Daewoo Nexia (Kletn) 1995 Testovacia jednotka - NV Sedan

„Nexia“ a „Clio“ - príležitosť na myšlienky

Čo sa riadi pri nákupe lacného nového cudzieho automobilu?
Je nepravdepodobné, že kupujúci hľadá vynikajúce externé údaje, prestížny interiér alebo mimoriadne vodičské vlastnosti. To všetko sa objavuje na úplne inej cenovej úrovni. A tu, kde hlavným konkurentom je domáca technika, ktorá sa nezaoberá spotrebiteľom prostredníctvom služby alebo pohodlia, chcem len niečo morálne a rozdelené. A nechajte priateľov a známych vystrašiť nevýhodu značkových služieb, opravy vysokých nákladov, najmä telo, nevhodné jemné stroje na klímu a cesty. Človek však chce na chvíľu opustiť neustály obavy zo svojho železného priateľa.
Niekoľko symbolu Dau Nexia a Renault Clio (pozri Zr, 2000, č. 6) sme vybrali z podobných ideologických dôvodov. Okrem toho zámerne znižujeme rozpočet, aby sme priniesli náklady na autá do ceny ruských výrobkov. Obe autá sú veľmi intenzívne vyťažené kilometre od odometre sú vybrané do značky veľkých (20 000 km). Ich vodiči takmer tkali pravidelne, aby vyšplhali pod kapucne, hľadali miesta náhlych únikov proti nalej a diskutovali s kolegami tajomstvá prefíkaných porúch. Aby nejako kompenzovali svrbenie v rukách, dostali všetky druhy auto-kozmetiky, aby s jeho pomoci vyjadrili starostlivosť o svojho železného priateľa.
Prejavila sa ďalšia zaujímavá vlastnosť. Vodič okamžite spôsobuje podráždenie akékoľvek, najvýznamnejšie zlyhanie v štíhlom systéme. Nezáleží na tom, či je to prepichnuté koleso alebo čalúnenie kričajúcich dverí, zdá sa, že to všetko okamžite kritizuje a opraví ho, zabudnite na to ako zlý sen. Takže najzávažnejšie rozdelenie Clio, odmietnutie odúpača relé okamžite spôsobilo pocit, ak sa vám páči, radostné rozhorčenie: Začalo to! Avšak, ako sa ukázalo na údržbárskej stanici, defekt je charakteristická pre celú dávku strojov predávaných s našimi, takže pocit nefungoval: relé sa zmenilo pod zárukou tak, aby sa tak povedalo, plánovaným spôsobom . Kolegyňa, ktorá cestuje do Nexia, sa stále sťažuje na nadmernú chuť na ropu: zje okolo liter motorového oleja na interservice 10 000 km. Zločin, všeobecne, nie, ale vy sami rozumiete
A napriek tomu sa muselo prispôsobiť niečo, pretože naše oddelenia nie sú v mnohých ohľadoch ideálne. Takže na Renault Clio som si nemohol zvyknúť na nízke dvere a nepohodlné pristátie po dlhú dobu. Ako keby bolo toto auto vyrobené pre dlho -ozbrojené a krátke legy a zvyšok zostal iba kompromisné možnosti. Dokonca aj teraz, po niekoľkých mesiacoch, keď som sa už naučil pokloniť sa, vyliezť do auta a nesprávne sedieť za volantom, nepríjemnosti sa pravidelne vyliezli. Napríklad malá cesta cez rozširovanie Vologdy ukázala, že neprirodzene zakrivená pravá noha po roku 200300 km je taká unavená, že musí zastaviť a dať jej dovolenku.
Dokonca aj v súčasnom období Renault oplotil neočakávane vysokú spotrebu paliva. Nie je príkladom jedenásteho Vazovskaya, v mestskom ruchu a zhonu, ktorý konzumoval 8,28,5 l/100 km, bol Francúz viac obžerskej polovice liter. Zmätenie sa zintenzívnilo iba vtedy, keď na diaľnici sa symbol ľahko stretol 6,57 l/100 km. Musel som sa obrátiť na referenčné knihy. Ukázalo sa, že výrobca úprimne sľúbil veľmi podobné čísla, preto jazdíme 10 v meste a mimo neho je 6.
Je potrebné poznamenať, že proces riadenia symbolu všeobecne nesleduje. Pohodlné zavesenie, hydraulický výkon volantu, bolestivý motor, dobré akustické pohodlie robí toto auto veľmi pohodlné, najmä v meste. Tu je Clio ako ryba vo vode: citlivo vykonáva všetky príkazy vodiča, bez toho, aby si vyžadoval časté vybavenie. Musíte sa len prispôsobiť príliš nervóznemu brzdovému pedálu, ktorý vyžaduje iba jemné dotyky. Avšak v rýchlostnom prúde prímestských dráh už nie sú naše ryby také dokonalé. Suspenzie zle sa vyrovnávajú s jemnými vlnami na asfalte. Volant pri vysokej rýchlosti nie je dostatočne poučný a auto začne plávať na ceste. Motor je hlučný pri vysokých rýchlostiach mestskej sady prevodových stupňov. Všeobecne platí, že môžete jazdiť mimo mesta, ale preteká na veľké vzdialenosti sú únavné.
Naopak, dau Nexia je lepšie prispôsobená dlhým výletom. Natiahnutý rad pomerov prevodových stupňov v škatuli, pevnejší, nie je naklonený kyveniu tela zavesenia, iným pristátím vodiča a oveľa stabilnejším správaním pri vysokej rýchlosti, bez toho, aby sa neojdili, sedieť pri volante oveľa dlhšie. Tu sú omnoho voľnejšie, existuje určitá prívod priestoru vo výške a bokoch, ktoré je vo všeobecnosti preferované pri cestovaní na veľké vzdialenosti ako tesnosť mestskej malej črty. Ctihodný vek modelu sa však pociťuje nielen vzhľadom. Pomalý brzdový pedál, nepohodlná spojka, fuzzy mechanizmus radenia prevodovky, nejaký druh škrteného, \u200b\u200bakoby obrat vodiča nie je len zbavený náznaku vedľajšej podpory, ale jednoducho dýchal vo fraly v snahe pohodlne sedieť.
Pokiaľ ide o náklady na prevádzkové palivo, Nexia je blízko Renault: v meste zje asi 9 l/100 km. Ale v prevádzkovom rozširovaní sa situácia mení. Zaujímavé, ale v kĺbe takmer dva -tisíce najazdených kilometrov, obidve autá preukázali závideniahodnú podobnosť. Bez ohľadu na to, do akej miery diskutujeme o mestskej podstate jednej a druhej trate, rovnaké množstvo benzínu zahŕňalo rovnakú čerpaciu stanicu v nádržiach automobilov. Takmer rovnako, napriek rozdielu vo veľkosti a koncepciách a dau Nexia a Renault Clio bez problémov, stiahli júlové horúčava a celú súpravu ciest: od dobrého asfaltu po hrášok Cobblestone a dokonca Graderara pod kráľom. Samozrejme, trochu sa rozliali, Moshkars boli opití, ale vrátili sa bez straty.
Pravdepodobne majú mnohí opäť primeranú otázku: Aká je teda skutočná výhoda lacného zahraničného automobilu? V skutočnosti, vo veľkej miere, ani jedno ani druhé auto nie je zbavené nedostatkov. Okrem toho, ak ich porovnáte s rovnakými desiatkami, najmä šestnástimi celoštátmi, riskujem, že za predpokladu, že ten bude nielen zamrznutý a ekonomickejší, ale pohodlnejší.
Poďme však opustiť slávnostné čísla v charakteristikách a pozrieť sa na domáce auto inak. Vonku praskliny a nezrovnalosti detailov, tupé tkaniny a zle namontované plasty v kabíne. A ak vykopávate trochu hlbšie? S ťažkosťami, pracovný ventilačný systém, kde navždy rušiace uzávery zasahujú do normálneho cirkulácie vzduchu, vŕzganie a kľukaté stierače čelného skla, zúfalo sa tiahnu pri vysokých rýchlostiach, ktoré trpia chronickými vibráciami pneumatík a kolies, žijúce nepokojnú životnosť štartérov, rozširujúce nádrže, tento zoznam, tento zoznam Môže byť nekonečne pokračovať. Súhlasím, to všetko vyžaduje silu, nervy a čo je najdôležitejšie.
Zahraničná alternatíva vám doteraz umožňuje existovať s minimálnymi fyzickými a dočasnými nákladmi. Pozrime sa, ako dlho to stačí. z
Pevnosť dverí Renault (vľavo) je lepšia, Nexia (vpravo) vyliala silnejšie.
 

Text / Sergey Voskresensky
Foto / Vladimir Knyazev

Zdroj: Časopis „Driving“