Test Drive Citroen Xsara Picasso od roku 2004 Minivan

Art of transformácie ...

... alebo ďalšie stelesnenie Citroen Xsara Picasso
 
Oficiálne životopisci volať Pablo Picasso v najslávnejšej umelca dvadsiateho storočia, umenie kariéru, ktorá trvala 80 rokov. Premenil umenie, tvrdiť, ako žiadny iný v tomto veku. Okrem snímok, tisíce sôch, grafík, keramické výrobky, litografie a remesiel z rôznych materiálov, vyšiel z pod rúk, na prvý pohľad nevhodné pre reinkarnáciu v majstrovské diela. Neumierajú Picasso v roku 1973, kto vie, možno, že by boli zapojení do auta ...
 
Po takmer troch desaťročiach, Citroen dizajnéri rozhodli vzdať hold veľký pán a vynašiel auto, ktoré Picasso by pravdepodobne byť hrdí. Mikrovan Xsara Picasso, rovnako ako mnoho diel umelca, tu je príklad transformácie schém známych v automobilovom priemysle.
 
Vysoká strecha hatchback
 
Myšlienka vytvorenia jednotného-slovnej zásoby na základe skromné \u200b\u200bvo veľkosti hatchbacky nie je nič nové. Na úkor hovorí, že nepatrí k Citroen dizajnérmi vôbec, ale ku svojim krajanom z Renaultu, v pravý čas som si musel dať vzniknúť novej triedy mikrónov. Akonáhle je revolučný Megane Scenic bol jediný svojho druhu na trhu, ale dnes celá armáda konkurencia je už na päty dnes - v rozsahu takmer akéhokoľvek európskeho výrobcu je model tejto triedy. Z väčšej časti, ktoré sú podobné spotrebiteľskej kvality, gamme motory konfigurácií. Ale aj medzi nimi sú veľmi originálne autá, stojace od domu. Jedným z nich je Citroen Xsara Picasso.
 
Nielen Sonoraght Meno, a ani vzhľad, ktorý je tiež veľmi netriviálny, pomáha z davu. Pre mňa, ako je to pre vodiča, oveľa dôležitejšie je, ako jazda automobilov. Nie, nemyslite si, že hlavným cieľom môjho života je rýchlosť. Rovnako ako mnohí, oceňujem pohodlie a praktickosť. Avšak, to je často presne z legislatívnych vlastností modelu závisí od toho, ako sú oprávnené určité možnosti, je vhodné použiť ich v pohybe. Povedzme, že na mnohých moderných športových vozidlách je spravidla veľmi dobrá rádiová páska. Tlačidlá Nastavenia sú však často malé a obrazovka je úplne úzka. Povedzte mi, ktorý z nich je to zmysel, keď majitelia takýchto športových automobilov si to jasne nie je pre nehanebne plávajúce cez ulice, ale na útok každého obratu na limit schopností pneumatík a pozastavenia? S týmto štýlom riadenia, ergonómia kontroly ďalších systémov ponecháva takmer prvé miesto, pretože aj krátkodobé rozptýlenie z cesty môže viesť k najsmutnejším následkom. Tak, Xsara Picasso v tomto ohľade je jedným z najpríjemnejších pre vodiča (ako môj priateľ-počítačový priateľ - užívateľsky prívetivý) auto. Rovnaké rádio, povedzme, je kontrolované z pohodlnej konzoly, ktorá sa nachádza za volantu, a so zásadami konfigurácie klimatického riadiaceho systému v priebehu niekoľkých minút, dokonca aj prvý zrovnávače.
 
Kde je spojenie medzi mikrovanskými a športovými vozidlami, požiada čitateľovi mučenia? Je to stále tam, verte mi. Nech je vysoká strecha vysoká strecha, veľmi pohodlná suspenzia, bežné nešťastné sedadlá, ktoré naznačujú, že stroj nie je vytvorený na pretekanie. Je to však nezávislé pozastavenie všetkých kolies, stabilizátory krížovej stability v prednej a zadnej, samosvornej schéme šasi v zadnej časti. Taký arzenál sa nemôže pochváliť nie je skutočnosťou, že mnoho VNDNY, ale aj známych sedanov. Toto je prvý príklad transformácie obvyklých zákonov tvorby automobilov.
 
Riadiaca správa Xsara Picasso je potešením. Dvojlobitkový motor, ktorý vyvíja 137 silách, som bol už oboznámený s niektorými modelmi CITROEN a PEUGEOT (tieto spoločnosti sú zahrnuté v Aliancii PSA) Avšak, pod kapotou Citroenovského Mikrovana začala byť inštalovaná len nedávno. A výlučne v páre s automatickou skrinkou s možnosťou manuálneho výberu prevodovky a športového režimu. Mimochodom, je aj veľmi nezvyčajným riešením pre zdanlivý výlučne utilitárny model. Prečo je to všetko, ak je vozidlo auto - vysoká praktickosť a multifunkčnosť? A potom, že je možné odovzdať jej, asfalt, na ktorom sa v poslednej dobe stáva lepším.
 
Prakticky žiadne ohýbanie hlavy, idem dole (to bude ísť - strecha je vysoká) do salónu, hodíme moje manželstvo telo do prekvapivo mäkkej a pohodlnej stoličky, pomaly nalastime rádio pásky rekordér, chrbát Sedadlo, zrkadlá, poloha volantu. Spustím takmer nešťastie, hladko odísť z miesta. Komfort - nad všetkým tichom. To by malo byť prestavané do ľavého riadku, čoskoro otočiť. Čakám na prestávku v potoku a pridajte plynový pedál. Povedať, že XSARA Picasso rýchlo získal rýchlosť, nebude to najspravom. Zrazu, auto prakticky vytiahlo pre mňa dopredu, hladko zrýchlené. Nepredpokladal som, že aliancia dvojitého motora s guľometom by bola tak slušná. Hoci auto je malé, mierne svetlo a bývalý 1,8-litrový motor s 117. žrebcami chytil, pretože hovoria, pre oči. A tu je len náznak. Súčasne je kontrolná elektronika nakonfigurovaná takým spôsobom, že pri nízkych rýchlostiach, keď je plyn vybitý, stroj nebudú naďalej jazdiť, a začne pomaly spomaliť motor na recepcii na kotúčové brzdy všetkých Kolesá. Všetky tieto rady pri určitom druhu športu, ktoré francúzski dizajnéri sa rozhodli dať mikrovlnet v maximálnej konfigurácii. Mimochodom, sa nazýva exkluzívne.
 
Na diaľnici si vyberiete z mestskej dopravnej dopravy na diaľnici, preložím páčku meradla do manuálneho režimu a stlačte malé tlačidlo, ktoré obsahuje športový režim. XSARA PICASSO AKO KAKTUJÚ TOTO A ČASTI: BON JOUND! Už ste sa zobudili? Potom - šiel! A začal rýchlo urýchliť, pokaziť motor na maximum ... Ale koľko otáčok, nemôžem presne povedať - tachometer na plne elektronickej prístrojovej doske, ktorá sa nachádza v strede predného panela, neposkytuje. Cítim sa, že obmedzovač pracuje v oblasti 7000 otáčok za minútu, ale po celú dobu, kým sa motor neopustí na túto značku, gule stroja vodič je veľmi slušné zrýchlenie. Pokiaľ ide o prepínanie rýchlostí, vyskytujú sa celkom rýchlo a nerobia nepríjemné tržby. Všeobecne platí, že dobrý moderný krabicu, z ktorého som osobne chcel byť jeden - rýchlejšia aktivácia režimu nakopnutia, keď sa vodič potrebuje prudko zrýchliť. To je miesto, kde je stroj mierne premyslený.
 
Podvozok XSara Picasso, ako som povedal, je celkom pohodlný, ale zároveň nie je obťažuje rolky. Na úzkej navíjacej dráhe vedúcej do krajiny, som sa úmyselne snažil vytlačiť všetko, čo bola schopná. Ak sumarizujeme výsledky, môžem povedať, že mikrovale sa chová takmer nie je horšia ako zvyčajná XSARA Hatchback s jediným rozdielom, že vodič sedí vyššie a vníma, čo je akútnejšie na ceste.
 
Strane intelektu.
 
Okrem veľmi slušných pre mikrovainov bežecké vlastnosti, ktoré v tomto aute sú podporované silnejší motor, XSara Picasso má ďalšiu nespornú výhodu - internú inteligenciu. A je vyvinutá pomerne vysoká, a v mnohých prípadoch celkom významne uľahčuje život cestujúcich. Audio systém má napríklad funkciu automatického nastavenia hlasitosti hlasitosti zvuku, ktorý je vylepšený nastavenou rýchlosťou.
 
Vždy ma to obťažuje, keď spolu s vypínaním zapaľovania, všetky interiérové \u200b\u200bvybavenie doslova zomrie. Zabudol som zatvoriť okno, pričom na parkovisku, buďte láskaví, aby ste znova vložili kľúč, začnite auto, zdvihnite sklo ... V XSARA PICASO, tieto malé veci sú myslené: Windows pracuje na ďalšiu minútu po Auto je tlmené, počúvajte hudbu na ďalšiu pol hodinu po zastavení a svetlomety sú pripravené na Hearts Light Your Asshing Po dusíme vozidlo na alarm a ísť domov a potom automaticky idú von.
 
Tam sú na palube Citroen a ďalšie príjemné veci. Takže rýchlosť pohybu čelného skla a zadného systému Windows sa automaticky líši v závislosti od rýchlosti pohybu vozidla - čím rýchlejšie idete, tým častejšie stiesnené. A medzi napájaním tekutiny a prvým priechodom kefiek je poskytnutý intervalom, takže kvapalina môže mierne zdvihnúť sklo.
 
V interiéri sa použilo príjemné mäkké plasty teplých tlmených tónov, ktoré atrament s mäkkými líniami vnútorných panelov vyvoláva úžasné pohodlie v kabíne, kde ste okamžite chcú relaxovať a nemyslieť na nič. Impresia je zvýšená a nádherné plyšové čalúnenie pastelových miest, nie klzké pre nohavice a teplé na dotyk.
 
Nakoniec, ako je auto, ktorý má slovo dodávka, XSAra Picasso bliká s obrovským potenciálom transformácií (Picasso Affair!) Salon. Po prvé, podlaha vo vnútri je absolútne hladká, neexistuje žiadny centrálny tunel, a preto je možné presunúť dovnútra bez opustenia auta. Po druhé, tam sú tri samostatné sedadlá s individuálnymi úpravami za chrbtom, z ktorých je tiež posunutý dopredu o 14 cm, vydala miesto všetkým cestujúcim v zóne polohy. Okrem toho sa každá z týchto stoličiek ľahko odstráni a odišiel v garáži, čo dáva možnosť stiahnuť viac topánok. A veci, ktoré sú žiaduce skryť pred zvedavými očami, povedzme, fotoaparát alebo tašku s dokumentmi, schovávajte sa v zapustených výkrikoch na podlahe alebo na stenách nákladného priestoru. Nakoniec, Xsara Picasso's Raisin je skladací nákupný košík, ktorý je pripojený k jednej z bokov trupu. Mimochodom, 18 kg nákladu! V tom istom zozname môžete zapnúť chladenú boxovú skrinku s kapacitou 15 litrov, kreslenie tabuliek v chrbte predných stoličiek, všetkých druhov výklenkov a políc. Všeobecne platí, že všetko je čo najviac ako praktické mikroven.
 
Ceny pre XSARA Picasso začínajú s 18300 eur za auto v konfigurácii SX. Model, ktorý navštevuje náš test, je drahší - 21900 eur. Pokiaľ ide o pretekárov, ako som povedal, dosť veľa. Toto je Renault Megane Scenic, Nissan Almera Tino, Opel Zafira. Stroje sú veľmi podobné v kompletných množinách a cene, okrem toho, že s výnimkou Renaultu - čoskoro bude nahradený verziou ďalšej, druhej generácie, a preto sú požiadaní o niečo menej. TRUE, nikto z nich sa môže pochváliť súvisiacimi s Picassom - Veľký majster transformácií ...
 
Sergey ilyinsky
 
 
Stručné špecifikácie Citroen Xsara Picasso 2.0
Objem motora, kocka. Pozri: 1997 (1749)
Power, l. S. Pre RPM: 137/6000 (117/5500)
Max. Krútiaci moment, nm / at asi. Min .: 190/4100 (160/4000)
Zrýchlenie do 100 km / h, str.: 10.9 (10.8)
Maximálna rýchlosť, km / h: 192 (187)
Spotreba stredného paliva l. / 100 km.: 8.6 (7.7)
Rozmery, MM: 4275x1750x1635
 
 

Zdroj: "Auto Izvestia"