Daewoo Nexia (Kletn) 1995 Testovacia jednotka - NV Sedan

Hodiť na sever

Niekedy nám chýbalo ľahké a teplo
Poplatky boli krátke: termos s horúcim čajom, pár fliaš s net -feezing, cestná súprava nástrojov. A teraz sme už na prepracovaní od zlého ranného mrazu Leningradka. Ďalšia etapa prišla v živote dvoch redakčných cudzích automobilov Renault Clio Symbol a dau Nexia. Tentoraz - zima, mrazy, sneženie a samozrejme, veľmi pozornosť na všetko, čo je zodpovedné za bezpečnosť a pohodlné, existencia osoby vo vnútri malého zatvoreného priestoru zvaného interiér auta. Trasa je znamením - Karelia. Po dlhých prémiových diskusiách sa rozhodli, že nebudú nosiť autá so super -dlhou cestou - koniec koncov, v skutočnosti nie sú určené na to. Aby sme vedeli, aké zaťaženia padnú na prívesky a telo našich oddelení, stále by si mysleli ...
Rozmar v chlade
Niekde v blízkosti Novgorod sa Nexia náhle rozdrvila a začala sa šklbať v rohoch. Podivný benzín je stále dosť, ale čerpadlo pravidelne chytí vzduch. Po udelení sme sa rozhodli tankovať a ísť ďalej. Twitching zmizol, ale opäť sa pripomenul, že už je blízko Petrozavodska. Čo robiť: Vyhľadajte záručnú stanicu, zastreľte plynové čerpadlo priamo na cestu? Rozhodli sme sa, že sa nebudeme rozrušiť - len častejšie pridať nádrž na dokončenie, čím sa úroveň na kritickú úroveň zníži. Výsledkom je, že Nexia prekonala celú cestu bez problémov. Už doma, v Moskve, na údržbárskej stanici sa ukázalo, že sieť je chata plynového prijímača s špinou - teda periodickým hladom paliva.
V Karelii, akoby sa stal infikovaným z kolegu, symbolu Klio Zahardril. Zrazu odmietol tankovať do kompletnej nádrže a vyplivol benzín, keď sa do znamenia ľahko vstúpilo sedem až desať litrov. Smutné myšlienky o niekde zaplavenom namiesto paliva vodou neboli potvrdené logikou. Dohodli sa na zamrznutom odtoku, ktorý sa zdalo, že visí na ceste späť.
A tu sme v Karelii. Počasie novým spôsobom je meniteľné: buď mrazom s vánkom, potom nekonečné, niekoľko dní, sneženie. Máme niekoľko úloh. Hlavná vec je porovnávať autá najviac spolu. Okrem toho existuje túžba mávať okolo jazera Onega. To nie je len žiaden z domorodcov skutočne odpovedať, či ich odovzdáme alebo nie. Vyskúšajme!
VIAC SVETLA!
Musím pripustiť, že miestne cesty sú vo veľmi slušnom štáte. Čím ďalej odídeme od Murmanského traktu, tým menej chamtivcov objednávky, ignorujeme všetky problémy cesty, s výnimkou jednej - rýchlosti presahujúcej. Nebojia sa o zlomené prívesy, ktoré boli poklepané na vedľajšiu koľaj, hodené nákladné vozidlá hodené bez akýchkoľvek svetelných signálov, hlavnou vecou je odsúdiť všetkých a všetkých v minimálnej odchýlke od režimu rýchlosti. Ale to všetko je pozadu - môžeme ľahko prekonať prvú časť trasy s voľnými vtákmi. Okresné mesto Pudozh vyzerá ako oáza v monotónnej lesnej krajine. Pred Vytegra a myšlienky o blízkom návrate na základňu sa už točia v mojej hlave, ale potom cesta končí - nahradí sa prekážkou.
Zdá sa, že príroda na ňu čakala: rýchlo začína stmavnúť a uhryznúť sa strojnásobnou silou. Hlavný stroj sa okamžite rozpustí v vŕtaní - ani jasné žiarovky zadných non -notumov nepomáhajú. Vedie vás iba intenzita snehového víru a odrazom svetlometov zo snehových škvŕn. Miestnym esám sa podarí pohybovať sa v rozmeroch alebo dokonca ušetriť vo svetle! Tento pocit nie je príjemný, keď z snehového bufetu náhle vznáša niečo bez formy bez jediného identifikačného ohňa. Medzitým sa cesta zmenila na bielizeň, všetky vyzdvihnuté jamami, akoby po bombovom útoku. Prvý, ktorý začal odovzdávať prívesky Renault Clio. Ako keby si pripomenul svoj mestský osud, auto zatiahne žalostne obmedzené, vŕzgá s vnútorným čalúnením, priamo náročné: čo najpomalšie! Nexia bola oveľa tolerantnejšia voči výmoľom a jej vodič, ktorý si spomínal z minulosti rally, sa snaží nastaviť aspoň nejaké tempo pohybu.
Keď je tma, čoraz viac stráca deau na osvetlení hlavy: dokonca aj hmlové svetlá ho nezachránia. Úzke šikmé svetlomety nedávajú ľahký zväzok požadovaného jasu a svetla redukcie. Svetlo Luplass Clio vám umožňuje pohybovať sa istejšie. Dokonca aj na ceste k Karelii sme poznamenali, že svetlomety Renault sa tak rýchlo nechyľujú nečistoty zdvihnuté kolesami automobilov. Všeobecne platí, že z tejto pozície sa Renault ukázal ako nielen modernejší, ale pohodlnejší.
V výsmechu automobilov pokračuje ďalšie kilometre dvesto. Celý región Vologda na týchto miestach v skutočnosti nemá bežné cesty. Úspora, viac -menej dokonca aj asfalt začala iba za riekou Pig, po nezabudnuteľnom trajektovom priechode. Ako keby nás odmeňuje za trpezlivosť, zvyšok cesty je plný nepretržitých hadíkov vinutia, do ktorých jednoducho nemôžete zostať ľahostajní, je také zaujímavé ísť okolo zákruty.
Kachle
Kde inde, ak nie na severe, sa môžete správne pozrieť na vykurovacie a vetracie systémy. Všimnite si, že od začiatku zimy ani Renault, ani Deu nespôsobili pocit horúcich automobilov. Keď sa mráz zosilňuje, regulátory teploty v rámci intra -tinningu veľmi rýchlo zaberali veľmi horúcu polohu. Distribúcia tokov vzduchu nebola ideálna.
Symbol Clio požadoval prechod na vyššie rýchlosti ventilátora: pri prvom výkone mu chýbala kategoricky. Musel som obetovať svoje vlastné pohodlie. Aby sa úspešne bojovalo proti zahmliem, väčšina prietoku vzduchu je najlepšie nasmerovaná na sklo. Je horúco k hlave, ale nohy začínajú zmraziť. Takže vyvážite a pravidelne meníte smer tokov. Ak je vzduch dodávaný iba na nohy (táto možnosť je možná v suchom mrazivom počasí), hlava je stále horúca, zatiaľ čo spodné časti tela trvalo vyžadujú teplo. Zadných cestujúcich sú nezaslúžene urazení v Renault a zadných cestujúcich. Koľko teplého vzduchu dosahuje nohy, je zrejmé podľa výsledkov našich meraní, ale sneh, ktorý náhodou zasiahol koberce, sa tam na niekoľko hodín neroztopí.
V Nexii žije trochu lepšie. Tu je tu oddelenie tokov vzduchu úspešnejšie. Aspoň vpredu je možné dosiahnuť požadovaný rozdiel v teplote: je v pohode k hlave a nohy nie sú studené. Toto auto je však tiež náchylné na okuliare na zahmlievanie. Zadné cestujúci nie sú tiež sladní, napriek tomu, že sa vracajú vzduchové kanáliky. Rovnako ako v Clio, trpia chladom v nohách a horúčavami v hlavách.
Na spoločnej ceste boli odhalené ďalší zaujímavý detail. Dau Nexia je po umývaní automobilu oveľa citlivejšia na mrazivé zámky. Kondenzát ľahko prenikne do najkrytejších častí dverí, čo spôsobuje veľa problémov v najvhodnejších oblastiach. Ale Renault Clio so svojím cudzincom, nainštalovaný spolu so signalizáciou centrálnym uzamknutím zámkov, nespôsobil žiadne sťažnosti, ktoré boli hermetické.
Na holom ľade
Za pár dní sme tak zvyknutí na vánice a biele ticho, že sme pokojne vnímali predpovede predpovedí počasia o nepriaznivej ceste v Petrohrade a Moskve. Diaľnica Leningrad, ktorú strelili nákladné vozidlá, sa stretla so zrkadlovým brilantným lešteným kolesami ľadu, v osadách, ktoré ho nahradili o nič menej klzký visiaci sneh s otvormi o niekoľko centimetrov hlbokých. Znovu spievali, popraskali čalúnené panely, akoby leto začalo vkĺznuť gumu s chvostom. V týchto podmienkach je rozdiel v ideológiách dvoch pneumatík celkom viditeľný. Bridgostón WT-14, nainštalovaný na Nexia, sa zdalo dosť mäkké a dokonale prehltli všetky menšie nezrovnalosti. Táto pneumatika s istotou vesluje vo voľnom snehu, spoľahlivo sa zrýchľuje a spomaľuje. Existujú však nevýhody v mäkkosti reakcií. Nexia pláva viac na cestách, vo svojich reakciách oneskorené, nepríjemné pasiec sa v najvybytočnejších situáciách. Okrem toho sa na klzkých povlakoch pneumatika nejedná vždy jednoznačne. Auto niekedy začne vysunúť prednú nápravu od seba a niekedy v podobnej situácii náhle spadne do šmyku. Môžete sa prispôsobiť charakteru týchto pneumatík, ale musíte byť vo výstrame.
Pneumatiky Pirelli Winter+ blikajú z úplne iného cesta. Symbol Clio na nich demonštruje rýchle, takmer letné reakcie na akcie volantu, ale reaguje zreteľne tvrdšie na malé nezrovnalosti. Správanie zimného Pyrella je na holom ľade dosť zvláštne. Sú ostrejšie ako Bridgetone, prechádzajú sa na posúvanie, ale nie zlé a čo je najdôležitejšie, určite reagujú na nápravné akcie vodiča. Ukazuje sa, že tieto pneumatiky majú viac papuče, ale sú výrazne ľahšie ovládané, bez toho, aby zasahovali do oneskorenia. Všeobecne sa obe pneumatiky vyrovnávajú so svojou hlavnou úlohou, ale každá z nich vlastným spôsobom.
Ťažkosti sú prekonané
Napriek skôr barbarskej spiatočnej ceste sa pár Clio-Nexia bez problémov vrátilo domov. Vo všeobecnosti neexistujú žiadne straty. Telá odolali telu, vydržali prívesky - pred nimi je v nasledujúcom dôkladnej diagnóze. Obidve zahraničné autá stále nie sú nepríjemné s poruchami alebo neočakávanými defektmi: pravidelne začínajú za akéhokoľvek počasia a stabilne sa pohybujú vo vesmíre. Nexia dokonca znížila jej ropnú chuť do jedla a prestala si vyžadovať neustálu kontrolu. Zdá sa, že Castrola 5W30 sa ukázala byť vhodnejšia pre jej olej s olejom 5W50, ktorá je medzi našimi dopravcami bežná.
V posledných mesiacoch boli za tlmiče zadného nárazu vymenené pod zárukou. Na Clio však o niečo skôr: po 20 000 km začal symbol húpať zadných cestujúcich a začal byť nervózny v rohoch. Merania na stánku potvrdili stratu intenzity energie tlmičov nárazov. Aké bolo naše prekvapenie, keď podobný test nových, práve nainštalovaných, vykazoval veľmi malé zvýšenie účinnosti - 8-10%. Boli dokonca pochybnosti o účelnosti výmeny. Správanie vozidla sa však výrazne zmenilo. Clio sa stal hustejším, menej náchylným k vertikálnemu hojdaniu.
V spoločnosti Nexia trvali tlmiče zadného nárazu až 40 000 km, ale boli nahradené novými, keď auto začalo hľadať hrbole.
V opačnom prípade všetko ide podľa plánu poskytnutého v knihe Service. Pred novými trasami a novými dojmami.

Kondopoga je srdcom Karelie.
 

Text / Sergey Voskresensky, Anatoly Karpenkov
Foto / George Sadkov

Zdroj: Časopis „Driving“