Test Drive Citroen Xsara Picasso od roku 2004 Minivan

Trieda

Pre každú rodinu a pre každú chuť
Je to mnoho užitočného objemu na malej oblasti sú ich motto. Vysoká pristátie vám umožňuje vidieť celý stĺpec pred stojacimi, až do semaforu a bezrozmerný trup, ktorý sa zvyšuje rovnako ako interiér znižuje, robí minivans nevyhnutné.

Kto je niečo
 
FORD C-MAX

Cena auta Testovala 23 $ 160
Výkon 145 litrov. S. pri 6000 ot / min.
Max. Rýchlosť 203 km / h
Zrýchlenie 0-100 km / h 9,8 S
 
Toyota Corolla Verso.

Cena testovaná auta $ 26,900
Výkon 135 litrov. S. pri 6000 ot / min.
Max. Rýchlosť 185 km / h
Zrýchlenie 0-100 km / h 9,9 S
 
VW TOURAN

Cena testovaného auta $ 30 140
Výkon 150 litrov. S. pri 6000 ot / min.
Max. Rýchlosť 204 km / h
Zrýchlenie 0-100 km / h 10,4 S
 
Citroen Xsarsa Picasso.

Cena testovaného auta $ 28,073
Výkon 137 litrov. S. pri 6000 ot / min.
Max. Rýchlosť 192 km / h
Zrýchlenie 0-100 km / h 10,9 S
Prsty jednej ruky budú stačiť na prepracovanie značiek, ktoré dnes nevyrábajú minivans. V druhej ruke budú umiestnené rastliny produkujúce jeden model. Takmer každá spoločnosť, ktorá uvoľní svoj výklenok v tejto kategórii, je usilovne akceptovaný na kopírovanie hlboko do a styling, pozdĺž cesty, čo spôsobuje potenciálnych zákazníkov so všetkými druhmi možností a nové riešenia. Dokonca aj domáce VAZ raz zhromaždili Duchom a šiel svoju nádej, že nešťastnou šasi z Niva. Ale nebudeme o smutný.
Na základe veľmi tvrdých a špecifických východiskových podmienok: rozloženie single-objem, veľký užitočný objem a vysokú úroveň pasívnej bezpečnosti, väčšina malých autobusov sú získané, aby som tak povedal, jednu osobu. O to zaujímavejšie bolo, prinášať nos do nosa štyri obľúbenej značky sme, identifikujú rodiny rozdiely Ford Focus C-Max, Volkswagen Touran, Toyota Corolla Verso a Citroen Xsara Picasso.
Dynamika
Skutočnosť, že dvojlder C-Max je nezvyčajne rýchly a poslušný, povedal sa veľa. Zakaždým, keď sedíte za volantom tohto 100% nemeckého auta, si uvedomíte, že v budove blízko ideálneho podvozku, motorov a prevodoviek, náš bývalý súper nebol rovnaký vo vojne. Z prvého pohybu na Fords 17 sa narodil rezistentný pocit, ktorý je najlepšie prenášaný frázou tu všetko je podľa potreby!
Tichý a citlivý motor, ľahko skrútený na limit, krabicu s vynikajúcim zásahom v každom prenose. Dokonca aj problém s dotykom, označený pol rokom, vľavo. Zrejme sa stále podarilo opraviť kontrolu motora. V každom prípade je Ford Focus C-Max ľahko silnejší.
Volkswagen v dynamike sa dá ľahko hádať s Ford. Touran s dvojitým motorom máme vzácny vták. Nemecké testovacie preteky odhalili približne rovnaké vlastnosti a zvuk FSI je takmer počuť, pretože neexistujú žiadne vibrácie. Výkonnejší, ale aj ťažší Volkswagen, napriek tomu stratil Ford, ale z scény na prvom rozbije zábavu a dlhšie obáva každému prenosu. Pre systematické zásielky alebo cestujúcich v tejto disciplíne by som to uprednostňoval.
Toyota Corolla Verso vyzerá v porovnaní s konkurentmi veľmi hodnými. Napriek menšiemu objemu je motor silný, mierny hlučný, ale plne všetky jeho kúzla vám nedovoľuje ochutnať mechaniky a automatické pole. Neexistujú žiadne sťažnosti o spustení spojky a so silným zrýchlením by sa jej práca mala rozpoznať ako prijateľný len dlhšie, než chcem zmeniť zariadenie. Hlavné ťažkosti pri odstraňovaní hladkého pretaktovania. V niektorých okamihoch, s malým pridaním plynu, samotný box sa začne vypočítať, že zapnutie, záves nasleduje, plynový pedál je silnejší ako nové odrazy atď. V dôsledku toho, namiesto primeraného lisovania pretaktovania, spomalenie. V tejto dobe, okolité autá už majú čas urýchliť, alebo začať manévrovanie, myslenie, že kanvica je za volantom. Avšak, pokojne žena v domácnosti necíti. Výber je jednoduchý, porozumenie a nespôsobuje druhú záves.
Brzdy sú nádherné, okrem sú vybavené asistentom, ktorý vytvára pedál s dlhou retenciou.
Dvojlobitkový motor Citroen Xsary Picasso sa takmer rovná TOYOTOV je výkon 1.8 a je vybavený len automatickou prevodovkou. Nie je príliš Frisky Motor a dlhotrvajúci box neumožňujú Picasso dostať sa z vodcov na zrýchlenie, hoci automatické je destilované z trhlín. Tu bolo na prvom mieste jasne hladké zrýchlenie.
Citroen sa okamžite stal šampiónom v brzdení. Najmenší tlak na pedál vedie k prudkému spomaleniu. Niekedy je o niečo vyššie ako plánované, ale efektívnosť brzdy nepochybuje. Touran a C-Max a tu zostali vernou krajinou pôvodu. Obaja spomaliť v pomere k lisovaniu, a to tak ľahko dodávať z posledného clum, zatiaľ čo ešte lepšie dávky Milligramu.
Japonci tiež spomaľuje dobre, ale v primeranosti vplyvu na brzdové mechanizmy je nižšia pre Európanov.
Riaditeľnosť
Každý, zničený za kolesom Ford Focus C-Max, rád poznamenáva jeho vynikajúcu manipuláciu. Dokonca aj tie mikroskopické pohyby riadenia spôsobujú odchýlku od trajektórie na podielu stupňov. Ak sa vodič, rýchlo zvyknutý na tento supravodet, chce si predstaviť sa sám Schumacher, C-Max k určitému limitu, že to ľahko umožní to a len vôbec nešťastná dôvera volantu bude odpovedať s miernym a zrozumiteľným demoláciou. Cestujúci v takejto situácii sú lepšie pre niečo, čo by udržali, pretože zrýchlenie sa získajú preteky vďaka vozu vozovky.
Touran už vyvoláva takéto využívanie takýchto výkonov do oveľa menšej miery, hoci v praxi je schopný zaregistrovať vzrušujúceho ducha hada. On je v Golfovski pevne na nohách, hoci, prirodzene, darca podvozku je sotva viac.
S veľmi ostrými pohybmi, volant nalial ťažkosť. To zbavuje vodiča možnosti dať Minivan do dvoch kolies a zároveň eliminuje cestujúcich z lietadla BOLTKAKA.
Corolla Verso má vynikajúce prehĺtanie dlhých a krátkych vĺn. Dokonca aj na veľkých citchdobins, zriedka príde na hrbole. Dráždi príliš silnú reakciu na priečnych spojov, ktoré sú podávané na zvonenie a pretrepať v celom vozidle a mierne rozjasnený zosilňovač, ktorý neprispieva k prudkému rozjasneniu.
Aj s menším lovom vstupuje do rotácie Citroen. Mäkký volant, tie isté reakcie na jeho pohyby. Po malej závislosti a on išiel tam, kde je to potrebné, ale zdalo sa, že nie je úplne správne zaviesť konštantnú zmenu a doplnenie vetra. Okrem toho, XSARA Picasso je celkom naklonený v rozmazaní a začne kvíhať pneumatiky príliš skoro. Toto je auto pre pomalú jazdu.
Ergonómia
Citroen vždy šiel svojou vlastnou cestou, a to najmä cestou tvárou tejto značky. Každý Xsara Picasso spadol do salónu budú fascinovaní nádhernou dokončovacích materiálov, príjemný dizajn a mnoho maličkostí, ktoré majú dlhé zostať vnútri. Mäkká sedadlá, v ktorom sa obyvatelia kúriť, ako vo východných vankúše, nepostrádajú rôznych nosičoch a lullly nie sú horšie ako kolísky. Okrem toho, že sú veľmi príjemné na dotyk.
Citroen volant je tradične tenká, a taky úľava húb, podľa môjho názoru, by mohlo byť viac ohrozená.
Naozaj dobrá Picasso je viditeľnosť. Relatívne tenké predné regály, zvažujúca sa kapota a vysoké pristátie dať Francúza na prvom mieste pri pohľade na vodiča v ľubovoľnom smere. Vysoko naklonený zadné okno najväčší veľkosti prechádza na spätnom maximálnu zrkadlový obraz, ktorý beginnier vodičovi iste pozorovať. Budú sa tiež prihlásiť k najmenších a nepríjemných vonkajších spätných zrkadiel.
Na Citroën cti, že je potrebné, aby oslávili pravidelnú kufor, ktorý sa zmení v nákladná doprava.
Druhá časť hodnotenia je Volkswagen Touran. Obrovské sklo a najväčší výška umožní vodičovi dobre ovládať prostredie, aj keď silné predné stojany zatvoriť veľký sektor. Corolla Verso a Focus C-MAX sú v blízkosti tohto ukazovateľa, ale prvá je ešte lepšie vidieť prekážky zozadu. Všetky minivans okrem Citroen, spodný okraj predného skla je pomerne vysoká.
Podrobnosti o salóne Volkswagen Zdalo sa, že sa sem z iných značiek automobilov. Tradičný firemný štýl vo všetkom a pre praktické, dobre prispôsobené minivan skôr dobrého než zlého. Našich konkurentov Touran, jediné auto s podlahou páky KP. Tvrdá sedadlá majú mnoho úprav, a nie je sedlo, ktorý nebol nájdený ich pózy na ne.
Ford je ukážka lakonicky a striktné prístup k budovaniu obydlia priestor. On je priamym opakom francúzskeho jednej indexu. Tu každý milimeter funguje a starostlivo premyslené. Všetko je podriadené racionalite. Volantu spočíva v jeho rukách, ako rukavice, kľučky a gombíky sú samy o sebe, a stoličky jednoducho perfektne kombinujú pevnosť a pohodlie.
Toyota sa zdalo vnútri najviac, okrem toho, že je ťažšie sadnúť veľa a pomerne dosť nízka predná časť strechy je určený pre nízke ľudí. Sedadlá so slabou podporou, aj keď s veľkými schopnosťami prispôsobenia.
Čo naozaj v Toyot je skvelé, takže je to tretí riadok. Ak sa o najvýznamnejších z najvýznamnejších z najvýznamnejších od konkurentov VW TOURAN, Compact Corolla Verso prekvapuje správne používanie priestoru za vodičom a jednoduchosť interiérovej transformácie.
Z hľadiska lodnej dopravy, nesporné vedenie drží Touran Help and Champion veľkosti a obdĺžnikové telo. Takmer dve kocky na maximum sú najlepší argument.
Ford a Citroen bude poskytovať úzky objem na nakladanie, zatiaľ čo Citroen má nejakú časť, ktorá jedáš Whale Cargo Supplies, a najsvietený vozík TOYOTA.
Výsledok
Každé z auta prezentovaného na skúške je zaujímavé a cenné. TOYOTA sa poteší každý deň nezvyčajne krásny štít nástroja a moderný vzhľad, jeho non-agresívny interiér je pri jazde doplnený pokojným haggardsom.
Ventilátor Xsara Picasso, odpočíva na režimových stoličkách, bude obklopený pohodlnými vo svetle a vnútorných očiach vzdušného salónu. Volkswagen odoberá niekoľko generácií príbuzných alebo pôsobivé horu vecí naraz, a Ford si bude mať aktívny vodič.
Vzhľadom na všetky ukazovatele, vrátane ceny, sme usadili konkurentov nasledovne. V prvom rade Ford, ktorý zaznamenal viac ako všetky výhody. Druhé miesto vo Volkswagene. Zatvorte ho, s rozdielom od sily v polbale, toyote, a zatvára sériu Citroen.

Ford Focus C-Max
Motor:
Pracovný objem 1999 cm3,
Kompresný pomer 10,8: 1,
Max. Výkon 145 litrov. S. pri 6000 ot / min,
Max. Moment 185 nm pri 4500 ot / min
Spotreba paliva (EPA): 5,6 / 10 l na 100 km
Objem palivovej nádrže: 55 l
Počet sedadiel 5.
Pohon
Suspenzia
Predné nezávislé
Zadný multi-profil
Kožušiny prevodovky. 5-Stupas.
Dynamické charakteristiky
Maximálna rýchlosť, km / h 203
Zrýchlenie až do 100 km / h, od 9,8
Spoločné údaje
Hromadné rezanie. / Plné, kg 1260/1855

Maximálny objem: 1620 cm3.
Kufr je stredný, ale je ľahko priblížiť, pohybovať sa zadných sedadiel.
 
Toyota Corolla Verso.
Motor:
Pracovný objem 1794 cm3,
Kompresný pomer 10: 1,
Max. Výkon 135 litrov. S. pri 6000 ot / min,
Max. Moment 171 nm pri 4200 ot / min
Spotreba paliva (EPA): 6,3 / 10 l na 100 km
Objem palivovej nádrže: 55 l
Počet sedadiel 5/7.
Pohon
Suspenzia
Predné nezávislé
Zadný multi-profil
Automatická prevodovka. 5-Stupas.
Dynamické charakteristiky
Maximálna rýchlosť, km / h 185
Zrýchlenie až do 100 km / h, od 9.9
Spoločné údaje
Hromadné rezanie. / Plné, kg 1220/1705

Maximálny objem: 1510 cm3.
Trupu stredných veľkostí. Otvor je mierne upnutý s lucernymi. Ak je to žiaduce, tu sa nachádza nadbytok pár cestujúcich.


VW TOURAN

Motor:
Pracovný objem 1984 cm3,
Kompresný pomer 11,5: 1,
Max. Výkon 150 litrov. S. pri 6000 ot / min,
Max. Moment 200 nm pri 3500 ot / min
Spotreba paliva (EPA): 6,2 / 10,9 litrov na 100 km
Objem palivovej nádrže: 60 l
Počet sedadiel 5.
Pohon
Suspenzia
Predný viac typov
Zadný multi-profil
Kožušiny prevodovky. 6-Stupas.
Dynamické charakteristiky
Maximálna rýchlosť, km / h 204
Zrýchlenie až do 100 km / h, od 10.4
Spoločné údaje
Hromadné rezanie. / Plné, kg 1450/2130

Maximálny objem: 1990 cm3.
Pod podlahou majstrovského trupu je skrytá plnohodnotná tretina sedadiel.


Citroen Xsarsa Picasso.
Motor:
Pracovný objem 1997 cm3,
Kompresný pomer 10,8: 1,
Max. Výkon 137 litrov. S. pri 6000 ot / min,
Max. Moment 190 nm pri 4100 ot / min
Spotreba paliva (EPA): 6,3 / 12,6 litrov na 100 km
Objem palivovej nádrže: 60 l
Počet sedadiel 5.
Pohon
Suspenzia
Predné nezávislé
Zadný nezávislý
Kožušiny prevodovky. 4-Stupas.
Dynamické charakteristiky
Maximálna rýchlosť, km / h 192
Zrýchlenie do 100 km / h, od 10.9
Spoločné údaje
Hromadné rezanie. / Plné, kg 1240/1790

Maximálny objem: 1970 cm3.
Nákladný priestor Citroen je trochu orezaný vekom veka. Sada upevňovacích prvkov na náklad tiež konzumuje viditeľnú časť objemu.


Ako vyzerajú
Nikita Rozanov
 
FORD C-MAX

Prvá show Paris 2002. Začiatok výroby z roku 2003. Dizajn pod vedením Chris Bird (Chris Bird).
Toyota Corolla Verso.

Prvý displej z roku 2001. Dizajn pod vedením Katsuo Morothamchi (Kazuo Morohoshi).
 
Volkswagen Touran.

Prvá výstava Ženeva 2003. Dizajn pod vedením Hartmut Warcus (Hartmut Warcus).
Citroen Xsarsa Picasso.

Prvé zobrazenie z roku 1998. Dizajn pod vedením Artur Blysley (Artur Blakesley).

Vonku
Teória označuje všetkých účastníkov cesta do kategórie minivans alebo kompaktne. V praxi nie je ťažké si všimnúť, že tretí rad sedadiel nie je všetko, siluety, s výnimkou Picasso a C-Max, sú ďaleko od jedného samotného, \u200b\u200bale pozdĺž autobusovej vertikálnej zadnej steny telo zdobí len Touran. Zdá sa, že tento štýl sa nezhorší. Všetci sú jednoducho roztomilé a útulné rodinné vozne vysokej kapacity a pohodlnejšie pristátie. Táto funkcia usporiadania a tvorí najjasnejšie funkcie individuality. Ako obvykle, dnes ich dizajn je mierny korporátne so základnými modelmi: Ford Focus, Citroen Xsara, Toyota Corolla a VW Golf. S výnimkou Picassa sa ukázal, že štýl bol viac obmedzený ako prototypov, ale toto je stav podnikania a praktických univerzálnych. Kvôli tomuto, Tourne a zdá sa suché. Najviac vyvážený dizajn C-Max a v porovnaní s ním sa Verso môže zdať mierne čistenie. Tváre každého z automobilov sú rozpoznateľné v mnohých smeroch, ktoré pomáhajú veľkým emblémom. Výnimka Picasso. Siluety sú charakteristickejšie. Picasso je najdynamickejším, obetovaním tejto dokonca aj hlavnej výhody triedy veľkej kapacity pre náklad je. Pohľad zozadu je vedúci c-max. Vďaka svetelnému osvetleniu sa súčasne podobá bratovi zamerania a vyzerá veľmi moderne.
 
Vnútri
Ak nie pre centrálne umiestnené spotrebiče, autobus začal byť jasnejšie ohromujúci v architektúre prístrojovej dosky Picasso: Konzola drží charakteristické krátke brady a nesúvisí s prekrytím podlahového tunela. Úplne jednoduchá architektúra TOURAN A C-MAX Panel, v porovnaní s nimi, Verso vyzerá nie je definované, čo je posilnené striebornou podšívkou na konzole, akoby sa prenesie zo športového kupia. Tvar dverového panelu je pomerne organický vo všetkých automobiloch a infraštruktúra sedadla, kontajnerov, najviac organických tabuliek v Citroen. Rukoväte, s výnimkou Toyota, štyroch lúčov a vďaka buclom vankúše vyzerajú veľmi moderné a Ford je tiež veľmi štýlový.
Zhrnutie
Každý z automobilov, s výnimkou Picasso a možno, Verso, voľba tých, ktorí uprednostňujú funkcionalizmus a utilitárnosť všetkým ostatným komponentom auta. Francúz a Japonci vyniknú iným šarmom a dokonca aj nejaké rozhorčenie. Niekedy sú tieto vlastnosti (na rozdiel od auto železa) staré nie tak rýchlo ...
Ford Focus C-Max
Základňa kolesa, mm 2640
Dĺžka, mm 4335
Šírka, mm 1825
Výška, mm 1560
Odbavenie, mm 150

Majiteľ Ford na najrozsiahlejší vzhľad. Nie je jediná náhodná položka

To všetko v interiéri Ford je pochopiteľné a logické. chceme nemýli

Nádherné sedadlá s bohatými možnosťami transformácie

Dobrý štít je taká, z ktorých sú údaje čítať bez palice. C-MAX je plne kompatibilný.
 
Toyota Corolla Verso.
Rázvor, mm 2600
Dĺžka mm 4260
Šírka mm 1710
Výška mm 1610
Vôľa, mm 145

Toyota má najväčšiu zadných dverí a neobvyklý tvar strechy

Toyota preukazuje rodinné funkcie v interiéri. Veľký kovový zameranie obdĺžnik konzola

K službám zadných radov Toyota zadnej tabuľky

Napriek reklamným príťažlivosti Toyotovsky štítu, je to veľmi pohodlné a neobyčajne krásny
 
VW TOURAN
Základňa kolesa, mm 2775
Dĺžka mm 4390
Šírka mm 1795
Výška mm 1650
Odbavenie, mm 150

Volkswagen má najvýraznejší rozdelenie zväzkov na motorovom priestore a salon

Firemný štýl v každom detaile interiéri nezanecháva pochybnosti o nás stopercentnú ľudového vozidla

V Turan, tam je dosť miesta pre všetkých. Zadné aj prechádzka plechovka

Prísne dodržiavanie árijského ducha. Der Grosse Mashinen Cockpit
 
Citroen Xsarsa Picasso.
Rázvor, mm 2760
Dĺžka mm 4275
Šírka mm 1750
Výška mm 1635
Odbavenie, mm 150

Majiteľ najväčšou základňou a aerodynamické telo priťahuje pozornosť takmer symetrické sadu bočných okien a stojany

Prísť na prekvapenie, Citroen ľahko zvláda to. Avšak tieto zariadenia stále chcú vidieť hneď pri rýchlosti

Mäkká sedadlá druhého radu je pekná, ale trochu krátky

Vodič Citroen je celkom prosté stlačenie nástroj. A naozaj, kam ponáhľať?

Ford Focus C-Max

Páčilo

Dokonalé volant a ako detail interiéru, a ako orgán. Obiability a predvídateľnosť je určená darcu podvozku
 
NEPÁČILO SA

Jedným z mála detailov Ford, na ktorých sa zvuk konzoly box museli byť použité k, s neviditeľnými kontrol

Toyota Verso.

Páčilo

Žiariace hladká modrá svetlá pre zariadenie dokonale čítať vo dne aj v noci. On sa narodil, ale nie otravné
 
NEPÁČILO SA

Zdá sa, že Toyota konštruktéri zabudli opustiť miesto pre tlmič v krmive vozidla. Nádrže a potrubia znateľne vykonávať

VW TOURAN

Páčilo

Tri preťahovanie kapacity, z ktorých sú menšie pre okuliare. Ich celkový objem sa rovná isté fúzy
 
NEPÁČILO SA
So všetkým bohatstvom fantázie a dutiny názory, nemohli sme nájsť chyby z Volkswagenu

Citroen Picasso.

Páčilo

Vlastné transformable vozík pre supermarkety je pohodlná vec, aj keď to sa odohráva v kufri
 
NEPÁČILO SA

Rovnaký problém ako Ford. Silne zahltení zvuk joystick s chrumkavou gombíkmi a malé symboly
 
Text Evgeny Hapov
Foto Alexander NoZdrin
 

Zdroj: Autá