Citroen XSara 2000 Testovacia jazda - 2004 Hatchback

Radi jazdíte?

Citroen Xara debutoval v roku 1997. Do roku 2001 bol modelový rok modernizovaný: nové svetlomety, zmenené časti tela, posilnené prvky výkonu tela, aktualizovaný interiér. Ponúka sa ako priehradka s tromi hranicami, päťdesiatého hatchbacka a staničný vagón. Je vybavený benzínovými motormi 1,6 litra - 110 litrov. S. a 2,0 l - 137 l. S. alebo nafta s priamou injekciou (2,0 litra, 90 l.).

Dôvodom blízkeho zoznámenia sa s Citroenom bola významná udalosť - oficiálny predajca spoločnosti sa znovu objavil v Moskve. Teraz má jediný predajca týchto francúzskych automobilov sv. Petrohradu partnera. Pozeráš sa, pôjde ďalej ...
Zoznámenie so strojom sa spravidla začína z diaľky - so štúdiom rodokmeňu, technických charakteristík, možností stanovovania, ceny. Čo sme sa pripravovali na to, aby sme videli, keď ideme na rande s Xara? Samozrejme, špeciálne francúzske prvky vo forme - bez ostrých tvárí, ostrých rohov, športových ambícií; Malé odchýlky od typických európskych spôsobov vo vnútri nie sú príliš husté sedadlá, kompaktný pedálový uzol, zvukový signál, vykonávaný na ľavom spínači volantu a povinná kombinácia funkčnosti s eleganciou vo všetkom. A teraz je auto pred nami.
Pod kapucňou - 1,6 -letrový motor novej generácie (Euro III, 110 hp). Prevodovka je mechanická - stroj nás nezaujímal. Pätnásť -palcové kolesá v štandardnej konfigurácii, kotúčové brzdy vpredu a vzadu. Áno, mimochodom, zadné zavesenie je s účinkom riadenia. Všeobecne platí, že auto nie je také jednoduché, ako by sa mohlo zdať zo strany. A predajca sa nezastaví: ... klimatizácia, dva airbagy, ABS, elektrické jednotky okuliarov a vonkajšie zrkadlá, vykurovacie zrkadlá, rádio so šiestimi reproduktormi, komplexný komplexný komplexný komplexný kompartment, ktorý hlási ďalšie servisné jadro, multiplexné, multiplex pneumatika namiesto obvyklého elektrického zapojenia, volant s dvoma úpravami a schopnosťou ovládať rádio, bez toho, aby ste odtrhli ruky od volantu ...
- A koľko to stojí?
- Menej ako 16 000 dolárov.
- Berieme to ... zatiaľ na test.
HRAJ SA SO MNOU
Keď sme opustili predajca automobilu, sme s Xara išli na Moskovskú Ring Road. Začneme sa navzájom prispôsobovať. V pomaly plaziacom prúde priťahuje pozornosť malé zlyhanie medzi prvým a druhým prevodom. Keď sa cesta stala slobodnejšou, zrýchlime. Čím rýchlejšie, tým viac sa vám páči motor. Príjemný dojem (najmä na cestujúcich) predbieha na program IV. Pri rýchlosti 90-100 km/h auto strieľa do 130-140 za pár sekúnd, čo vnáša závisť v srdciach majiteľov deväťdesiateho deviatom-tiež to chcú! Ponúkame auto ďalší test. Pomaly (40 km/h) prekonanie malého nárastu, choďte na prenos V, dajte plyn a počkajte na reakciu. Kmene Xara, ale ťahá. Na líniu 80-90 km/h je vozidlo (pokračujúce zrýchlenie na piatej) zarovnané v zrýchlenej dynamike s hlavným prúdom automobilov. Po stovke sa konečne prebudí a žiada, aby dal viac. Na 130-140 ukazuje, že tento proces je v plnom prúde a uvoľňuje plynový pedál je teraz nelogický. A asi o 160, auto objasňuje, že rezervácia je dostatočná na ďalších 10-20 km/h, ale nie je dobré chodiť!
Spomaľujeme a snažíme sa dôrazne nasmerovať. Na začiatok ostro pretrepujeme volantom (v okolí nie sú žiadne autá). Xara s minimálnym oneskorením vykonáva to, čo od nej chcú. Ako sľúbil reklamné cesty, volant pri vysokej rýchlosti je trochu vyhodený. Toto je práca inteligentného zosilňovača. Pri nízkej rýchlosti pomáha nasmerovať, na médiu (približne 50 - 80 km/h) - nezasahuje (je ľahké otočiť volant teraz a bez neho), na veľkú volant, varovanie vodiča pred náhlymi pohybmi. Spočiatku je to nezvyčajné, ale čoskoro sa mu to začne páčiť - nie je potrebné sa držať volantu s mŕtvym priľnavosťou a sústrediť sa na najmenšie pohyby.
Teraz - vchod do strmého zákruty asfaltu. Rýchlosť 80 ... normálne, 100 - dobré. Pridať VIAC? Možno. Áno, to je zadné zavesenie riadenia, ktoré sa ukázalo: auto sa snaží dôverovať. Robí to trochu drsné, ale všeobecne nie zlé. Inhibícia počas manévru (stroj je vybavený ABS) ďalej zvyšuje skrutkovanie do otočenia. Mimochodom, takmer sme zabudli na veľké kotúčové brzdy s elektronickým rozdelením sily medzi kolesami (v závislosti od zaťaženia stroja a roliek). Koľko je teraz na rýchlomer? Wow! Ab na suchom asfalte nemal čas na grunt - Xara už zmrzla. Avšak s takýmito brzdami a na takýchto valcoch sa nezapočítavate menej.
Ťahy na portrét
Aký hriech, ktorý sa má skryť, vyhodnotiť dynamiku a manipuláciu s novým autom, je príjemný. Existujú však aj ďalšie dôležité veci. Napríklad riadenie orgánov a ergonómie sedadla vodiča. Práca sa nám páčila s pákou prevodovky: inklúzie sú mäkké a jasné, stredné pohyby. Samotná páka je o niečo dlhšia, ako sme zvyknutí na spolužiakov. Volant malého priemeru je vhodnejší na jazdu pre potešenie ako pre presun z bodu A do bodu B. Auto sa môže pochváliť dobrým rozsahom úprav volantu (vo výške a dĺžke stĺpca) a sedadla vodiča (pozdĺžna poloha v polohe stolička, uhol sklonu chrbta, výška vankúšového vankúša). Niektoré sťažnosti spôsobili malé zlyhanie medzi prvým a druhým prevodom (čiastočne je kompenzovaný trakčným motorom), sedadlom kvapalného vodiča pre veľkých ľudí a príliš pevne zloženým pedálnym uzlom.
Osobitne o pneumatikách. Nízko profil Michelen-Primasi vynikajúco drží Xara na ceste, ale sú dobre prenesené na volant vibrácií a pri jazde pozdĺž asfaltového betónu opatrne zvuk. Intenzita energie zavesenia nespôsobuje alarm. Pre 300 km prešlo, nikdy to nefungovalo na poruche, hoci od vodiča došlo k provokáciám svetla (testovací test).
A - málo o tom, čo sa tradične zapadá do kánonov tejto triedy. Priestor pre zadných cestujúcich: traja sú stiesnené (hlavy extrému sa týkajú strechy), tieto dva sú normálne, ak auto nemá basketbalových hráčov. Informačný obsah riadiacich orgánov, viditeľnosť a zmysel pre veľkosť je dobrý. Existujú zámky elektrických okien, pravý airbag (ak je tu detská stolička), blokovanie zadných dverí detí, lakťové opierky, výklenky pre malé veci, veľké vrecká vo dverách, dokonca aj druhé hniezdo pre automobilové elektrické prístroje a A Druhý strop pre cestujúcich zadných.
AKO DEZERT
Rozhodli sme sa hovoriť o adaptabilite Xara pre ruské podmienky osobitne, zaslúži si to. K nášmu prekvapeniu auto úspešne kombinuje dobré vodičské vlastnosti s funkčnosťou. Kmeň (podľa štandardov tejto triedy) je veľký v Citroen. Kompaktné zadné zavesenie (nezávislé) s horizontálnymi torzónmi pomohlo tomu, jeden pre každé koleso a vysoko naklonené tlmiče nárazov a uskutočňované pod spodkom rezervy (mimochodom, zvyčajne v Sytrene). Na pripevnenie malého nákladu v kufri sú po stranách popruhy, pre veľké - na podlahe sú slučky. Teraz si spomenieme, že máme hatchback. Zadné sedadlá, skladajúce v pomere 1: 2, môžu kmeň zvýšiť na nezvyčajne veľkú veľkosť.
Zostáva sa pozerať pod auto. Najbližšie k ceste je silný pomocný rám (v porovnaní s predchádzajúcou Xara je posilnený). Tu v strede k zemi - 175 mm (!), Bližšie k kolesám - 165 mm. Tu máte čistokrvného Francúz. Tlmič a rezonátor sú v nadmorskej výške 180 mm (v vyloženom stroji) a koniec koncov, v mnohých zahraničných automobiloch sa ocitnú v dolnom bode. Je pravda, že je umiestnené pomerne nízke (240 mm) čerpadlo. Je ťažké ho poškodiť, ale odčiniť sa v kaluži je ľahko. Chcel by som mať ochranu motorového priestoru, aspoň plast - od nečistôt. V opačnom prípade je auto pripravené opustiť asfalt a môžete ho odporučiť na outdoorové aktivity.
Trochu o záruke a podmienkach servisu. V Moskve a Petrohrade sú oficiálne servisné stanice. Záruka na auto - 3 roky alebo 100 000 km behu. Náklady na normu - v Petrohrade (služba tu už dávno pracuje) - asi 20 dolárov v Moskve - asi 40 dolárov. Možno, keď v hlavnom meste rastie park Sitroen, ich služby budú o niečo lacnejšie.

Citroen xsara
Spoločné údaje
Počet miest je 5; Vybavená hmotnosť - 1140 kg; Plná hmotnosť - 1660 kg; Maximálna rýchlosť - 195 km/h; Čas zrýchlenia z miesta na 100 km/h - 9,7 s; spotreba paliva v podmienenom prímestskom a mestskom cykloch - 5,5; 9,3 l/100 km; Dodávka paliva - 55 litrov; Palivo - benzín AI -95, nezdravé. Rozmery, mm: dĺžka - 4188; šírka - 1705; výška - 1405; Cesta - 165; Objem kufra je 408/1190 l. MOTOR: V poradí je štyri vkyring, ktorý sa nachádza v prednej časti; Pracovný objem - 1587 cm; Priemer valca a zdvih piestu - 78,5 x 82 mm; Power - 80 kW/ 110 litrov. S. pri 5750 ot./min. Maximálny krútiaci moment je 147 n.m pri 4000 ot./min. Prevodovka: pohon predného kolesa; Prevodovka je mechanická päťspeed. Odpruženie: Vpredu - nezávislý typ McEssonu s gelicoidnými pružinami a stabilizátorom stability plazov, zadná časť je nezávislý torzný s stabilizátorom stability borovice. Brzdy: Disk predné a zozadu, vpredu vetrané, s elektronickým rozdelením brzdovej sily.
Riadenie: Rheck s hydraulickým zábalom. Veľkosť pneumatík: 195/55R15.

+Dobré dynamické vlastnosti, veľké vzdialenosti na cestách, bohaté vybavenie, efektívne brzdy, vyznamenaná ovládateľnosť.

-Čarodejníci ergonómie, zlyhanie medzi programami I a II, neexistuje ochrana motorového priestoru, malé nezrovnalosti sú na volante viditeľné.
Text / Alexander Budkin, Sergey Voskresensky
Foto / Igor Solidov, Vladimir Trusov, Alexander Budkin

Zdroj: Časopis „Driving“