Testovacia jednotka CITROEN XSARA 2000 - 2004 Hatchback
Mysle a pocity
Toto auto vyžaruje priateľstvo! Je to tak ťahanie prísť bližšie, dotknite sa, pozrite sa dovnútra. A teplé lúče z apríla Slnka, hranie na čerešňových-kovových stranách XARA, a tupo ušetriť v obrovských blokových svetlometoch, zajačikoch beží pozdĺž chrómu radiátorovej mriežky, ochotne vysporiadať s pozitívnou energiou, ktorá pochádza z auta. Teraz ju nebudú zavolať s riešením, čo spôsobuje dôveru v jednej z jej naivity: Vo vzhľade auta je pôvodná francúzska rafinovanosť a kúzlo určite prítomné. A nie kvapka agresie. Ospalosť so športovými poznámkami - áno, ale žiadna túžba dokázať vašu nadradenosť. Uskutočnili sa všetky proporcie Citroen, hoci takýto charakteristický prvok, ako uzavreté oblúky zadných kolies, zmizli nenahraditeľne. A stylistická celistvosť Ksary je zdôraznená tiež maľovaná vo farbe tela s výliskami a obložením na nárazníkoch. Je pravda, že je to výsadba verzie SX pre ruský trh a ešte drahšie exkluzívne. Áno, a kolesá kolies na všetky ruské presvedčenie Ksary Cast, a nie obyčajné, ocele. Stanovené spravodlivo pre päťdverové modifikácie, tri dvere má svoju vlastnú hierarchiu - VTR a VTS.
Model XSARA na svetlo sa objavil v lete roku 1997, nahradenie zastaraných ZX. Pre vývoj a prípravy na výrobu auta, francúzsky, ktorý strávil bez malých štyroch rokov a okrúhlych miliárd dolárov - napriek tomu bola platforma tej istej ZX založená na základe Ksary. A tajomné, znejúce ako starobylé kúzlo meno francúzskeho požičaného z jedného z gréckych vín. Po dobu troch rokov sa rodina prehrabila a teraz okrem hatchbacks sú v ňom zahrnuté break vagón a CompactTVA Picasso. Posledný jeseň, auto utrpelo vážnu modernizáciu, ktorá nebola len povedaná a nie je toľko na vzhľade, ale pri plnení auta. Posilnené telo, nové zväzky benzínových motorov 1,6 1 (110 litrov s.) A 2,0 l (137 HP) a dvojitočná 90-silná dieselová nafta zmenila predchádzajúce motory. Auto dostalo najprogresívnejšiu multiplexnú architektúru elektrických zariadení - všetky elektronické bloky sú spojené informáciami pneumatiky do jednej siete. Zlepšené prostriedky pasívnej a aktívnej bezpečnosti - tak, ABS, distribučný systém brzdných sily a štyri airbagy sú zahrnuté do zoznamu štandardných zariadení. Naša Citroen je tiež vybavená klimatizáciou, elektrickým autom, vyhrievanými zrkadlami a prednými sedadlami, ako aj CD prehrávačom. 
Interiér vozidla nie je tak pohodlný alebo pohodlný - je psychologicky pohodlný. To v ňom nič nepoškodzuje, ale nie je možné namáhať dosť lacnosti povrchových úprav, ale aj luxus pochybnej chuti, nielen obmedzených funkcií, ale aj nadmerných tlačidiel. Salón ušľachtilých šedých tónov je neutrálny, ale práve táto neutralita a umožňuje vám cítiť oslobodený. Interiérový dizajn je zdržanlivý a elegantný, ale hlavná vec je úplne zbavená osobnosti, ktorá bola charakteristická pre mnoho francúzskych vozidiel (najmä Citroen) za predchádzajúce roky. Pripravené, často susediace s nedbanlivosťou zhromaždenia. Niektoré relikvové riešenia stále zostali - napríklad umiestnené na konci ľavého prepínača volantu, tlačidlo pípnutia. Myslím, že nebudem preháňať, či hovorím, že salón Ksary stratí dôstojnú časť svojej atraktívnosti, počúvala jeho jediný detail. Je to tento detail, ktorý prináša tieň šľachty a dokonca aj bohatstva. Hovoríme o volante s brilantným Citroen Chevronom a ovládacími tlačidlami. Volant je úspešný a z hľadiska ergonómie, okrem toho je nastaviteľný v dvoch rovinách.
Vo všeobecnosti neexistovali žiadne osobitné pripomienky orgánom. Primerane mierne sedadlo vodiča s dobrou bočnou podporou je nastaviteľná na výšku, ale pôvodne je umiestnená vysoko, čo dáva pristátie minivan znak. Možno to zlepšuje viditeľnosť, ale v zmení vestibulárneho prístroja sa niekedy stáva schopný. Obzvlášť nepríjemné, že XSARA premení miluje a môže ich prejsť. A viditeľnosť späť je stále ďaleko od ideálu. Príjemný dojem opustil takmer nemeckú pozornosť najmenších vecí. Napríklad rukavica je priestranná a nachádza sa takým spôsobom, že neinterferuje s kolenami predného spolujazdca. Konštrukcia všetkých kľučky dverí a zábradlia je rovnako ako úspešný. Porucha je možné nájsť, že tlačidlá elektrického okna, ktoré boli v neznámom dôvodoch, na centrálnej konzole. Áno, Ksary Mám rád viac a viac. Pozrite sa na zadné dvere - sú uzavreté celým sektorom kolesových oblúkov, takže nemôžete piť oblečenie pri nástupe na zadné sedadlo je nemožné. Na zadnej strane dverí sú uvedené indikátory, že je zahrnutý detský zámok. A miesta zastavia stačí - ako pre hlavy, a pre nohy. Nehovoriť, že veľa, ale dosť.
Kmeň stroja je možné otvoriť stlačením tlačidla na kľúč z zámku zapaľovania. Tento kľúč si zaslúži samostatnú zmienku. Je vyrobený ako nôž-funk: jeho oceľová časť je zložená tak, aby nie je roztrhaná vrecká a potom stlačením tlačidla je vyhodený. Krukt Ksary je vynikajúci - veľký, so širokým otvorom. V prípade potreby môže byť zadná pohovka zložená v pomere 1: 2 alebo úplne zvýšiť objem nákladného oddelenia na 1,2 metra kubický. Veľmi sa mi páčil veľkú rukoväť na zadnej strane piateho dverí, určená na zatvorenie trupu, - nestretol som to ani na SUV. Správanie Ksary na ceste bolo pre mňa zjavené. Nie, samozrejme, mal som viac ako raz a nie dva, aby som počuli príbehy o pohyboch automobilov s hydropneumatickou suspenziou, ale zaobchádzal som s nimi s niektorými skeptickými: majitelia automobilov, ako sú rybári, náchylné na slobodnú interpretáciu faktov. Na druhej strane Ksary nie je hydropneumatickým, ale obyčajným pozastavením; Hoci zadná časť je torzia, plne nezávislá, s elastokinematické pripojenia. So. JAZPEČNOSTI AUTOMISIE OZNÁMENIE. Všeobecne ignoruje - malé, a veľké a čipy a kĺby. Je tu dokonca pocit neskutočnosti - Zdá sa, že kolesá nie sú vôbec, a auto ide nad zemou na magnetickom vankúši. 
S rastúcou rýchlosťou, jazda na holenie letu a cesta XSARA sa zrušila. Dobre, myslím. Hladkosť Mercedesijského zdvihu, to znamená, že manipulácia bude hovoriť, konkrétne. A potom mám ľahký šok. V rohoch sa vozidlo správa len skvele! Vynikajúce vratné úsilie na volante (jeho trochu nestačí len pri veľkých rohoch volantu), rýchle reakcie, malé valce. Rotácia vozidla je takmer neutrálna a pri každom ďalšom odbočení je Citroen prekonaný poslušný a ochotný. Elastokinematické odpruženie vám umožňuje ovládať stroj jedným plynom: Reakcia XARA na akciu riadenia priamo súvisí s polohou plynového pedálu. Reset plynu - a auto je prudko naskrutkované, snáď prudko prudko; Pridanie plynu - trajektória. A toto nie je teória, je naozaj možné cítiť sa na vysokorýchlostných závažných zárodkoch. Po pol hodine, jazda začnete túžbu túžiť jednu vec: takže celá cesta sa zmení na sériu otáčania, kde ste a Xara, šíria sa, nebudú sa poznať sami seba. Dokonalosť dizajnu Ksary dokazujú víťazstvá pohonu predných kolies cez vozidlá automobilov všetkých kolies v kategórii WRC na asfaltových etapách svetového pohára sveta Rally. Potom Philip Bugalski a jeho auto XSara súpravy priniesol iný šušutých konkurentov. Treba však poznamenať, že takéto vozidlá sú mimoriadne citlivé na výber pneumatík - mali by byť nainštalované iba tie, ktoré odporúča výrobca. Nezávislosť môže zhoršiť správanie vozidla.
Automatická prevodovka s adaptívnym algoritmom práce je ponúkaná len pre Ksar s novým 1,6-litrovým motorom TU5JP4. A je to jasné, prečo. Tento motor je uväznený a zároveň ekonomický je vynikajúcim spoločníkom pre stroj. V pokojných spínacích režimoch sa koná hladko, stroj reaguje na pridanie plynu takmer bez MAS. Ak jazdíte rýchlejšie, zaplatením plynového pedálu na podlahu, box je veľmi rýchlo rekonfigurovaný, prenáša moment prechodu na zónu s vysokou revolúciou. Ale oneskorenie sa stáva už viditeľným. Stlačením tlačidla môžete zariadenie preložiť do športového režimu (Tam je druhá trať - zimná zima) a potom sa prepínanie vyskytuje v blízkosti červenej zóny tachometra - približne 6000 ot / min. Intenzita zrýchlenia sa mierne zvyšuje, oneskorenia sa opätovne znížia, ale box začína pracovať s hmatateľnými trhlinami. S týmto všetkým, propagácia excitačného motora nepridáva: pretaktovanie zostáva hladký v celom rozsahu otáčok, bez vyzdvihnutí, je typický obraz pre momentový motor. Nemôžem sa sťažovať na brzdy: nie sú ostré, ale líšia sa v informatizovateľnosti disku. Poviem úprimne: Citroen Xsara je jedným z tých vozidiel, s ktorými je škoda. Koniec koncov, dnes inteligentné stroje s takými extrudovanými vlastnosťami nie sú tak veľa. A tí, ktorí zostali ako pravidlo, plsť. Aktívny ovládač, ktorý sa snaží vychutnať komunikáciu s XARA na plné, môžete odporučiť len zastaviť svoju voľbu na verziu s mechanickým prenosom. To neznamená, že stroj je zlý, nie, len obmedzuje dosiahnuteľnú úroveň vzájomného porozumenia s takýmto autom.
