Test Drive Citroen Xsara Picasso od roku 2004 Minivan

Citroen XSara Picasso Car Prehľad

Všeobecný
V súčasnej dobe, v Európe nikto nikoho neprekvapí, druh, ktorý je zvyšný, aby sa nazýval jediný kompliment. Stačí si to pamätať napríklad, že Volkswagen Golf Touran sa nedávno objavil na japonskom trhu. A to všetko začalo v roku 1996, keď bol renault megane scénický debutovaný. Po scénickom, ktorý urobil veľa hluku, Opel v roku 1999 vyrába 7-miestnych vozidiel s tromi radmi zafiry sedadiel, po ktorom bol model inej francúzskej spoločnosti Citroen na predaj v roku 2000. Mám na mysli model Citroen Xsary Picasso.
A teraz konečne, Citroen Xsarsa Picasso Car môže byť tiež zakúpené v Japonsku. V skutočnosti, medzi aktívne šľachtenie európskych jednotiek, tento model je najstarší. Príbeh jeho vzhľadu sa podobá ďalším francúzskym autom, scénickým. Podobne, Citroen mal model triedy C XSARA, ktorý bol celkom predaný. Na základe tohto modelu a urobil stroj so zvýšeným objemom salónu. Kabínové stoličky sa nachádzali rovnakým spôsobom ako v prvej generácii scénického modelu RENAULT, to znamená, že v dvoch riadkoch celkový počet sedadiel rovných 5. A za tromi nohami je nainštalovaná ďalšia kresla preberania. Takéto usporiadanie kabíny je celkom známe európskym jednotkám.
Medzi ťažobnými jednotnými uniformami Európy, ktoré okamžite zdvihli nový záväzok v automobilovom priemysle, sa posudzovaný model vyznačuje 22 cm v porovnaní s Base Base Stroj (2760 mm) pomocou vzdialenosti medzi osou. Mimochodom, keď sa model Xsary objavil prvýkrát, jej konkurent RENAULT scénický, rázvor bol 2580 mm, ako aj hatchback rovnakého mena. A Opel Zafira s 7. miesta na posedenie mal kolesovú základňu 2695 mm, rovnako ako Subaru Traviq Car. Potom malebný model prešiel kompletnými aktualizáciami, začal sa nazývať scénickým II a jej základňa sa zvýšila na 2685 mm (6 cm viac ako hatchback). Súčasne mal Volkswagen Touran Jednotný kompliment medzi osami 2675 mm (viac ako 10 cm ako golf Volkswagen). Tak, všetky tieto vozidlá, ktoré sú navrhnuté pre 7 miest, sa ukázali byť skôr s menším rázvorom, skôr než 5-sedačkovým XSara Picasso Model. Ale to neznamená vôbec, že \u200b\u200btelo Xsary Picasso je viac ako konkurencia. Naopak, medzi európskymi dávkami, je to jeden z najkompaktnejších vozidiel (len 4280 mm).
 
Momenty hodné pozitívneho hodnotenia
Sotva stojí za to pripomenúť, že najväčší rázvor ľavičadiel XSARA Curgebase vo svojej triede najviac postihol objem kabíny. To však toto zvýšenie vzdialenosti medziosvy, okrem toho najpozitívnejším účinkom ovplyvnil jeho bežiace vlastnosti. V skutočnosti je toto auto pozoruhodné pre pohodlie kontroly a na prevádzku kontrolovaných kolies. Base Machine XSara, touto cestou, povedať, že ukazovatele boli tiež vo výške, v tradične francúzskom štýle. Fascinujúce v jeho jednoduchosti kontroly, poslušnosť stroja na ľubovoľný hnutie - toto sa vzťahuje na počet nesporných výhod zariadenia XSARA. Nový model XSARA Picasso sa stal vyšším a preto ťažším. Ale napriek tomu nestratila výhody svojho predchodcu, ktorý je vysvetlený vyššie, čo zodpovedá nastaveniu pozastavenia. Zvýšená vzdialenosť medzi osami tu však má značný význam, snáď najväčší zo všetkých dostupných značkových vozidiel CITROEN, ešte viac ako model C5.
Všetky šoky spôsobené nezrovnalosťami cesty, všetky pozdĺžne a priečne fúky sú neutralizované vďaka presnej práci suspenzie. Ale to nie je najdôležitejšia vec. Prekvapenie spôsobí, že v aute takmer v žiadnom prípade necítite rýchlosťou otáčania tela okolo pozdĺžnej osi na otočení. A na druhej strane, neexistuje žiadne neprirodzené správanie tela, ktoré sa často cítite v iných strojoch, keď začína aktívne proti tomuto vozidlu. Nemožno povedať, že medzi najnovšími vzorkami strojovo-jednotiek má telo Xsara Picasso najlepší ukazovateľ, pokiaľ ide o odolnosť voči otáčaniu, avšak vďaka šikmá vyvážená suspenzia, stroj si zachováva odolnosť voči zvýšeniu na stranu akákoľvek situácia na ceste. Okrem toho, prevádzka mechanizmu riadenia všetkých modelov série XSARA, vrátane Hatchbacks XSARA / BLACK, je na jednej strane iná, na jednej strane veľmi presná strojová reakcia na akýkoľvek, najznámejší pohyb volantového kolesa. Na druhej strane, na dlani, v tlaku volant, najrôznejšie časti povrchu vozovky sa prenášajú. Obidve tieto ukazovatele, autá tejto série, sa odvážia tvrdiť, majú veľmi málo analógov. Model posudzovaný má miernejšie nastavenie pozastavenia kontrolovaných kolies, ale napriek tomu riadiť stroj, nie, nie, a budete si spomeniete na potešenie, potom pocit manipulácie s autom, ktorý nikdy nezabudne na ten, kto má bol schopný sedieť pri volante Hatchbacks XSARA.
A aké problémy?
Ako viete, model Xsary Picasso sa začal dodávať do Európy na začiatku roka 2000. A až po 4 viac ako rok som sa dostal do Japonska. Je to pravda, že implementácia na japonskom trhu strojových nástrojov (mám na mysli Opel Zafira a RENAULT SCENIC), nemal najlepší spôsob. Okrem toho, počas týchto 4 rokov, spor sa zapojil do implementácie Citroen Cars v Japonsku. Nakoniec bolo rozhodnuté: to bude CITROEN Japonsko Áno, bolo to mnoho dôvodov, prečo model Xsary Picasso nemohol dostať na japonský trh tak dlho, ale najdôležitejšou vecou bolo, že to bolo pôvodne kráčali s manuálnou prevodovkou. V januári minulého roka však Citroen vydala model, ktorý plne vyhovuje požiadavkám japonského trhu, a to 2-litrový benzínový motor a automatickú prevodovku. Problém zdanlivo povolený. Ďalej, na jar tohto roka model prešiel malú modernizáciu a až potom, čo začal vstúpiť do Japonska.
Taká verzia modelu Picasso (2-litrový motor a automatická prevodovka) Japonský kupujúci a čakal. Hoci pravda bola skutočnosť, že to isté čakalo na modeli Peugeot 307, pretože tam bol určite nedostatok automobilov triedy golfových tried s 4-stupňovými automatickými prevodmi.
Auto Picasso, bez toho, aby mal sedadlá tretieho radu a vlastniť relatívne nízku hmotnosť (1360 kg), bola pripísaná skupine likvidácie svetla. Tak, podľa štandardov strojov tejto triedy, má celkom vhodné trakčné charakteristiky. Ale prekonanie svojich konkurentov pre niektoré parametre, auto Picasso stráca na skutočnosť, že s energickým spôsobom v ňom, ak porovnáte s podobnými modelmi, tam je niektorí, povedal by som, že unáhal prechod z prevodu na prenos. Pozrite sa, Y Vedúci tejto kategórie Golf Touran Car stojí za 6-stupňovú automatickú prevodovku, na podobnom japonskom automobilovom stroji s dvojitým motorom, je nainštalovaný nekonečne variabilný variaktor a na stroji Honda Stream Sour 5. storočia. Ukazuje sa preto, že na získanie stroja CITROEN (Avšak, ako aj Peugeot) väčšiu atraktívnosť, pozoruhodné pohodlie a ovládateľnosť vyžaduje čo najrýchlejšie aspoň 5-stupňovú automatickú prevodovku alebo plynulý variátor (CVT).
Vzhľadom k tomu, v Európe, na sedemmiestne Opel Zafira bola predstavená v Európe, došlo k mnohým udalostiam. To bol prepustený, najmä na Peugeot 307 / Black SW modelu, sa objavila druhá generácia Renault SCENIC stroj, potom Golf Touran. A všetci šli v dvoch verziách: s päťmiestny s dvoma radmi sedačiek a sedem semeno s tromi. A okrem toho, modely s nízkou kapitalizáciou jednotlivých jednotkách sú aktívne rozvíjať, analógy japonskej minivan. A zrazu jeden z veteránov a prokurátorov v tomto smere, Xsara Picasso vozidlo demonštruje svoj záväzok výhradne dvoma radmi sedačiek a päť kus salónu! Súhlasím s tým, že je do značnej miery náhrady v roku 2000 a strata dynamiky, to môže spôsobiť problémy s vykonávaním. Mohlo by sa zdať, že je všetko pravda. A napriek tomu, ja osobne nemám moc sa zhodujú, že iba možnosť s tromi radmi stoličiek môže byť v dopyte v Japonsku. No, tu je napríklad Xsara Picasso auto má 5 miest, a vďaka tomu sa siedmimi weemed Golf Touran stroj 170-240 kg. Rozdiel je 200 kilogramov, to nemajú vplyv na jazdné vlastnosti, neznižuje spotrebu paliva? A to, aby mal prebytok počet kresiel v aute, ktoré bude potrebné, možno raz za tisíc rokov, zanedbané výhody ľahká, päť-miestna verzia stroja? Nemyslím si, že to možno nazvať veľmi racionálny prístup.
 
 
 

 

Zdroj: Carview.co.jp.