Test Drive Daewoo Nexia (KLETN) 1995 - NV Sedan

Pedigree z Adam

Pred desiatimi rokmi, Nexia (v poslednom živote brainfild spoločnosti Adam Opel, podľa názvu kadet), išiel som docela prestížne zahraničné auto. Teraz je to utilitársky a lacný. Ale aj napriek miernemu vzhľadu a solídnu modelovu veku, Uzbek Car dobrovoľne kupuje. Koniec koncov, ona má dosť silné trumfy: nízka cena, lacná služba a dobrá spoľahlivosť.
Kto na starom?
Nexia dnes je najlacnejšie zahraničné auto vo svojej triede predávajúcej v Rusku. Počiatočná cena verzie s 1,5-litrovým 8-ventilovým motorom v kompletnej množine dolárov GL 8800. Súbor vybavenia, je však malý: kazetové rádio, štyri reproduktory, kmeň a benzobac otvorený z kabíny. Pridať 500 dolárov A Hydraulovel sa objaví, 700 viac klimatizácie.
Stroje V drahšej sade gle, je možné rozlišovať s farbou tela nárazníkov, tónovaných okien, hmlových svetiel. V databáze: centrálne zamykanie a napájacie okná, napájacie zdroje riadenia. Ďalších možností, ktoré ponúka továreň, len klimatizácia za 700 dolárov.
16-ventilové motory rovnakého (1,5 litra) sú inštalované na nexiu. Stroje s týmito motormi, bez ohľadu na konfiguráciu, prichádzajú do predajcov s farebnými nárazníkmi a na 14-palcové disky. Najlacnejšia verzia GL 500 dolárov je drahšia ako osembod, prísady na klimatizáciu a hydraulicel sú rovnaké. A v verzii GLE, okrem klimatizácie, dodatočne objednať zliatinové kolesá ($ 300).
Modestový súbor možností je úspešne doplnený predajcami. Okrem toho nie je nahé auto niekedy jednoduché. Minimálne bude mať čas dať alarm (z $ 300) alebo urobiť antikorns s topánkami ($ 200400). Je pravdepodobné, že vloží gumové alebo hromady rohože ($ 3040) a motor zatvorí reprodukciu ($ 5070). Ak sa to zdá nedostatočné, zapíšte si zrkadlá s vykurovacím a elektrickým pohonom ($ 150200), parkovacie senzory (približne rovnaká cena), deflektory dverí ($ 3040), spojler ($ 200450) a iné zvončeky.
Stojan na mieste!
Vonku, Nexia vyzerá sympatické, ale lacné. Medzi medzery medzi časťami tela nie sú tak malé, ako v prestížnych a drahých modeloch, ale jednotné. Panely nie sú zablokované a nie sú vybité ako tak ďaleko veľa domácich modelov. Na laku je viditeľná ľahká hanba, ale zážitok z prevádzky niekoľkých redakčných nexies potvrdzuje smalt, že nie je jednou ruskou zimovou zimovou, a to aj v drsných podmienkach megalopolises, kde sú ulice dostatočne reagencie. Pneumatiky s pomerne vysokým dnešným profilovým štandardom primerane vyrovnajte s prekvapením našich ciest. Je to veľmi dobré, keď auto nevybalené nárazníky nie sú veľmi estetické, ale veľmi praktické. Výlisky budú slúžiť ako jednoduchá útecha pre majiteľov non-misie s krásnymi hrbsami. Aspoň trochu bude chrániť položku neúspešným parkovaním alebo kontaktom s tuhým snehovým závesom, kasárňou.
Majster do interiéru je oveľa viac. Podrobnosti sú dobre koENTED, môžete dokonca zavrieť oči na lacný plast (čaj, nie Mercedes kúpiť), ale model vek si vyžaduje vlastné. Aj nie veľmi veľké osoby, potom sú tlačia lakťami a na vrchole nich tlačí nízky strop.
Sedadlo vodiča sortimentu pozdĺžneho nastavenia je malé, chrbát je nastaviteľný len na postupné nájsť pohodlnú polohu. Okrem toho, že stolička nejde, stĺpik riadenia je upevnený, a je naklonený tak, že volant v riggy a obéznych vodičoch sa snaží vymazať nohavice.
Nie je nič, čo by bolo veľmi spokojné so zadnými cestujúcimi Nexia. Zapnutie úzkeho vchodu je nepohodlné, sedieť na gauči, ktorý je úzko pin na kolo stropu a kolená predného sedadla. Deti tu zabezpečia útulné, a tri dospelí budú brúsiť a raj.
Ale trup je veľký, dokonca aj v moderných štandardoch. Ale tu sa prispôsobuje archaický dizajn. Po prvé, takmer 100 litrov užitočného objemu je nemilosrdne konzumovať nedokonalou formou nákladného oddelenia, výklenkov kolies a slučiek veka. Po druhé, zadná časť zadného sedadla nie je úplne alebo v častiach. Chcete niesť túžbu a objednať trupu na streche, prospechu a predajcov a predajcov v obchodoch drží slušný rozsah nexia.
Ale staroveká stará žena!
Vynikajúca kvalita jazdy Uzbekki nemôže byť volaná, aj keď sú úplne zbúrané za lacné auto. Vzhľadom k tomu, že 75 z 8-ventilových motorových síl sú odnímateľné v piatich prevodových stupňoch, auto začína dobre z dopravného svetla a netlačí majiteľa na výpočet každého kroku. Jednotka s dôverou ťahá s nízkymi otáčkami, bez toho, aby si vyžadovalo dodatočný plyn a spojku.
Sixteenthly rozmazaný motor je silnejší, ale jeho charakter je menej duplikovaný. Na nízkych otáčkach ťahajú pomaly, až po 3000 ponáhľa do bitky, ale kondenzované rýchlo schne. Aby sa nechala schudnúť, vodič musí prejsť na nižšie uvedený prenos, ktorý drží motor v efektívnom prevádzkovom rozsahu. Okrem toho a na ušiach 85-silných jednotiek pohonov hlasnejšie. To by sa deje na Kúpiť Nexia, uprednostňuje slabého motora. Nestojujte týchto desiatich koní polovicu sto dolárov. Je dobré, že obaja agregáty sú nenáročné konzumácia ruského 92. a sa nesťahujú.
Suspenzia Nexia je pomerne mäkká, ale naše cesty vyžadujú väčšiu energetickú náročnosť. Na vlnách, auto hojdačky, mnohé jamy a hrbole reagujú na porúch. Na Helm nie je žiadna športová ostrosť, a na rýchle otočenie vozidla spĺňa citlivé rolky. Ale s pokojnou jednoznačnou jazde, Uzbek je pohodlný pre vodiča aj cestujúcich.
Z asfaltu na nonxica, prejdite opatrne: Pozemný klírens je malý pod ochranou motora len 125 mm na 14-palcových kolies podľa našich meraní (SMS, 2006, č. 5). V strojoch, topánky v pneumatikách 175/70R13, klírens a menej.
Väčšina NEXIA AGRES vyplýva z morálne zastaraného dizajnu, a to len nový model alebo modernizácia, ktorá nie je prvým rokom, že sľubujú, že ich vyliečili. Stará žena predlžuje atraktívnu cenu v kombinácii s kvalitou montáže a komponentov. Toto nie je dostatok ruských vozidiel.
S nexiami v živote
Výrobná záruka 1 rok alebo 20 tisíc km, v závislosti od toho, čo prichádza. Väčšina predajcov dáva svoju vlastnú, dlhšiu záruku. Najviac lákavé podmienky 5 rokov alebo 100 tisíc km. Až-1 (2 tisíc km) so spotrebným materiálom a originálnymi náhradnými dielmi v kapitálových nákladoch 3 500 rubľov; Na-2 (10 tisíc km) 4200, T-3 (20 tisíc km) 6000, T-4 (30 tisíc km) 4500.
 
 


 
Maxim Sachkov

Zdroj: Časopis "za volantom"