Citroen XSara 2000 Testovacia jazda - 2004 Hatchback

Praktický charakter

Citroen CSARA 1.6SX Citroen XSara 1.6sx
Prvýkrát sa Citroen Xara predviedla na autosalóne Frankfurt v septembri 1997 ao tri mesiace neskôr sa začal v Rusku. K dispozícii s telesom s piatimi nami v úrovniach výbavy X, XS a exkluzívne. Je vybavený benzínovými motormi 1,4, 1,6 a 1,8 litra. Prevodovky -Mechanické päť -rýchlostné alebo štvorspešné automatické. K dispozícii je tiež tri -ročná hatchback s jednotkou s dvoma litrami -priehradkou VTS.

Francúzske autá v Rusku ešte nezískali širokú popularitu. Medzitým sa vyznačujú dobrým pomerom kvality ceny. Pri našom teste je francúzskou novinkou golfovej triedy Citroen Xara 1,6SX v hodnote 19 140 dolárov.
Xara nahradil zastaraný model ZX. Dizajnéri sa pokúsili zachovať všetky najlepšie vlastnosti predchádzajúceho modelu a umiestnili ich do novej formy. Pozrime sa, ako veľmi sa to podarilo.
Predné dvere sú dostatočne široké, ale objemný predný panel vám neumožňuje ľahko sedieť za volantom. Musíte ísť na trik: Najprv si sadnite na stoličku, potom si vezmite nohy a zamierte do salónu. Približne rovnaký princíp výsadby na zadných sedadlách.
Rozsah nastavení sedadla vodiča vám umožňuje pohodlne ubytovať nielen krátke, ale aj obrie dvoma metermi. K dispozícii je tiež nastavenie výšky vankúša, ktorá funguje na princípe ďalej - nižšia, bližšie - vyššia. Ak rast vodiča nepresiahne 180 cm, potom za ním môžete sedieť veľmi pohodlne. Ale tri chrbty sú preplnené. Vysoko zahrnuté zadné stojany sú doslova pritlačené na extrémnych cestujúcich.
Ale späť na miesto vodiča. Volant je pohodlný, najmä preto, že sa môže zdvihnúť alebo vytiahnuť. Zaujímavá vlastnosť: Keď je zapaľovanie zapnuté na kilometrovom kilometrovom kilometrovom kilomete, zobrazuje sa zvyškový počet kilometrov až do ďalšej inšpekcie.

Podľa nášho názoru sú prepínače volantu preťažené. Napríklad vľavo, okrem tradičného riadenia ukazovateľov otáčania sa rozmerové svetlá, svetlomety a hmlové svetlá striedajú, rotujúce krúžky. Okrem toho je zvyčajne vo francúzštine na svojom vlastnom konci tlačidlo zvukového signálu. Nie je to jednoduchšie a so správnym prepínačom. Predné a zadné stierače s podložkou sú zavesené na ňom a navyše zohriať zadné okno (mimochodom, časovačom) - opäť s tlačidlom koncového.
A samozrejme, čo Citroen bez originálnych technických riešení. V lacnom XAR dizajnéri opustili komplexnú hydropneumatiku, zadné zavesenie je však originálne a veľmi kompaktné - torzované takmer horizontálnymi tlmičmi nárazov. Tento dizajn vám umožňuje výrazne zvýšiť batožinový priestor.
Ak pôjdete pokojne, jemne získavate hybnosť, potom je motor rovný, bez zlyhaní a viditeľných snímačov zrýchľuje auto. Musíte však len dať plyn - okamžite budete mať pocit, že je to, aj keď je vzdialený, ale stále príbuzný víťazov Dakarov. Samozrejme, že máte pod kapotou 1,6 litra a 90 síl, je nepravdepodobné, že by ste sa mohli cítiť ako jazdec. Ale v tomto motore je jeden trik: je rovný moci ako 1,8-litrový európsky kolega. To sa robí špecificky pre krajiny, v ktorých sú colné povinnosti výhodnejšie pri dovoze automobilov s motormi do 1,6 litra.
Auto nie je otravné vagónmi, valí sa do rohov. Pozastavenie je pôsobivé s intenzitou energie a dokonca aj pri maximálnom zaťažení vám umožňuje zvlášť venovať pozornosť asfaltovým výmoľom. Ksara je dobre poslúchať volantom, má účinné brzdy. ABS nie je iba škoda, že ABS nie je súčasťou štandardného vybavenia.
Izolácia hluku v kabíne sa vyrába dobre. Motor je takmer nepočuteľný, dokonca aj pri vysokých rýchlostiach, neunavuje obsedantné zvuky pneumatík. Na zimnej ceste pokrytej snehom sa však pneumatiky správajú oveľa tichšie.
Medzi spolužiakmi je Citroen Xara blízko ceny (19 140 dolárov) pre čistokrvných Európanov (Volkswagen Golf - 20 000), ale drahší ako Kórejci (Deu Nexia - 14 700, Kia Sephia 1,5 - 14 000), Európsky Ford (Escort 1,6 - 15900) Skoda (Felicia 1,6 - 14 700). Mimochodom, VAZ 2110 - 9 100 dolárov vstupuje do rovnakej triedy.
Rovnako ako mnoho zahraničných automobilov, aj Xara vyžaduje 95. nezdravé benzínové a firemné služby. Je potrebné to urobiť každých 15 tisíc km, zatiaľ čo prvá vec je zadarmo. Záruka - Rok bez obmedzenia behu a päť rokov pre telo. V Moskve je iba jedna podniková služba (náklady na normu je 42 dolárov), ale môžete slúžiť autu na staniciach Peugeot alebo Fiat.
Redaktori ďakujú spoločnosti Torgtrans za poskytnuté
pre testovacie auto.

+ Elastický motor, energia -intenzívne zavesenie, priestranný kmeň.
- Zlá viditeľnosť cez vnútorné spätné zrkadlo, absencia ABS a airbagov v štandardnej konfigurácii.

Kliknutím zadného okna sa toho veľa neuvidíte.

TECHNICKÉ ŠPECIFIKÁCIE
Všeobecné údaje: počet miest - 5; Vybavená hmotnosť - 1030 kg; Plná hmotnosť - 1580 kg; Maximálna rýchlosť - 175 km/h; Čas zrýchlenia z miesta na 100 km/h - 13,1 s; spotreba paliva v podmienenom prímestskom a mestskom cykloch - 6,2; 11,0 l/100 km; Dodávka paliva - 54 litrov; Palivo - benzín AI -95 je nezdravý. Rozmery, mm: dĺžka - 4167; šírka - 1698; výška - 1401; Základňa - 2540; Objem kufra je 408/1190 l. Motor: benzín, s distribuovaným vstrekovaním, štvorvalcový v rade, 8-ventil, ktorý sa nachádza v prednej časti; Pracovný objem - 1580 cm; Priemer valca a zdvih piestu - 83 x 73 mm; Stupeň kompresie - 9,5; Výkon - 66 kW/90 litrov. s. pri 5 000 ot./min.; Maximálny krútiaci moment je 147 n.m pri 2600 ot./min. Prevodovka: pohon predného kolesa; prevodovka - Mechanical Five -Speed; Preprava čísel: I - 3,45; II - 1,87; III - 1,28; IV - 0,95; V - 0,80; h. X. - 3,33; Hlavný program je 4.06. Pozastavenie: Front - Nezávislý typ MCEFerson; Zadná je nezávislá torzná s plazovou stabilizátorom. Brzdy: Hydraulic s vákuovým zosilňovačom; Predné - Disk Ventilovaný, zadný - bubon. Riadenie: Rheck s hydraulickým zábalom. Veľkosť pneumatík: 185/65R14.
Telové vybavenie v konfigurácii SX: klimatizácia, predné elektrické okná, centrálne diaľkové ovládanie, zvukový výcvik, sedadlo vodiča nastaviteľné na výšku.

Zhrnutie
Xara prišla do Ruska pod sloganmi meniacimi sa obrázkami a štýlmi. Neexistuje žiadna bývalá extravagancia Sitroen a vôbec - iba solídne európske auto pre osobu bez špeciálnych závodných ambícií, ako aj rodinné auto pre všetky príležitosti.
 
 

Vladimir Oleinikov.
Foto: Sergey Ivanov

Zdroj: Časopis „Driving“