochodom, pramene sú tu tiež valcové, iba šálky sú správne.
Začať, pozornosť ...
Pri zrýchlení pri zrýchlení vedúcimi kolesami sa Clio a Nexia ponáhľali pozdĺž dynamometrickej cesty skládky. Bezkontaktný optický tafometer meracieho komplexu Corxis zaznamenal svoje ukazovatele s maximálnou presnosťou. Skutočná konkurencia v rýchlosti by vyzerala takto: po úteku od začiatku pol zboru vpred, symbol postupne prechádza do medzery po 80 km/h. Maximálna rýchlosť oboch automobilov je dosť blízko, ale ak ho Dau dosiahne vo štvrtom prevodovom stupni, potom Renault pokračuje v zrýchlení a na piatom mieste - sadzby prevodovky sú zreteľne kratšie. V súlade s tým je elasticita (zrýchlenie bez radenia prevodového stupňa) v symbole lepšia. Ak v štvrtom prevodovom zariadení Nexia stále nejako konkuruje, potom ju opustí piaty Renault, akoby od stálého.
Uzbek Deu sa však môže pochváliť presným rýchlomerom - dokonca aj pri rýchlostiach blízko maxima je jeho chyba menšia ako 5 km/h. Na rozdiel od neho je Renault naklonený preháňať svoje schopnosti - s malým veľkým vetrom nie je ťažké dať šípku na známku 180.
Ako sa máš s brzdami? Nie je to zlé - podľa štandardov lacných automobilov. Požiadavky Gost stroja sa spĺňali s pôsobivým 10 metrovým okrajom, hoci nevykazovali špeciálne úspechy. Na pozadí vedúcich modelov, ktorých brzdná vzdialenosť je od 100 km/h 8-10 metrov kratšia, sú ich ukazovatele veľmi skromné. Poznámka pre jazdcov: V oboch autách sú brzdy náchylné na prehrievanie s viacerými spustením. Po štyroch až piatich pokusoch sa úsilie na pedále presahuje primerané limity a brzdná vzdialenosť sa výrazne zvyšuje. Sila v Nexii navyše rastie rýchlejšie, ale účinnosť brzdenia klesá viac v Clio. Pri studených brzdách je sila na blokovanie kolies oboch strojov veľmi malá: iba 130 N v Deu a 160 N - v Renault. Zároveň je pedál Nexia charakterizovaný nízkymi informáciami a nepríjemným viskóznym pocitom.
Subjektívne o cieli
Komfort a ovládateľnosť: Nikde nie je kam kompromis. Buď jeden alebo druhý. Inak - veľmi drahé alebo dokonca nespoľahlivé. Tu - lacné aj jednoduché. Pozrime sa, čo sa stalo?
Malé hrbole Nexia lastovičky bez problémov, s veľkými - hlučnými, ale policajtmi si nevšimnú vlny na ceste. Bola by väčšia rezerva - pre auto nebola cena. Čo je na zákrutách? Tiež nie zlé. V limite - hmatateľná nedostatočná rotácia, na vypúšťanie plynu - hladká, s výrazným oneskorením v šmyku. Všetko je predvídateľné a očakávané - žiadne prekvapenia. Neočakávane prázdny volant vyžaduje pozornosť a brzdy potrebujú zvyk.
Clio sa nebojí symbolu zlých ciest - nevšimne si ich. Jamy, hranolky, praskliny, umývacia doska, výmoly. Rovnako ako vzduchový vankúš - potichu nehovorí, netrasie ... a teraz - rýchlo. Takže je to tiež spoľahlivé, iba po celú dobu musíte ukradnúť.
A ak na horskej ceste, ale za všetky peniaze? Oh! Nerobil som kruh, už som si pamätal všetkých - od Mnemosina, matky Klio, po Mireille Mathieu! Ak však hneď nezavoláte, ale v dvoch trikoch to vyjde dobre. Najprv stlačil odpruženie, potom sa otočil - na rovnomernom povlaku ani hojdanie, ani neočakávané papuče s prednými alebo zadnými kolesami. Chcem ostrosť? Zabudnite: Prívesky Clio - pre pokojnú jazdu. Rožky, diagonálny výkyv a sprievodné vibrácie kurzu ochladia horlivosť nárazového vodiča. Nič zlé sa nestane, ale z rýchlej jazdy nebude potešenie - pohodlie si vyžaduje obete.
Takže sme sa stretli
Dau Nexia je majstrom kompromisov. Zručne maskuje jej nedostatky a netvrdí, že je jasná osobnosť - druh pokojného stredného roľníka. Údaje o predaji však ukazujú, že dostupná cena zosúladí spotrebiteľa bezprstosťou Nexia.
Symbol Renault Clio neohrozuje - je pripravený obetovať niektoré vlastnosti kvôli ostatným. Výsledok tohto prístupu: množstvo nepopierateľných, dokonca aj jasných výhod sa strieda s rovnakými viditeľnými nevýhodami. Najzreteľnejšia je však nadhodnotená cena. Symbol ešte nezostavil prísnejšiu konkurenciu.
P. S. Ďalej v rade je podrobná štúdia ergonómie pracoviska v oboch strojoch. Naše odporúčania a prevádzkové skúsenosti sú v najbližších miestnostiach.

V konfigurácii GLE sme vybrali Nexia bez klimatizácie. Za cenu 7 600 dolárov je auto dobre vybavené: elektrické jednotky zámkov, okien, hmlové svetlá, hydraulický výkon volantu, rádiový drôt so štyrmi reproduktormi a anténa PIN (tiež s elektrickým pohonom). V kombinácii zariadení
bolo miesto pre tachometer a vo formovanom čalúnení dverí - pre tkaninové vložky. Všeobecne platí, že pre lacné auto, takmer kompletný gentlemanský súbor, nie dostatok airbagov. Musel byť pridaný iba alarm - bez toho, aby to v hlavnom meste, nikde. Stálo to 300 vždyzelených menových jednotiek. Celkom - 7900 dolárov.

Symbol Renault Clio v základnej konfigurácii RN je oveľa skromnejší. Sklo je tu zdvihnuté a ručne spadnuté, zámky sú zatvorené - tiež.
Vybavenia - iba posilňovač riadenia. Neexistuje žiadny tachometer, pretože neexistuje kryt priehradky na rukavice. Ale pre vodiča je vankúš; Zároveň chýbajú zadné obmedzenia zadnej hlavy.
Nehovoríme o čalúňoch textílií - všade tvrdé, aj keď nie výbušné plasty. Nie príliš úbohý, ale praktický - je umytý v dvoch počtoch. Cena takéhoto vozidla je 8400 dolárov. Jeho predpredajné vybavenie, respektíve viac - okrem alarmu som sa musel preniknúť do centrálneho uzamknutia s jednotkami a rádiom
s niekoľkými reproduktormi. Celkom - 9050 dolárov.
Čo dobytí ruského motoristu: povesť, osvedčená roky alebo originalita novosti?
Každý z súperov má svoj vlastný štýl, ale prvé kolo bojových umení neodhalilo jasného vodcu.
Výsadba v Renault je vysoká, autobus, a napriek tomu auto nesvieti s priestorom kabíny. A lezenie späť na veľkú osobu nie je vôbec ľahké.
Deu salón je dosť priestranný, zadné sedadlo je priestranné, pristátie chrbát je pohodlné. Je pravda, že volant je nízky a pedálový uzol nie je príliš úspešný.
Symbol obrneného brucha: Poškodenie niečoho je tu ťažké.
Otvorená plastová rúrka z plynovej nádrže Nexia je jedným z atavizmov vznešeného európskeho pôvodu.
 
 
 
 

Text / anatoly fomin, anatoly Karpenkov
Foto / Vladimir Knyazev

Zdroj: Časopis „Driving“