Test Drive Daewoo Nexia (KLETN) 1995 - NV Sedan

11 až 12.

Zbierka bola oznámená na poli Khodyan. Keď bolo všetky jedenásť už na mieste, opitý čierny Tahoe. Vodič vyšiel, vyzeral ako auto. A povedal: Takže chlapci. Obrátim sa na moju ženu. Kto dá peniaze?
 
Ak občan nakupuje akýkoľvek výrobok vo všeobecnosti a najmä auto, má právo počítať aspoň s tým, že problémy počas jeho prevádzky nebudú okamžite vzniknúť. Pokiaľ ide o auto, okrem toho, okrem toho chcem dostávať radosť z jazdy. Preto je náš občan (ten, kto si to už dovoliť) prirodzene čerpá svoje názory na zahraničné autá. A za výraznú sumu pre neho už chce mať slušnú záruku a dobrú službu a certifikované náhradné diely.
 
Užívanie strojov na komparatívny test, sme sa riadili dvoma tuhými kritériami - maloobchodnou cenou (až 12 000 USD) a prítomnosť úradných predajcov (a teda - a možnosti značkovej služby). Niektorí potenciálni účastníci išli okolo ceny (Ford Escort, Nissan Micra), niektoré - kvôli Subaru Vivio a Rover Montero Bulharské zhromaždenie). Ale aj bez nich bolo dosť vozidiel - jedenásť!
 
Neboli sme v rozpakoch, že všetky autá už boli testované motorom naraz. Pri vstupe do druhého kola, vedeli sme, že v dvoch rokoch sa zvýšila veľa vody - niektoré modely boli aktualizované, a niektorí, ktorí prešli testom v zime, s nami, okrem iného bol zaujímavý vyskúšať v lete.
 
Takže 11 áut stojí od $ 5,000 na $ 12,000. Pre správnosť sme ich rozdelili do štyroch poddruhov: Kompaktné hatchbacks s nízkym výkonom do 1,0 litrov (41-50 hp); To isté, ale s motorom s pomocníkom - 1,2-1,6 litrami (60-75 hp); Kompaktné sedans (75-90 k) a golfová trieda (a ukazuje sa, že sa to stane za túto cenu).
 
Začnime s malým: Daewoo Tico - FIAT UNO - PEUGEOT 106. Daewoo Tico sa vyrába v Uzbekistane, Fiat Uno - v Poľsku, Peugeot 106 - vo Francúzsku. Typické mestské automobily, určené pre rytmus rytmus mestskej križovatky a ponáhľať sa do dopravných zápchov a nie na rodinných cestách Moskva - Krym. Stačia, aby sa mohli ubytovať 1-2 ľudí.
 
Daewoo Tico.
Dana: Volant je trochu ťažké na dotyk, ale pohodlné veľkosti; Skinny páka box s veľmi jednoduché a pohodlné prenosy; Svetelné informačné pedále a veľký kruh tachometra.
 
Kompaktný 3-valec motora, ktorého zvuk pri práci sa podobá tlmené benzropyl kňučať, bez vývozu napätia 6,5 \u200b\u200bcentners vozidiel a približne Centner vodiča. Salon na pozadí vonkajších rozmerov Tico javí väčšia, než v skutočnosti je. Vnútri Tico môže ubytovať 4 1/2 kresiel, z ktorých zadná 2 1/2 nedýcha. Dvere pri buchnutie publikovať cínu blúdiť, všetky sedadlá sú ploché a tvrdé, pokryté šedým vinylom - Uzbek štandardu. Kufor je rovnako symbolická ako bratstvo oboch národov - ruskej a Uzbek. To všetko stojí $: 5.000. Komu sa zdalo málo - si môžu vybrať top-Tico: s velúru a klimatizáciu v kabíne. Od tohto vozidla bude rast ceny presne o 10%.
 
Mimochodom, o klimatizačných jednotiek. Saltry motory (a tí vybavená všetkými 11 vozov) nemajú dostatočné napájanie potrebné pre prevádzku klimatizačné jednotky a súčasne zachovanie pas dynamické vlastnosti vozidla. Inými slovami, chlad v kabíne je dosiahnutá vďaka citeľnému motoru všednosťou a významný (až 10-15%), zvýšenie spotreby paliva. Prijateľné, to znamená, že nijako zvlášť ovplyvňuje dynamiku a efektivitu, má sa za to nainštalovať klimatizáciu na strojoch s motorom s pracovným objemom 1,8 litra a ďalšie.
 
Trojvalcový Daewoo je úplne plný ako prostriedok pre metropoly. Okrem toho, maximálny účinok možno dosiahnuť špičky, kedy celé mesto stojí za to, a idete. Tico, vďaka svojej veľkosti, má ohromujúci manévrovateľnosť a sústruženie. Úsilie na volante, je minimálna, cez neprítomnosť hydraulického zariadenia. Prehľad vo všetkých smeroch a na zrkadlách je vynikajúca.
 
Maximálna rýchlosť na diaľnici - 130 km / h. Rýchlejšie - len pod kopcom alebo s stretávacím hurikánu vietor. Samozrejme, ako ľahký stroj je ovplyvňovaný vonkajšími silami, napríklad nerovnosti vozovky alebo bočný vietor. Nikto robil aerodynamiku tela typického mestského automobilu. V dôsledku toho - veľké plachetnice. Vyzdvihnutie pri rýchlosti bočného vetra, Tico môže ľahko hrať stranou. Komfortné prah high-speed je 100 až 110 km / h. Nemali by ste očakávať, že z tohto písacieho stroja so zvýšenou pasívnu bezpečnosť a odolnosť proti pozastaveniu. Na zníženie rázov, low-Stille pneumatiky kóty 135 R12 sú aplikované.
 
Je potrebné vzdať hold motora - stačí na pretaktovanie pretaktovania. S jedným vodičom na palube Tico listy tak jednoduché ako prázdne vázy. S plným zaťažením vozidla môžete vidieť skutočnosť, že je stále jazda.
 
Manipulácia áut je predvídateľná, ako bicykel pohonu predných kolies (zapamätajte si svoje prvé deti Lisapadované s pedálmi pod kolesom?). Hlavnou vecou nie je skĺznuť a mať čas preskočiť kolesá medzi telámi a jamičkami.
 
FIAT UNO.
Jednoduché, v poriadku-Shawed a nie nemal milosť 15-ročného vývojového auta. S externou kontrolou neboli zistené žiadne viditeľné chyby. Spokojný s pravidelnými plastovými teniskami v oblúkoch predných kolies a ďalšiu antikoróznu ochranu prahových hodnôt.
 
Priestranný plastový informačný panel opäť zdôrazňuje nástroj stroja. V tej istej žily je vykonaná interiérová dekorácia. Je pravda, že je potrebné vzdať hold jeho non-vírusom - v pohybových prvkoch kabíny uloženého ticha.
 
Výsadba vodiča je nastaviteľný v širokom rozsahu, a to aj pri zvýšení osemdesiatich piatich na meter, môžete sa cítiť dostatočne pohodlne. Prirodzene, na úkor zadných cestujúcich. Osoba, ktorá poslala v UNO z moderného auta, ergonómia pracoviska nebude rozrušená. Absencia akejkoľvek bočnej podpory stoličiek je čiastočne kompenzovaná dysfoldom čalúnenia sedadla a blízke umiestnenie lakťovej opierky dverí - v extrémnom prípade, bude mať na pamäti. Oceľové páčky sú tri - ako v klasickej Zhiguli. Ovládanie svetla je oddelené od prepínača otočného signálu. Zrkadlá sú nastavené manuálne, ale z kabíny. Stĺpik riadenia nie je regulovaný. Chcel by som upozorniť na prítomnosť svetlometov v štandardnej konfigurácii.
 
Ísť. Z auta s literovým motorom, vo všeobecnosti nečakáte na špeciálne akné. Ale kalibrácia Uno sa ukáže, že je dostatočne frisky. V potoku je auto ľahko a istí. Suspenzia je dostatočná tuhá, čo umožnilo dosiahnuť potrebnú prísnosť riadenia bez použitia komplexných technických riešení. Poľské UNO v norme je vybavené pneumatikami rovnakej veľkosti ako TICO - 135 R12.
 
Tachometre v Tico, UNO a 106. Peugeot chýbajú ako trieda. Naozaj nerobia nič - s veľmi podmienenou zvukovou izoláciou motorových priestorov, ktorýkoľvek malý starý skúsený vodič je schopný sa necítiť, potom aspoň počuť výkop motor.
 
PEUGEOT 106.
Namiesto otáčkomera - Hefty hodín! To je prvá vec, ktorú si dávať pozor na padajúce do salónu. Pokiaľ ide o predné časti kabíny, jeho ergonómia a komfort Peugeot výrazne líši od tých prezentovaných spolužiakmi. Sedadlá s dobrým bočným vedením a profilovanú nosidlá. Elegantný a lakonicky čelný panel - z mäkkého plastu. Volant je príjemný na uchopenie. Minimálna tlačidlá - všetky z nich pod pravú ruku na stredovej konzole. viditeľnosť nič nebráni. Zvlášť dobrých vonkajšie zrkadlá. So svojimi malými rozmermi, ktoré poskytujú uhly pohľadu, ktoré sa nazýva s rezervou. Za rovnaký - rovnako ako v predchádzajúcich dvoch strojov - pohodlie je relatívna. Sit tam je miesto, kde, dať nohy - taky. Ale kde si dať kolená?
 
Pre pretaktovanie dynamika byť väčšia zábava, je potrebné si zvyknúť na plynový pedál a tlačidlá vymedzený priestor pre pravú nohu. Okrem toho, že by bolo fajn naučiť, aby ste sa nedotkli spodnú hranu torpéda pri krčeniu spojky. Suspenzia mierne tuhé. Volant je ostrý, a to bez meškania. V rýchlych striedajúcich zákrutách, nápadný diagonálnej valec je pozorovaný, čo môže ísť zavesenie zadných kolies, ale stroj má ešte slušný priestor pre spojky kolies v priečnom smere. Na 106., nemáte strach, auto zrazu zasekol pred tebou, ani nejako rezanie svoje dieťa Hama - volant a brzdy nenechá nadol.
 
V blízkej budúcnosti, musí byť aktivovaná na ruskom trhu kompaktných modelov. Na jeseň, bude oficiálny predaj Ford Ka začať. Vozidlo je už certifikovaná v Rusku. Vozidlá nás vstupujúci budú vybavené zosilnenou suspenzií a zvýšená na 156 mm (pre prípad bežných 140) cestné lumen. Cena Ford KA už bolo oznámené - od 11.500 $ (štandard) až do výšky $ 13.500 (s klimatizáciou a elektrickým obvodom). Najneskôr do budúceho roka, Hyundai a Daewoo budú tiež prezentovať svoje najmenšie modely s 3-motormi vojne v Rusku - Atos a D'umenia, v uvedenom poradí. Ceny sú pre nich vzhľadom k tomu, že návrhy konkurentov, je nepravdepodobné, že prekročí $ 8,000. Zároveň bude výroba Daewoo Tico v Uzbekistane aj naďalej.
technické údaje
Seat Ibiza sa môže nazývať Škoda Felicia bratrancov, čo znamená, že nie je toľko, že obe známky nepatria do obavy Volkswagen, koľko je, že obe autá majú platformy vyvinuté inžinieri FIAT. Platforma IBIZA bola vytvorená v roku 1984, keď španielska rastlina stále patrila Taliani. Niektoré uzly boli zjednotené s modelmi FIAT UNO a RITMO. O tom istom s Škodou Felicia: jeho platforma - v skutočnosti, predchodca model platformy - favorit, čo zase má talianske korene: Aj na začiatku 80. rokov, vláda Českej republiky kúpila jeden z tých, ktorí nestúpili Konkurenčný výber projektov FIAT UNO. Ten bol určený, aby sa v roku 1984 stal Favorit Škoda. Všetky tri kompaktné hatchback sú teda príbuzní.
 
Škoda Felicia.
Aktualizované, alebo, ako sa hovorí, zameranie Felicia s výkonnejším motorom Volkswagen 1.6 (75 HP) za 11,200 dolárov má každú šancu stať sa triumfálnym medzi kompaktnými hatchbacks na ruskom trhu. Jednoducho, ale vkusne, táto definícia nie je vhodná pre FELICIA 1.6. Symbióza českej škrupiny a nemeckého plnenia nám umožnilo získať extrémne šikovné a príjemné auto. Elastický motor je dokonale nakreslený v celom rozsahu a má veľmi odtrhávací svetelný stroj z semaforu a malé rozmery uľahčujú parkovanie a mestský slalom. Volant bez hydrailicer, pedále sú veľmi mäkké a páka box má malé pohyby a jasnú fixáciu. Vďaka svetlu riadenia s dobrou spätnou väzbou, auto reaguje dobre na akýchkoľvek manipuláciách riadenia a vždy zostáva kontrolovaná.
 
Štandard, aplikovaný na tento model - nahý, vybavenie. Čo vidíme? Salon je jednoduchý, bez drobností. Čalúnenie dverí a sedadiel - pevné textílie, sivé a Motley. Pevné sedadlá s dobrou bočnou podporou, oddelené od dverí do vzdialenosti, neumožňujú opierať sa alebo spoliehať na posledný. Dve štandardné úpravy pohonných stoličiek. Pristátie vysoké. Viditeľnosť nespôsobuje sťažnosti. Bezpečnostné pásy sú nastaviteľné na výšku. Všetky okná sú mechanické, ich rukoväte sú pohodlne umiestnené a nevyžadujú veľké úsilie. Neexistujú žiadne elektrické zámky. Vodič sa cíti voľne: auto je dostatočne široké a nerobí v ramenách, ale o niečo menej ako zvyšok auta, volant neinterferuje s kolenami a robí riadenie športovej koreniny. Vysoký rastový cestujúci zasahujú do stropu a predných sedadiel. Pohovka, určená pre 2 a 1/2 cestujúceho, je mierne profilovaný a vybavený opierkami hlavy. Tri veľký kufor sa zmestí do trupu.
 
Za cenu doska 12 000 dolárov nielen štandardná hatchback je pokojná, ale aj Felicia Combi Wagon s 1,3 motorom (55 k).
 
Seat Ibiza.
Podľa nášho názoru a chuti, IBIZA (model druhej generácie) je najchuťovanejšie a originálne auto od všetkých tu prezentovaných. Nie je možné zamieňať auto z akéhokoľvek iného - vďaka dlhému prednému a veľmi krátkemu zadnému pružinám. Za päť rokov prepustenia nie je dizajn z Talldesign Studio zastaraný ...
 
Nároky na kombináciu zariadení, kotúča a pedálového bloku. Predné sedadlá - s dobrou bočnou podporou. Salon, hoci, trochu zaťaté. Motor Volkswagen 1.4 - 60 koní: presne to isté je nainštalované na polo.
 
Nemecká mentorová ruka sa cíti v aute - Ibiza je viditeľná pridelená na pozadí zvyšku kvality automobilu a montáž ako auto ako celok a jeho salón. Materiály sú starostlivo zvolené a podrobnosti o ich fit vytvárajú dojem celku. Práca vodiča uľahčuje protirakovinové povlak torpédo - v duchu najnovších trendov automobilového priemyslu. Chcel by som len trochu zdvihnúť volantu a urobil salón za rozumnú.
 
Treba povedať, že za rok a pol, zoznámenie sa od nášho prvého s ňou, auto sa stalo výrazne prísnejšie, objavili sa, zmizla a nečistoty pedálov zmizla a pohon prevodovky získal potrebnú jasnosť a presnosť .
 
Dynamika IBIZA je na dobrej úrovni pre túto triedu a môže slúžiť ako referenčná hodnota pre účastníkov testov. Manipulácia sa tiež ukázala byť jedným z najlepších. Auto dokonale udržiava cestu a reaguje na otočenie volantu a polohu plynového pedálu. Auto je ľahko a poslušne posunúť zo strany na stranu, zatiaľ čo aj na slušnej rýchlosti pre takýchto manéborov by zadné kolesá nemali byť opatrné. Brzdy - bez ABS, ale spoľahlivo zastaví auto.
 
FIAT PUNTO.
Ferrari je tiež FIAT, a radostne sa vyladia na šport a dynamický spôsob. Ako sa ukázalo, márne: FIAT PUNTO je masívne auto. Docela pomalý dynamika neposkytuje pocity voľnosti a rýchlosti pri výmene pásov pohybu: je potrebné vyskúšať motor po celú dobu a je to prakticky prázdne auto. Prevodovky sú veľmi natiahnuté, že v kombinácii s vlastnosťami motora vytvára rýchlosť viac ako 80 km / h vysoko únavné zamestnanie, a to sa nerozbije od Punto ...
 
Volant je rovnaký ako zrýchlenie - pomaly a slabo presnosť. Veľké zaostávanie vozidla na otáčkach volantu spôsobuje zmätok a prekvapenie, ako aj otázky, ako je veľký kúsok v koľajničnom alebo nie v diere vo vozidle. Sučitom, všetko sa ukázalo byť v poriadku, zase udržiava auto dobre, a medzera v mechanizme riadenia je v statike v normálnom rozsahu, len celý stroj je nejaký druh želé. Existuje jasné busty zmäkčovacích okolností, medzi nimi a vlastnosťami suspenzie, charakterizované veľkými ťahmi. Všeobecne platí, že neexistuje žiadna horúca južná krv a stopa.
 
V jednej skupine s Felicia môže IBIZA a PUNTO zahŕňať aj KIA PRIDE s motorom 1.3 (64 hp), ale dodávky tohto modelu do Ruska majú jednorazový a nepredvídateľný charakter. Jediné (z piatich Moskva) špecializuje sa na pýchu predajcu KIA ani nevie, kedy príde ďalšia strana. A tak tento voz (licencovaná kópia MAZDA 121) kompletná s klimatizáciou a za 9900 dolárov môže urobiť najťažšiu konkurenciu Felicia 1.3 Hatchback. Ale čo nie je - nie je.
 
HYUNDAI ponúka aj hamité kompaktné hatchs. Troj- a päťdverové akcenty s 75-napájacím motorom sú naskladané na 12 000 USD len na nahé. Vzhľadom k tomu, že v našom akentnom teste - s sedanovým telom, potom v neprítomnosti, sme si všimli, že na úkor krátkych a následne má ľahšie zadné zametanie hatchbacku tohto modelu lepšiu stabilitu a umožní aktívnejšiu kontrolu. Avšak, na základe tých istých dôvodov, sú horšie ako rovnaký sedan v hladkosti kurzu a stabilita kurzu na priamke.
 
Úmyselne dodali DAEWOO NEXIA a RENAULT 19 do kompaktných sedanov a nie na golfovú triedu, pretože boli interpretované skôr. Áno, naraz, Hatchback Renault 19 a nemecký prototyp Nexia neboli len spolužiakmi, ale aj najviac hustí konkurenti VW GOLF. Ale za posledných 10 rokov, golf, a preto celá trieda rovná sa na nej vzrástla vo všetkých rozmeroch - vonku a vo vnútri. A Nexia a RENAULT 19 zostali počas ich rozmerov a moderná golfová trieda, ktorú už nezodpovedajú. Okrem toho je sedan stále správny v porovnaní so sedanom. Ak sa naše argumenty zdajú byť nepresvedčivé, potom si tieto stroje neporovnávajú s krátkym golfom, ale s VW Vento. Rozdiel bude viditeľný, ktorý sa nazýva voľným okom.
 
Nexia a RENAULT 19 sa dnes zozbierajú od ich vlasti. Nexia - v Rostov-on-Don a Uzbekistane (Vzali sme Rostov) a RENAULT 19 - v Turecku. Pre nich sme sa pripojili k Hyundai Accent a Kia Avella Delta natívneho kórejského zhromaždenia.
 
Ako viete, Kia Avella Delta bola zozbieraná viac ako rok v Kaliningrad, a Hyundai Accent zhromaždenie sa chystá začať v regióne Saratov a v Kazachstane. Kaliningrad Avella k dnešnému dňu je lacnejší ako 1000 dolárov natívny. Kórejská verzia modelu Avella 1998 možno nájsť v potoku pozdĺž novej bunkovej prednej mriežky a modifikovanej formy zadných svetiel. Ďalšie zmeny v uplynulom roku, tento stroj neprebehol.
 
Uzbek Nexia je v priemere o 900 dolárov lacnejší Rostov. Na prvý pohľad, rozdiel v nárazníkoch: Rosovchanikov, sú natreté vo farbe tela a Uzbeks sú len čierne. Ak vykopávate hlbšie, potom technologicky daewoo z Rostov-on-Don bližšie k originálu - prebieha len zhromaždenie v seminároch a komponenty, vrátane telies, sú dodávané z Kórey. Uzbeks robiť všetko samy: Známky, zvare, škvrny a zbierať.
 
Kombináciou Cenovej kvality (a množstva!) Autá Nexia v Rusku vyzerajú vhodnejšie pre mnoho modelov Togliatti. Takže vďaka Nexiu sa Daewoo stal lídrom (medzi zahraničnými spoločnosťami) o predaji na ruskom trhu, ktorý si uvedomil celkom 18 500 áut v minulom roku - dvakrát viac ako najbližší súper - Škoda.
 
Daewoo Nexia
Od nášho prvého datovania (motor E3, 1996) sa v aute nezmenilo. Okrem ceny: v tom čase, nexia stojí 16,500 dolárov, dnes je možné stať sa jeho majiteľom, platiť za 5, alebo dokonca 6 tisíc menej.
 
V porovnaní so spolužiakmi sa auto zdalo pohodlnejšie pre vodiča aj cestujúcich. V každom prípade je veľa voľného miesta a za ním, neexistuje žiadna diskriminácia voči vysokým cestujúcim. Jeho sivá tkanina predné sedadlá majú dobrú bočnú podporu nielen na chrbte, ale aj na vankúši. Uhlový tvar prístrojovej dosky nás vracia počas frontov za klobásou. Dnes, zriedka, ktorá si pamätá, že v pôvodnom štátnom nexii je Opel Kadett vzorky z roku 1987, reálne nemecké auto. Preto napriek anachronizmu niektorých častí kabíny (následné modifikácie neovplyvnili interiér), tento model stále spĺňa moderné myšlienky o ergonómii.
 
Neexistujú žiadne komentáre k umiestneniu nástrojov a tlačidiel. Zariadenia sa čítajú z jedného pohľadu. Riadiace funkcie sa odstránia pod pravou rukou. Power Windows a zámky dverí - elektrické, zrkadlá jazdy, pravda - mechanické. Na torpéde - veľká polica pre všetky malé veci. Pod čelným sklom - elektronické hodiny. Ak neporovnávate Nexiu s mladšími spolužiakmi, môžeme povedať, že vo vnútri vyzerá ako úplne moderný model s nejakým podielom konzervatizmu v dizajne.
 
Jediné ergonomické nepríjemnosti sa vyskytujú pri pristátí na zadnom riadku - otvor medzi vankúšom sedadla a centrálnym stojanom je úzky. Noha musí doslova stlačiť, ťahať po nohe. Kórejci si však kúpili, predávali - Nexia zdedili z Opel Kadtt veľa, vrátane nevýhod.
 
Existujú nedostatky av zhromaždení - na dlhú dobu nie nemecky a už kórejský. Napríklad napínač má dlhoporcionálne pokusy vytiahnuť bezpečnostný pás.
 
Daewoo Nexia Pretaktovanie dynamiky nie je impozantná, ale aj zrýchlenie opustí veľký dojem ako celok. Mäkká suspenzia a vysoké pneumatiky poskytujú vynikajúcu hladkosť mŕtvice a na rozdiel od toho istého spôsobu, Kia Avella Delta ovplyvňuje valcovanie tela. Čo sa týka ovládateľnosti, nexia má funkciu, ktorá je zrejme, môže byť vysvetlená výberom gumy. Aj pred začiatkom skĺznutia predných kolies vedie vozidlo na najmenších nezrovnalostiach pri vstupe. Zároveň sa prudko zvyšuje úsilie na volante. Zdá sa, že jeho správanie, auto varuje vodiča vopred o potrebe starostlivejšej jazdy.
 
Za posledných 10-12 rokov sa požiadali o požiadavky aj na jednoduché a cheaport auto na schopnosť aktívneho pohonu. Zlepšenie charakteristík motorov však nie je vždy sprevádzané primeranými zmenami v parametroch pozastavenia a riadenia, ktoré sme videli. Je dobré, že brzdy vyvinuté pred 15 rokmi je dosť.
 
Hyundai Accent.
Akonáhle sme napísali, že skoro toto auto. V skutočnosti príjemné dynamické auto s veselým vzhľadom, s miernym časom v obrate ... ale sedan s motorom 1,3 litra sa prvýkrát dostal do našich rúk. A postoj k tomuto modelu sa zmenil ...
 
Po prvé, dynamika prízvuk 1.3 už nepretržite - hmotnosť sa zvýšila smerom k moci. Reakcia na plynový pedál je trochu riediteľný. Trvá na chvíľu predtým, ako motor reaguje na ostré otvorenie škrtiacej klapky. Je však nepravdepodobné, že je sedan s takýmto motorom určený na aktívnu jazdu - gama Hyundai ponúka pre túto jednoduchú hatchback alebo sedan s 90-silným motorom 1,5 litra. Hlavné trumfové karty Sedan 1.3 je priestrednejší interiér a nízka cena (1,5-litrové verzie sú drahšie ako 12 000 USD).
 
Po pochopení dynamiky sme ľutovali, že prísne pozastavenie a účinné akcentové brzdy boli zmiznuté. Prirodzene, bez ohľadu na to, aký druh rekonfigurácií pod pokojným temperamentom vozidla v tomto prípade nemôže byť - charakteristiky suspenzie a brzdy zodpovedajú silnejším verziám. Ale ak to naozaj chce krásne zatvoriť, môžete to urobiť s takýmto motorom, je potrebné ho otočiť.
 
Accent má dobrú manévrovateľnosť. Riadenie je informatívna. Vo všetkých režimoch, správanie stroja je predvídateľný a zriedka vyžaduje dodatočné úpravy. Zvýšené zaťaženie zadnej nápravy prispieva k zlepšeniu ovládateľnosti. A ak je v prípade, že sedan a handry do sklzu, potom návrat k trajektórii nevyžaduje veľkú fyzickú napätie - úsilie na volante sú minimálne.
 
Pristátie pohodlné, tam je malá bočné podporu. Dotazovanie z prevodovky páky a blok pedál predpokladá aktívne hnacie spôsobom. O nízkej cene stroja možno uhádnuť materiálom väčšiny prvkov kabíny. Ale kvalita ich prevedenie je úplne prijateľné.
 
Renault 19.
Renault 19 vozidiel za čas, ktorý uplynul od ich vzhľad na našom trhu sa podarilo získať širokú popularitu. Ich hlavnou clony sú jednoduchosť, spoľahlivosť, nenáročnosť a dobré ošetrenie proti korózii.
 
Vzhľad je jednoduchý, ale lacnejšie, ale výstižné a zapamätateľné. Salon je jednoduché, ale pohodlné a trochu odlišný od Škoda salóne - pevných mechanických úprav a pohonov. Čalúnenie - šedé koženky a textílie. Sit je celkom pohodlné a priestranné - a to ako vpredu a vzadu.
 
Nedá sa povedať, že Renault 19 má niektoré vynikajúce technické vlastnosti, a to najmä v tureckom-karburátora prevodu. Kombinácia zadné torzné prívesok a Macpherson vpredu zaisťuje, tak mäkkosť zdvihu, že niektoré tu ešte indikovať. Manipuláciu, ale to nie je zlé. Napriek absencii servozosilňovače, taxi nevyžaduje veľa úsilia. Dokonca aj na klzkej, Renault 19 kľukatá cesta je veľmi stabilný a zdráhajú provocate. Keď sa im to podarí, všetko zostáva pod kontrolou, a to ľahko vráti do požadovanej trajektóriu.
 
Karburátor s manuálnym obeť, 72-silný motor 1,4 litra je pomerne pružný, ale to je nemožné hovoriť s chybou. Obchodná je motor s objemom 1,6 litra, ale toto už je niečo celkom iné peňažného.
 
Dynamika Renault 19 listov veľa byť žiaduce, avšak vzhľadom na skutočnosť, že opisovaný motor je nainštalovaný, stačí povedať, pomerne veľké auto, sme nečakali ďalšie. Renault 19 je dobre koná za riadenie a plynu v ceste odbočiť. Takto získaná suspenzia sa dobre prehĺtanie nezrovnalosti na ceste - dlhá cesta nebude únavné. Brzdy - bez pripomienok. Úsilie na pedáloch je prijateľné pre mužov aj ženy. Absencia protiblokovacím systému v tomto stroji, nelíši vo zvýšených dynamických dát, je úplne prirodzený.
 
Kia Avella Delta.
Salón Kia Avella Delta bol najviac vybavený. Tu a posilňovač riadenia a elektrická doska a štyri výkonové okná a dokonca aj ... Klimatizácia. S ergonómiou, bohužiaľ, nie všetky hladko. Vnútorné rukoväte všetkých dverí sú príliš posunuté a zatvárajú dvere, eliminujú lakť do zadnej časti sedadla alebo v stojane. A robí to s inou rukou je úplne nepohodlná. Tlačidlá okien sú pod zápästím ležiace na lakťovej opierke, ktorá je tiež mínus. Bezpečnostné pásy Zámky Stick na vysokých regáloch: Ak nie je dopredu cestujúci, vodič zasiahne zámok lakte.
 
Vysoká, polkruhová strešná delta vytvára veľkú medzeru medzi hlava vodiča a stropom. Sedenie z chrbta malo šťastie menej: Vysoký cestujúci sú takmer odpočíva na tme v čalúnení stropu. Mimochodom, o čalúnení. Nachádza sa v strede salonu, plafong je rovnako k dispozícii pre všetkých cestujúcich, ale jeho prepínač sa nachádza takým spôsobom, že snehovo biele čalúnenie je rýchlo sledované s prstami.
 
Mäkký dlhotrvajúci prívesok s nízkymi -rofilnými pneumatikami 175/70R13 poskytuje nadbytočné, môže povedať, hladkosť. TRUE, zachytenia morskej choroby boli zaznamenané, ale to neznamená, že takéto nastavenie je optimálne. Na otočení sa valca vyskytuje, porušenie pohodlia a vylúčenie možnosti aktívneho taxíka. Kvôli poradenstvu hydraulickej reakcie stroja na akcie vodiča, niekoľko zamyslene, čo vám nedovoľuje zlúčiť s autom.
 
Kia Sephia.
Boli sme celkom prekvapení, keď sa na jednom riadku s cenou 11,500 dolárov prečítali meno Sephia - sedan modernej golfovej triedy. Toto je najväčšie a najvýraznejšie auto zo všetkých tu prezentovaných. A ak pred rokom, Sefia mohol nejako zdôvodniť peniaze investované do nej ($ 15,000) len s jeho vzhľadom, dnes toto auto má svoje $ 11.500 ako externe, ale aj interne. Sudca pre seba: 76-silný motor s distribuovaným vstrekovaním, posilňovačom, centrálnym zamykaním, imobilizérom, elektrickým oknám, čalúnením sedadiel, hnacie sedadlo vankúš na výšku. Montáž - iba kórejčina.
 
Len za rok, tento model klesol o 25% vďaka primeranej politike predajcov Kia. A v priebehu leta 1998 je Sefia najdostupnejšou a dobre zakúpenou golfovou triedou v Rusku. Jeho najbližší spolužiak súťažiaci, Ford Escort 1.3 Cl s karburátorom 65-Power Engine a vybavený len centrálnym zámkom, stojí 1 000 USD drahšie. Vzhľad druhej generácie Sephia ešte neovplyvnil pozície prvého. Na odstránenie z výroby alebo prechodu dopravníka v tretej krajine ešte nie je počuť.
 
Hatchback Sephia Leo s rovnakým 1,5-litrom jedným motorom stojí viac ako základný sedan. Je to spôsobené vyššou úrovňou počiatočnej konfigurácie hatchbacku: ABS, dva páry kotúčových bŕzd (predné vetrané), dva airbagy. Kruh vyjde 13.000 dolárov.
 
SEPHIA SALON GREY TONE Animované farebné tkaniny vložky na sedadlá a čalúnenie dverí. Zariadenia majú veľké, ľahko čitateľné váhy. Všetky tlačidlá sú pohodlne umiestnené na centrálnej konzole, a sú veľmi ľahké začať ich nájsť veľmi skoro. Hudba v štandardnom vybavení nie je zahrnutá. IT a pre lepšie: Akustika - nie je veľmi, samotný magnitol je tiež tak ... Okrem toho, že ten, ktorý čelí, možno, snáď, hlavným zdrojom poperení v kabíne. Takže je možné vytvoriť viac dokonalé vybavenie.
 
Stoličky dobrej anatómie a s vynikajúcou bočnou podporou. Pripevniť na pohodlie pristátie je ťažké. Viditeľnosť nespôsobí sťažnosti, že to len uhol preskúmanie vonkajších spätných zrkadiel.
 
Možno, že hlavnou výhodou Sephia pred ostatnými 12 tisíc zahraničných automobilov je veľký obytný priestor pre 4 - 4 1/2 cestujúcich. Salon je široká, nie je lakťová pocit, tu a tam nie je nutné stlačiť kolená niekde. S vybavením pre sedenie za sebou, mohlo by to byť ešte lepšie, keby to nebolo pre silnú sklonu zadného okna - vysoké cestujúci by mali mať svoje hlavy od neho preč.
 
Jediný motor, vyvinutý spoločnosťou Mazda pred 10 rokmi, má dobrú pružnosť a nie rovnanie auto na malej rýchlosti. Prevodovka - s najlepšou medzi 11 stroja selektívnosti a mäkké páky.
 
Vďaka opatrenia tuhého odpruženia a nízkym profilom gumy, Michelin 185 / 60R14, Sephia, pokiaľ ide o stabilitu a samozrejme celkové predvídateľnosť je oveľa lepší ako Avella. Pridáme k tomuto malých telies v tele naopak - a na konci budeme mať auto, ktoré je veľmi vhodné pre rýchle aktívnu jazdu.
 
Na rozdiel od Sephia Leo Hatchback je sedan viac predistený na začiatku zadného demolácie - zvýšený moment zotrvačnosti nad zadnou nápravou. A predstavuje vysokú rýchlosť, aby umožnila mierne posuvné zadné kolesá, pretože môže okamžite rásť do skutočnej šmykom. Zároveň je amplitúda zadnej nápravy a reverznej úpravy je výrazne viac ako na krátkom leve.
 
Dnes kia predajcovia ponúkajú Sephan Sedan za cenu v blízkosti Avella Delta Sedan. Je potrebné si vybrať medzi priestranným automobilom prísneho správania a veľkosti veľkosti veľkostí, s valcovými suspenziami, ale s klimatizáciou. Každému ...
 
Všetko je relatívne. V spravodlivosti tohto starého, ako svet, sme boli schopní uistiť sa o pravde, keď sme zozbierali tento test. Verdikt bude taký. Výslovný vodca v kontrolovateľnosti uvedených vozidiel - Seat Ibiza. Nasledujú dve francúzske autá - Peugeot 106 a Renault 19, potom Kórejci: Hyundai Accent a Kia Sephia. A s neočakávane veľkým okrajom, na konci tejto improvizovanej prehliadky - FIAT PUNTO.
 
Pohodlnou kabínu pred Kia Sephia, Daewoo Nexia a Škoda Felicia. S určitou maržou z nich - Renault 19 a Seat Ibiza. Komfort zvyšku je približne jedna úroveň. Vysoká alebo nízka - môžete sa o ňom hádať nekonečne. To je dobré

Zdroj: Motorový časopis