Citroen XSara Picasso Testova jazda od roku 2004 Minivan

Rodinné altánky

Osoba sa snaží zjednodušiť formulár a chce zachovať obsah. Okrem šampónu a klimatizácie v jednej fľaši vymyslel Nissan Almera Tino a Citroen Xcara Picasso.
Európska história jednotlivých kompatantov alebo, ako sa nazývajú, Compactwen začína odpočítavanie v roku 1984, keď Renault spustil model ESPACE na trhu. Táto myšlienka bola jasne vopred a novinka sa na trhu nepáčila ohlušujúci úspech. Autá boli kúpené hlavne firemnými klientmi ako cestovné auto a plavbovali sa po trase letiska Office-Aerport.
Zlomenina sa vyskytla v roku 1996. Nepokojní Francúzi sa rozhodli pre pomerne odvážny krok - na základe megánskeho sedanu bol ďalší minivan navrhnutý v Renault - Megane Scenic. Bolo to o niečo kratšie ako Espace (základňa 2580 mm oproti 2700 mm), ale úplne si zachovala rozloženie vagónov. Toto sa stalo zákonom žánru pre mnohých imitátorov. Nové poddruhy boli pomenované Compactway. Zakorenilo sa aj slovo jediného, \u200b\u200bhoci otázka, prečo nenazývame hatchback, neustále visí vo vzduchu.
Compactwainnah vytvorený na základe populárnych sedanov a hatchbackov sa v prvom rade líšia vysadením vodiča. Je vertikálnejší a vysoký, ako vodiči pravidelných autobusov. Na jednej strane je to opodstatnené - hlavné lety vodiča Compactwane sú v meste. Jedno kolapsy boli vytvorené na sedatívnom rodinnom spotrebiteľovi, ktorý v pracovných dňoch berie dve alebo tri deti do školy a cez víkendy je pôsobivé nakupovanie. Raz ročne má povinnú cestu do teplého mora (možnosť - do zimných hôr). Preto sú všetky mikrovoany pôvodne upravené na dlhé výlety: vrecká na karty, police pre malé veci, držiaky pohárov, pečiatkovanie fliaš a občerstvenie na občerstvenie - to všetko je zákon žánru.
Spravidla sú na kompaktivách inštalované najsilnejšie motory tých, ktoré sú poskytované pre sedany a hatchbacky. Na jednej strane sú jednotlivé bojovníci ťažšie ako 200-300 kg a sú dodávané s ďalšou výkonnou silou. Na druhej strane, ťažisko pri vyššej (v priemere o 25-30 cm) je vozidlo vyššie, a preto jednostranné bojovníci hriech na diaľnici tej istej veci: rolky v rohoch sú oveľa nebezpečnejšie, Pretože nahromadenie je väčšie.
Cena pre nich v Európe je vždy o 5-10% vyššia ako za bežné autá. A ako ukazujú štatistiky výroby, obzvlášť dopyt sú úpravy s automatickým prenosom.
Obvyklá Nissan Almera so sedanovým telom je ponúkaná na našom trhu s 1,8 -litrovým motorom s kapacitou 114 koní. A automatická prevodovka. CVT Curely iskry na tomto modeli nie sú nainštalované, napríklad výkonnejší dvojlitrový motor. A najsilnejšia almera v slušnej konfigurácii stojí 18,9 tisíc dolárov. Prvýkrát, materiál - tino je drahší o 5,1 tisíc dolárov. Je to pre pokročilý motor?
   
Rozdiel v hmotnosti. Po rozhodnutí o nákupe jedného -prakovníka namiesto sedanu kupujúci dostane predovšetkým ďalších 22 hp. - Asi 9 koní pre každý ďalší liter objemu motora. Alebo 232 dolárov za každého koňa. Rozmery a hmotnosť jednotlivého -oreagovaného však znižujú všetky výhody výkonnejšieho motora na nič - jeho maximálna rýchlosť je nižšia ako 5 km/h a zrýchlená dynamika je slabšia. Okrem toho Tino v navrhovanej konfigurácii jazdí niečo ako obyčajná almera s 1,6 -klitrovým motorom. Neodporúčal by som ísť von na jej riskantné predbiehanie. Rovnako ako súťažte s majiteľmi sedanov na začiatku od semaforu. Motor rýchlo dosiahne obmedzenie, iba šípka rýchlomer je veľmi ďaleko za šípkou tachometrov. Rozhodol som sa pre seba nasledovne: Ak platíme peniaze navyše, potom v žiadnom prípade pre extra konské sily, pretože namiesto trosiek získavame v našej stajni tvrdých, ale flegmatických bitygerov.
ČERSTVÝ VZDUCH. Dá sa predpokladať, že platíme navyše peniaze v doslovnom slova zmysle pre vzduch. Objem kmeňa sedanu je 425 litrov. Tino má už 440 litrov, ale s pravidelne nainštalovanými zadnými sedadlami. Ak sú demontované, potom veľkosť užitočnej oblasti bude 1950 litrov. Toto je maximálne. Okrem toho, s tromi samostatnými zadnými stoličkami sa môže hrať Tino, rovnako ako s dizajnérom LEGO. Môžu byť odstránené osobitne, môžete sa pohybovať, môžete spustiť chrbát. Stručne povedané, existuje toľko možností na položenie kabíny, ako sú recepty na marinovanie. Všetci podľa ich vkusu.
V mieste vodiča tiež krúžia ďalšie kubické merače vzduchu. A bod nie je iba vertikálnejším pristátím. Zdalo sa mi, že v Tino je to len menej autobusu ako v Picasso alebo Scenic. Avšak, ako sa vám páči, rozsah úprav je skvelý a môžete sa dostať do všetkých smerov.
Áno, je tu skutočne viac obytného priestoru. Jednoduchý príklad: Ak je váš kolega cestovateľ očarujúce dievča, potom je takmer nemožné ju objať nielen v pohybe, ale aj na semafor. Priestor medzi týmito dvoma stoličkami je príliš veľký. Pre takéto cvičenia je lepšie presťahovať sa do zadného radu.
Na Tino, v súlade s už uvedenými zákonmi tohto žánru, nejde o jednu pohovku, ale tri samostatné miesta. Nachádzajú sa o niečo vyššie ako predné - existuje legenda, že sa to robí konkrétne, aby rodičia mohli ovládať deti, ktoré sa búda zozadu. Okrem toho, miesta, kde sa môžete mýliť, stačia aj pre dospelých. A s celkom hodným pohodlím.
Zásoba netiahne vrecko. Ako viete, musíte platiť za pohodlie. A ak porovnáte pohodlie Tino a Almery, je zrejmé, ako minúť notoricky známych päť s chvostom tisícov a neľutujte ho.
Neviem, ako vy, drahí čitatelia, a dokonca so mnou v meste vediem veľa malých vecí. Spravidla sú nahromadené beztvarou hromadou v priehradke na rukavice - v pravý čas sa v ňom začnem hádať, ako stredný rytier v hrudníkoch. V Tino bol problém ukladania malých vecí vyriešený, akoby pedantský respondent. Pečiatka pre fľaše s vodou je rozptýlená po celej kabíne, mapa nájde svoje miesto v sieti na dverách. Menej potrebné malé veci sú v krabici pod sedadlom. Cigarety, ľahšie - v boxe cez centrálnu konzolu, tmavé okuliare - v prípade nad hlavou.
Zadná časť stredného zadného sedadla spadne na vankúš a zmení sa na pohodlný stôl. Ďalšie dva zásobníky sa opiera o chrbty predných sedadiel - ako v lietadlách. Piknik môže byť usporiadaný nie na vedľajšej koľaji, ale priamo na cestách. Existuje dostatok priestoru na dostatočne vynikajúcu porciu, a to nielen pre termos a pár sendvičov.
ODDÝCHNI SI! Odpruženie Tino sa mierne líši od zavesenia, povedzme, sedan. Nie je konštruktívne, ale nastavenie. V Almere je to dosť krátke a veľmi bolestne reagujúce na nezrovnalosti ruskej cesty na ceste. A v Tino, jazda na zmiešanej trase (mesto City) nám nikdy nespôsobila pocit ostrého nepohodlia. Možno je záležitosť tiež vo vertikálnejšom pristátí - väčšina šokov sa vyskytla na najmenšej časti tela. V okrajových režimoch sme netestovali Tino - pripomenuli sme sa, že toto auto bolo vytvorené ako rodinné vozidlo, ktoré nevyvoláva svojho majiteľa k extrémnemu správaniu na ceste.
Citroen XSara, na základe toho, na ktorom bol Picasso vytvorený, je ponúkaný na našom trhu v tele hatchback a priehradky. Najvýkonnejšia verzia je s 2,0 -litrovým motorom s kapacitou 136 koní. Slabší motor má objem 1,6 litra a výkon 109 koní. Takýto motor určite nevytiahne takýto motor.
V porovnaní s Tino sa príbeh opakuje presne naopak - na Picasso je nainštalovaný motor 1,8 litra a kapacita 116 koní. Prevodovka je mechanická. Náklady na hatchback 2.0 a Picasso sú $ ?? a 19,5 tisíc preplatku pre jednu posádku - $ ?? tisíc.
 
Dedič umelca. Prvá vec, ktorá vás upúta, je veľmi mimoriadny vzhľad Picasso. Z obvyklej XSary sa zachoval iba dizajn prednej časti automobilu - všetko ostatné je zodpovedať práci veľkého mena. Obzvlášť potešuje fanúšikovia avant -garde predného úzkeho skla, ktoré vytvára pre vodiča ďalší sektor sledovania. V Picasso je to veľmi relevantné - dokonca aj vertikálne pristátie (ešte vertikálnejšie ako v tino) neumožňuje úplne ovládať predné rozmery vozidla.
Rovnako ako pre pohodlie, musí sa zaplatiť extravagancia. A vývojári sa pokúsili, aby sa klient necítil urazený. Na Picasso neexistuje štandardná kombinácia zariadení. Namiesto toho, uprostred centrálnej konzoly je veľký displej, na ktorom sa zobrazujú všetky (alebo takmer všetky) informácie potrebné pre vodiča.
Druhým zdvihom je rukoväť prevodovky prevodovky. Nachádza sa na brade vyčnievajúcich v salóne a pripomína joystick pre počítačové listy. Ako dlho sú všetky tieto pôžitky z Citroen dizajnérov, $ ?? tisíc? Ty rozhodni.
 
Ten istý obrázok. Nebudete musieť lietať na Picasso. Motor 1,8 litra je dosť dosť na pokojnú a meranú jazdu po meste. Maximálna rýchlosť kompaktnejwane je 190 km/h, zrýchlenie na stovky - 12,2 sekundy. A začiatok hlavy mu môže dať pravidelnú XSaru s motorom 1,6. Jeho podobné ukazovatele sú 197 km/h a 10,9 sekundy.
Ale ak by Picasso letel, rovnako ako vietor, bolo by ťažké si užiť svoje rýchlostné vlastnosti. Vyznačuje sa všetkými nedostatkami jedného -kategórie: ohrozujúce rolky v rohoch a silné nahrávanie tela môže spôsobiť iba nadšenie pre samovraždy. Spravodlivo poznamenávame, že v mnohých ohľadoch sa to tiež uľahčuje dlhšími zavesením, ktoré sa vyvinulo kvôli pohodliu. Všeobecne a v tomto prípade platíme peniaze za vzduch: Porovnajte prospešné objemy kmeňa kompaktného a hatchbacku - 550/1970 litrov proti 440/1190.
Text Nikolay kachurin, fotografia Alexey Ilyin

Auto Citroen XCara Picasso je poskytnuté pre test reprezentatívnej kancelárie spoločnosti Citroen v Rusku (095) 937-8230, Nissan Almera Tino-A Group of NATC GmbH, (095) 967-0680. Poistenie vykonáva Ingosstrakh, (095) 956-5555.
 

Zdroj: „Autopilot“