Daewoo Nexia (Kletn) 1995 Testovacia jednotka - NV Sedan

Súčet technológie

Myšlienka tohto testu bola vyvolaná skutočným nákupom. Mnoho predajcov automobilov sa teraz stala multibrandom, to znamená, že predávajú autá rôznych značiek. Viac ako raz som musel pozorovať, ako človek stojí za jedným strojom, ale získa druhý. Takže môj známy išiel kúpiť Vaz 21103, v dôsledku toho som išiel do dau Nexia. Rozdiel v cene medzi zahraničným autom Uzbek a domácim stovkou a treťou v jednoduchej konfigurácii je už menší ako tisíc dolárov. Kupujúci, ktorý nazhromaždil 7800 dolárov na jednom z najdrahších ruských modelov, zaplatí takú sumu na ramene. Mnohí navyše okamžite poskytujú nič menej peňazí na zliatinové kolesá, plastovú súpravu tela, drahé zvukové vybavenie.
Prvý výkon
Vaz 21103, ktorý spadol do našich rúk, stál 225 tisíc rubľov (7800 dolárov). Farba je strieborná kovová, šestnásť -ventilový motor, sklo s odtieňom továrne, elektrické okná v predných dverách, centrálny zámok, imobilizér, elektrický pohon kmeňa. Pre Nexia v najjednoduchšej konfigurácii požiadali 252 tisíc rubľov (8700 dolárov). V arzenáli Uzbek Machine je motor s dvoma ventilmi na valec, skromnejšie vlastnosti a bez neutralizátora, kmeňových elektrických pohonov a prielezov plynovej nádrže, štandardné rádio so štyrmi stĺpmi.
Objektívna inšpekcia okamžite zdiskreditovala výrobky svojho pôvodného automobilového priemyslu. Spomenul som si na prvý redaktor tuctu, čo je produkt experimentálnej výroby. Nerovnomerné medzery v niektorých dokonca aj malom plazení prstom, väčšina častí tela sa navzájom nezhoduje. Je možné, že tieto chyby montáže boli v rozpakoch váhajúcim kupujúcim. Vo vnútri nie je nič lepšie. Či už sa oplatilo navrhnúť masívny prístrojový panel pozostávajúci z mnohých prvkov, potom ho takto zhromaždiť! Vyzerá to samozrejme modernejšie a vznešenejšie z Uzbeka, ale iba z diaľky. Detaily sú zle upravené, medzery sú takmer ako na tele, na priezore cínu.
Aké pohodlné je otvoriť zadné okná, náš fotograf, ktorý sa rozhodol strieľať na cestách. Sklo kleslo iba dvoma tretinami a sila musela byť vyrobená na rukoväť. Nedotýkali sa čelného skla, aby sa nerozbili, a rozrušený operátor sa presunul na predné sedadlo. Je pravda, že v hlavni dechtu je lyžica medu a všetky dvere sú zatvorené ako v cudzích autách, bez úsilia a kovového zvuku.
Na pozadí Vaz 21103 vyzerá Nexia skutočne ako zahraničný hosť. Medzery tela, aj keď nie príliš úzke, ale jednotné, nie sú zrejmé, nápadné panely panelov. Lacné materiály v vnútornej dekorácii, ale všetky detaily sú presne namontované. Rukoväte a tlačidlá nezaseknú, vložte prvky. Okrem toho sú spínače volantu, nástroje a štíty na zobrazenie rádiového zobrazenia starostlivo zatvorené prepravnými filmami.
Nemyslite si, že Nexia je zbavená nedostatkov a nedostatkov zostavy jednoducho menej ako desiatky z nich. Napríklad veľká batožina s veľkosťou môže prelomiť pieseň náhodne položenú do zadných stĺpcov vodičov. Oprava tohto dohľadu je samozrejme jednoduchšia ako upravovanie častí tela. Chcem však špecialistom na továrne, nie majiteľov v garáži.
Samozrejme, v porovnaní s desiatkami, interiér (ako exteriér) Nexia vyzerá rustikálne, ale vďaka pevnému zhromaždeniu je pohostinný a priateľský. Nie je lepšie dať peniaze za jednoduchý, ale normálne zostavený prístrojový panel ako pre moderné, ale zároveň skreslený a vrzajúci!
Poznámky z kolies
Strašné testy čiastočne rehabilitovali prvých desať. Sedadlá majú hladké nastavenie chrbta, stĺpec mobilného riadenia, pásy s ladením na výšku, podľa nich nie sú v žiadnom prípade zbytočné maličkosti Nexia. A vo všeobecnosti je ergonómia Vaz 21103 lepšia. Je to celkom prirodzené, pretože auto Uzbek je v podstate Opel Cadet, v porovnaní s tým tucet je mladá dáma.
Aby sa zhodoval s modelovým vekom a ide Lada zábavnejšie ako spolužiak uzbek. Podľa našich meraní (Zr, 2001, č. 6; 2000, č. 3), Vaz 21103 výmeny sto viac ako dve sekundy rýchlejšie a keď sa zrýchľuje v piatom prevodovom stupni od 80 do 120 km/h, vyhrá 3,5 s . Zázraky nemajú ďalšie kone a newton-meters vykonávajú svoju prácu. Kde sa Nexia pýta na štvrtý, sto a tretie miesto bez napätia v piatom prevodovom stupni. Lada s istotou drží cestu, pokojnejšie reaguje na pohyby volantu, menej valcujte v rohoch.
Všetky konštruktívne výhody VAZ 21103 nemilosrdne prechádzajú kvalitou zostavy a komponentov. Je lepšie prepnúť program päťkrát na Nexia, ako presunúť páku sto tretích inklúznych fuzzy, pohyby sú veľké. Okrem toho sa v aute, ktoré sa dostalo k nášmu testu, implantovali prvý, ktorý sa napadol v dopravnej zápche, podarilo sa mi podariť ťažkosti. Ale môžete to dať s tým, vyviniete. Ale čo porucha v systéme riadenia motora? Po 150 km, svetlo kontrolného motora zachytilo oheň, minimálne zákruty vyskočili na dvetisíc a počas zrýchlenia boli počuť detonačné údery. Spoločnosť bola zamietnutá ukazovateľom pravého otočenia.
Noste 60 gramových závaží výrečne hovoria o kvalite diskov a gumy. Nevyuchajú však pred vibráciami, ktoré sa pri rýchlosti nad 80 km/h prenesú na volant.
Spolu v živote
Všeobecne sa uznáva, že podávanie cudzieho automobilu je drahšie ako domáce auto. Náš pár nemá takmer žiadne odlišné ceny za väčšinu pôvodných náhradných dielov a na niektorých pozíciách sú podrobnosti kórejské-Uzbek ešte lacnejšie ako ruské kapucne alebo dvere vodiča k svojmu rodnému modelu jeden a polkrát drahšie! Ukazuje sa, že povesti, že lacné cudzie auto odíde bez nohavíc, sú jasne prehnané.
Obchodné zastúpenia v Nexia sú tiež iba o 510% vyššie. Je pravda, že podľa továrňových štandardov musí Deu slúžiť každým 10 000 km a Lada je jeden a polkrát menej. Avšak dlhoročné skúsenosti s komunikáciou s týmito automobilmi ukazuje: majiteľ značky Uzbek bude menej pravdepodobné, že sa stretne s opravármi. Potvrdzuje sa to dve poruchy VAZ 21103, ktoré sa objavili na prvých tristo kilometroch. A aj keď sú vylúčené v záruke, nikto vám neplatí čas.
To neznamená, že Nexia sa vôbec nerozbije. V ňom sú detské choroby stále živé, napríklad z dôvodu chyby dizajnérov sa nečistoty dostanú do mechanizmov zadnej brzdy, takže kvôli rýchlemu opotrebeniu sú bubny a vankúšiky dvakrát až trikrát častejšie ako na Vaz 21103. IT Pri preťažení netoleruje Uzbek a tvrdú prácu, zadné pramene praskajú. Ak stále zažijete nákladné vlastnosti tohto vozidla, je lepšie nainštalovať pevnejšie pramene, napríklad od spoločnosti Daewoo Espero (ďalšie podrobnosti pozri ZR, 2004, č. 1). Nexia, na rozdiel od desiatok, sa však nebude obťažovať s maličkosťami: súčasné tesnenia, blokované relé, neúspešné senzory sa zvyčajne nachádzajú na vysokohorských automobiloch.
Nexia sa drží na trhu tak dlho, že mnohí ho už nepovažujú za cudzie auto. Napríklad na umývanie jedného a druhého auta si vzali rovnaké množstvá. A únoscovia sa na toto auto už nesťažujú.
Zhrnieme testy testu. Obe autá nemajú výhody, pretože skutočne nevýhody. Vaz 21103 podľa vzhľadu a interiéru tvrdí názov moderného stroja. Kvalita neumožňuje byť taká. Nexia, naopak, neskrýva vek, vyzerá rustikálne, ale zhromaždená vo svedomí. Bohužiaľ, v tejto cene Niche nie je možné kombinovať výhody ruského a uzbového stroja, takže sa rozhodnite, za čo dáte svojmu krvavému. Pre mňa je voľba zrejmá: auto, dokonca lacné, by malo jazdiť a nemalo by visieť na výťahu.

Zhrnutie
Vaz 21103 Najdrahší sériový domáci model s nárokom na súčasnosti. Pohodlné pre dlhé cesty, ale v spoľahlivosti stráca zahraničných spolužiakov.
+ Dobré dynamické ukazovatele, dobrá stabilita a ovládateľnosť.
- Nízka kvalita komponentov a zostáv, vysoké ceny za časti tela.

Zhrnutie
Dau Nexia je najlacnejšie auto medzi zahraničnými autami. Najlepšia voľba pre tých, ktorí potrebujú jednoduché auto lacné, spoľahlivé, priestranné.
+ Jeden z najlepších ukazovateľov, pokiaľ ide o pomer ceny a kvality, lacných náhradných dielov a údržby medzi zahraničnými automobilmi.
- Morálne zastaraný interiér a vonkajší, neprimeraný zadná časť zadného sedadla.

Priemerné ceny v Moskve
Na pôvodných detailoch (rub).
Vaz-daewoo
21103 Nexia
Vzduchový filter 120 150
Predná brzda. podložky 150 500
Brzdové disky 700 750
Zadný tlmič 550 750
Spojka
(hostiteľ/LED) 700/400 850/1000
Zostava predného nárazníka 4000 5000
Farah 1300 1500
(2900*)
Kapucňa 5500 3500
Predné dvere
(vľavo/vpravo) 7200/4000 4000/4000
Vietor sklo 1600 2700
*S korektorom.
 
Maxim Sachkov. Foto: Konstantin Yakubov

Zdroj: Časopis „Driving“