Citroen XSara 2000 Testovacia jazda - 2004 Hatchback

Hračka-2

Hračka je taký francúzsky film, ktorý je v pravý čas veľmi populárny. Scéna je Paríž. Udalosti sa odohrávajú úžasnou hudbou Vladimíra Cosm. Ona aj celá sekvencia videa umožňujú divákovi cítiť jedinečnú auru hlavného francúzskeho mesta. Dôležitou súčasťou tohto videa sú francúzske autá. Na obrazovke je veľa za dve hodiny. Mimochodom, sú to okrem mnohých Renault, Peugeot, Simka a niektoré modely Citroen. Existuje legendárny DS, GS niekoľkokrát bliká, samozrejme to neurobilo a bez škaredého káčat - 2CV ...

 

O čom hovorím? Áno, to isté, o Citroen. Dalo by sa povedať, že táto značka je jedným zo symbolov Francúzska. A preto nie je náhoda, že po objavení Citroen Xsara 1.8i 16V som si spomenul na hračku v zóne, ktorý sa dostal do testu. Asociatívna séria: Citroen - Francúzsko - Paríž - Toy - Citroen. Nálada je radostná - sme prirovnávaní k hrdinom filmovej komédie. Prirodzene, v tom zmysle, že budeme jazdiť aj vo francúzskom aute. Po určitú dobu.

 

Predchodcom XSary bola rodina ZX, ktorá zaznamenala svetlo v roku 1991. Potom bol predstavený základný model s päťdverovým hatchbackovým telom, o rok neskôr sa objavila verzia s priehradkou na karosériu, na základe toho, na ktorom boli postavené neporaziteľné autá pre rally-maratóny. Neskôr bolo pridané auto s telom voza. Stroje boli vybavené benzínovými motormi s pracovným objemom 1,1 až 2 litrov a dvoma turbodieselmi, ktoré sú vo Francúzsku obzvlášť populárne.


Modelový rozsah ZX na začiatku príbehu o novosti Citroen (debut - v obchodnom zastúpení automobilov vo Frankfurte v minulom roku) sa nespomína náhodou.

 

Faktom je, že sme dostali príležitosť vykonať test Citroen XSARA 1.8I 16V s jedným z jasných zástupcov predchádzajúcej generácie automobilov Citroen - modelu ZX 1.4i Tentacion, ktorý prešiel ladením svetla.

 

Spočiatku sa model XSARA javí ako redukovaný a mierne zaoblený Xantia, hoci telo XSARA má úplne odlišné rozmery charakteristické pre rodinné hatchbacks populárnej golfovej triedy. Je potešujúce, že Citroen ukladá jednu zo svojich starých tradícií, konkrétne kontinuitu kontinuity kontinuity kontinuity Vzhľad súčasne vyrábaných automobilov rôznych rodín, čo sme mohli vidieť skôr na príklade modelov CX a GS. Skutočnosť, že XSARA bola vytvorená na zmenenej platforme a rám modelu ZX, nie je žiadnym tajomstvom. Manažment spoločnosti triezvo zdôvodnil, že nehľadali dobro. Bolo rozhodnuté - najlepšie, čo bolo stanovené v tele a interiér Citroen ZX (vo všeobecnosti úspešné v dizajne a prevádzkových vlastnostiach, ale teraz mierne zastarané v dizajne), sa v novom modeli zachováva. Vrátane jedinečného zadného zavesenia s účinkom naparovania.

 

Vonkajšia podobnosť je viditeľná predovšetkým pred telom. Toto je charakteristický zdvih kapucne, ktorý sa hladko premení na elegantnú masku-rack chladiča s tradičným Citroen Chevron. Od chevronu pozdĺž kapoty sa tiahne malá hrebenatka. Telo XSARA je obklopené plastovou pufrom, ktorej prvky sú odnímateľné na predných a zadných nárazníkoch, aby sa uľahčila oprava v prípade šialených nehôd. Pod kapucňou sme našli priečne nainštalovaný motor so štyrmi včelármi s sklonom. Vo verzii 1.8i 16V, vybavenej 16-ventilovou hlavou valca, ktorá je označená zodpovedajúcim indexom pri určovaní stroja, motor vyvíja výkon 112 koní. a krútiaci moment 155 nm.

 

Budeme sa zaoberať štúdiom salónu. Dvere vodiča dokorán otvorené, postupne prechádzajú tromi pevnými pozíciami. Nachádzame sa v ergonomicky dokonalom salóne. Bez preháňania. Francúzski výrobcovia sú už dlho známe svojím usporiadaním interiérov automobilov. Citroen nie je výnimkou. Už som musel vyskúšať Citroen BX pred niekoľkými rokmi - dojem z ergonómie interiéru bol veľmi silný a potom. Výsadba v XSARA prechádza bez zbytočných pohybov tela - všetko je pohodlné a prirodzené. Sedadlo vodiča má iba dve úpravy - pozdĺž dĺžky a rohu zadnej časti chrbta (na Citroen ZX musím povedať, rovnaký obrázok). Títo dvaja však stačia na úspešné nastavenie stoličky. Modifikácia exkluzívneho tiež poskytuje zmenu vo vertikálnej polohe pomocou elektrického pohonu. Predné sedadlá s čalúnením textílií v dôsledku tvaru vankúša a chrbta poskytujú dobrú bočnú oporu.

 

Páčilo sa mi viditeľnosť vpred a v bočných smeroch - zdá sa, že predné stojany strechy boli špeciálne zakrivené, aby sa dali príležitosť lepšie vidieť cestu. Volant je nastavený pozdĺžne a vertikálne. Volant nezablokuje kombináciu zariadení bez ohľadu na nastavenie jeho polohy. Okrem vstavaného airbagu duplikoval riadiace tlačidlá proprietárneho rádiu Citroen, ktoré má digitálny kód. Samotná kombinácia zariadení je štandardná, iba ukazovateľ najazdených kilometrov s digitálnou indikáciou je neobvyklá, pri ktorej sa po zapnutí zapaľovania zobrazujú informácie o množstve kilometrov, čo zostáva prejsť až do ďalšej plánovanej údržby. Torpédo moderných obrysov vytvára pocit pohodlia. Všetky ovládacie prvky po ruke. Spínač ľavého volantu je zodpovedný za externé osvetlenie a koncové tlačidlo na ňom je pre zvukový alarm. Rovnaké tlačidlo na pravom spínače, ktoré riadi stierače, aktivuje zahrievanie zadného okna.

 

Pedále sa nachádzajú veľmi pohodlne, pre ľavú nohu je podporná platforma, kombinácia veľkosti pohybov a informačného obsahu pedálov - na správnej úrovni. Poloha páky päťspešnej prevodovky na XSARA, ako aj páky, ktorá má toľko krokov z krabice ZX, nespôsobila sťažnosti.

 

V obidvoch prípadoch sú páky ťažké, s koženým čalúnením, tipmi, ktoré sú v ruke pohodlné. Na centrálnej konzole, ktorá je organickou súčasťou torpéda XSARA, sú ovládacie prvky klimatizácie, okná, ako aj rádiové a elektronické hodiny. Pred predným spolujazdcom, v neprítomnosti airbagu (možnosť) sa obaly dvoch správ otvárajú naraz. Ako ďalšie vybavenie môže byť vozidlo vybavené bočnými vankúšmi.

 

Charakteristickou črtou Citroen Cars, v tomto prípade ZX a XSARA, je mechanické nastavenie ľavého vonkajšieho zrkadla zadného pohľadu, zatiaľ čo pravá pravica je ovládaná rukoväťou na torpédo cez elektrický pohon. Vnútorné zrkadlo XSary je možné nastaviť na výšku. V tomto je význam - zadné okno je relatívne úzke, kvôli zvýšeniu, aby sa zvýšil objem, výška okraja kmeňa a znížená výška horného okraja zadného okna. Posledne menované bolo zrejme vyrobené tak, aby poskytlo väčšiu stuhnutosť piatych dverí a zodpovedajúcich dverí.

 

Zároveň nebolo ovplyvnené pozorovanie, ale v kabíne sa stala pohodlnejšou. Obzvlášť to cítite na zadnom sedadle. Salón Xsara je o niečo priestranný ako v Zx. Ak sa cestujúci takmer v akejkoľvek výške cítia pohodlne v oboch autách pred oboma automobilmi, potom budú musieť byť vysokí ľudia pevní za ZX. V XSARA sa pohodlne prispôsobia súčasne na dvoch radoch sedadiel. Pozrime sa, čo nás čaká v kufri. Jeho objem sa zdalo, že pre auto tejto triedy je celkom prijateľná a možnosť samostatného skladania sedadiel v pomere 1/3-2/3 významne zvýši množstvo prepravovaného nákladu. Príjemná maličkosť - polica kufra sa zmestí za zadnú časť zadného sedadla.

 

Je čas na ceste. Spustite motory. Motory oboch strojov sú presne, bez vibrácií, zarobené na voľnobehu. Rozdiel v hladine hluku je viditeľný. Na XSARA je motor sotva počuteľný a motor ZX sa pripomína viditeľným hukotom. Možno je skutočnosť, že Citroen Zx máme vyladený, so špeciálnym tlmičom. Obe autá hladko a jasne sa pohybovali z miesta, ktoré preukázali dobrú spoločnú prevádzku plynových jednotiek a spojky, a mechanizmus práce prevodov nás priniesol len potešenie. Dlho sme nemali autá s takými krátkymi a jasnými pohybmi škatule! Menej výkonný, ale rýchlejší ako získanie otáčok, motor ZX zodpovedá bližšiemu blízkosti v porovnaní s prenosom XSARA. Na XSARA sú trochu rozmiestnené, ale to nemá vplyv na rýchlosť prepínania. Dynamika zrýchlenia oboch automobilov bola veľmi potešená, autá vykazujú príjemnú reakciu na akcie vodiča a motory po 3 000 revolúciách majú výrazný snímač, ktorý vám umožňuje s istotou zrýchliť v mestskom dopravnom toku.

 

Zvýšenie rýchlosti motora, samozrejme, dodáva strojom salóny. Ale v Xsare je stále výrazne tichší. Hladina hluku v salóne ZX však stále nie je taká vysoká, aby spôsobila podráždenie.

 

Riadenie experimentálnych vozidiel dáva veľké potešenie. Rozdiely v tomto prípade sú predovšetkým spôsobené hydraulickým posilňovačom riadenia v XSARA. Volant Citroen ZX je zbavený. Toto sa cíti, keď parkovanie a manévrovanie pri nízkej rýchlosti, zatiaľ čo v pohybe riadenie demonštruje komerčnú ostrosť a spätnú reakciu. Zadné zavesenie riadenia poskytuje dobrú stabilitu pri pohybe v rohoch a pomáha ich prejsť pri vyššej rýchlosti. Bez hydropneumatiky, na rozdiel od drahších automobilov Citroen, XSara a ZX sa vyrovnávajú so všetkými druhmi nezrovnalostí, ktoré nie sú horšie ako tie. Práca systému odpruženia pneumatík netušil vodiča a cestujúcich v kabíne a pri stretnutiach s veľkou úľavou je pozastavenie tiež presvedčené, bez porúch a klepania, vykonáva svoju prácu. Veľkosť telesného kotúča v zákrutách je dobre predpovedaná, hojdačka sa nepozoruje a zvýšenie uhlov krížového naklonenia a spätný proces prebieha hladko, bez trhliny. Na oboch Citroen brzdové systémy nemali ABS (na XSaru je to možnosť), ale bez nich sme sa nám darili. Autá s istotou a rovnomerne spomaľujú na akomkoľvek povrchu cesty a za akýchkoľvek poveternostných podmienok.

 

Takže sme sa stretli. Citroen XSara je určite dobrá. XSara, blízky príbuzný slávneho ZC, zdedil mnoho z jeho najlepších funkcií.

 

Nezabudnuteľný vzhľad, vynikajúce technické vlastnosti, vysoká úroveň pohodlia pritiahne pozornosť mnohých na tento model. Zaujímavá je cena (približne 20 000 dolárov v závislosti od konfigurácie). Nezmazateľný dojem, že toto auto na mňa urobilo aj veľmi príjemné francúzske spomienky. Na to sa nezabudne. Koniec filmu.

 

Sergey Ivanov
 
 
 

 

Zdroj: Motorový motor