Testovacia cesta Citroen Xantia 1993 - 1998 Hatchback

Kráľovské prívesky

Ako vidíte svetlú budúcnosť? Zdá sa nám to vo forme plochej diaľnice naplnenej slnkom, pozdĺž ktorej plynulo vkĺzneme do silného a tichého auta. Nádoba s vodou na torpéde, ľahká hudba od reproduktorov ...
ČO ROBIŤ
... kurva! Ružové sny o svetlej budúcnosti v prestávke sa havarujú proti blížiacej sa milosti. Jar letí na kolená, zavlažuje čalúnenie kabíny a nohavice vodiča, menič CD prehltne poslednú melódiu a navždy zavrie, v odpružení sa objaví nepríjemný vyprážaný zvuk.
Áno, vstupujeme do svetlej budúcnosti na cestách pokrytých jazvami bitiek za túto budúcnosť. A nie je na nás, aby sme tieto jazvy uzdravili. Pôjdeme opačným smerom. Naklonené pohodlie v našich podmienkach sa dá a malo by sa dosiahnuť riešením problému z druhého konca. Na zložitých cestách musíte riadiť auto s ťažkým zavesením!
A vybrali sme Citroen.
Neštandardný orgán
Citroen Xantia sa zúčastnil nášho testu - hatchback a staničný vagón s rovnakými motormi a mechanickými škatuľami. Farba a cena nášho páru boli rovnaké a rozdiel v konfigurácii sa znížil na neprítomnosť rádiu a elektrickú jednotku vonkajších zrkadiel v aute.
Hovoriť o vzhľade Citroen Xantia je beznádejné povolanie, ktoré je rovnaké ako pokus o opísanie povrchu búrkového mora matematickými rovnicami. Hovoríme iba, že návrh v vývoji, ktorého sa zúčastnilo štúdio Bertone, plne zodpovedá celkovému extravagantnému štýlu Citroen a navyše sa nepodobá slávnemu Citroen DC.
Interiér naopak, na nás nevykonal osobitný dojem. Možno preto, že všetko sa ukázalo byť dosť tradičné, dokonca aj príliš priemerné - dostalo sa do auta a pocit, že ste tu, nebol prvýkrát. Nenápadný, mierne konzervatívny dizajn, príjemné čalúnenie, všetko je úhľadne a bez povolania. Existuje však viac možností na vykonanie Xantia, počnúc kožou a elektrickými jednotkami v kabíne a končiacich aktívnym zavesením. Tu je jediná vec, ktorá sa mi hneď nepáčila, je to, že je upravená rýchlosťou ventilátora - starým a nie príliš pohodlným riešením. Ale duplikát hatchback ovládania rádiu je privedený na volant. Medzi prednými sedadlami sme našli neštandardné riadiace telo - páku, ktorá mení svetlú cestu, ale viac o tom neskôr.
Rozdiely medzi našimi oddeleniami sa tiež zmenšili na veľkosť kmeňa. Station Wagon je väčší, pretože samotné auto je dlhšie ako hatchback asi dvadsať centimetrov. Zadný rad sedadiel na oboch strojoch je vyrobený presne rovnaký a okrem toho, čo sa dá zložiť v častiach v pomere 2: 3, má tiež poklop pre dlhý náklad, ktorý sa nachádza za lakťom. Takže, rybárčenie alebo lyžovanie, v aute môžete ubytovať štyri a so všetkou vybavenosťou. Za druhým radom sedadiel je tvrdá polica so zabudovanou napínajúcou oponou pre sklo. V hatchbacku táto polica úplne uzatvára batožinový priestor, v stanici vozňa blokuje iba časť priestoru a pre zvyšné je určený tradičný valivý povlak, ktorý je určený, pripevnený na ňu.
Bariéra sa berie!
Výlety po meste a pozdĺž diaľnice neodhalili vážne rozdiely medzi dvoma Xanthi, ale schválili dôveru v USA v možnosť dosiahnuť požadované pohodlie na domácich cestách. Takmer v každej situácii zavesenie nadšene prehltne nedostatky povrchu cesty - či už ide o švy, kĺby, výmoly alebo poklopy. A všetky druhy električkových dráh a železničných prechodov, prostredníctvom ktorých sa všetci ostatní úhľadne vali, Xantia sa hravo prekonáva. Stačí trochu spomaliť v treťom prevodovom stupni a bariéra sa odoberie. Najpozoruhodnejšou vecou je, že Citroen, ktorý má všetky tieto vlastnosti, sa vôbec nepodobá hojdacej stoličke, ako napríklad niektoré americké cesty. V súlade s tým vozidlo ide po diaľnici, akoby si nevšimol pozdĺžnu vlnu povlaku, v kabíne nie je žiadne nadhadzovanie.
Ale to nie je všetko. Ak je potrebné jazdiť po zlej ceste, Citroen Xantia a tu nezasiahne nárazník v bahne - koniec koncov je regulovaná cesta na cestách! Pamätáte si páku medzi prednými sedadlami? Má štyri ustanovenia. Prvý je určený na parkovanie - auto je spadnuté takmer na zem, akoby sa zdriemlo. Druhá pozícia je pre obvyklú jazdu na asfalte, tretí užitočne zdvíha telo, ak existuje túžba jazdiť po tráve alebo sa pohybovať cez kaluže bez namáčania šaty. K dispozícii je tiež štvrtá pozícia určená výlučne na nahradenie kolies, je nemožné jazdiť - pocit, že sedíte na veľkej loptičke pre ping -bong, takže auto začne skákať.
Ale schopnosti vozidla sú také, že je ťažké uveriť. Počas streľby došlo k vtipnému incidentu - keď sme fotografovali auto, ktoré sa sťahovalo z pomerne vysokej hranice, chlapci prešli okolo gangsterovho vzhľadu, že bolo zaseknuté a ponúknuté pomoc. Zdvorilo sme odmietli a so záujmom sledovali vyjadrenie ich tvárí, keď sme pokojne kráčali, a potom sme šiel späť na obrubník.
Nesľubovali, že sa budú kŕmiť na ceste
Docela zvláštna Xantia sa správa na semaforoch spojených s ďalšou zaujímavou črtou jeho zavesenia - schopnosti zarovnať polohu tela bez ohľadu na zaťaženie. Takže, ak pred križovatkou sa energeticky spomalite a nechajte nohu na brzde, auto zamrzne a klovú nosom. Po niekoľkých sekundách je telo vyrovnávané do horizontu a keď odstránite nohu z brzdy na zelený signál, auto okamžite zdvihne zadok, ako bežec, pripravený prelomiť sa z miesta nízkeho štartu.
Vo všetkých ostatných ohľadoch Xantia zanechala dojem, ktorý je najjednoduchší na formulovanie takto: autá ako autá. Všetko je opäť v priemere. Môžeme však dať niekoľko prichádzajúcich tipov - brzdový pedál vyžaduje veľmi jemný obeh, pretože brzdy sú tvrdé. Ale skúsený vodič nebude ťažké chytiť okamih, keď dôjde k hladkému brzdu. Skutočne sa nám páčil výber sadzieb prevodových stupňov - sú dosť dlhé, ale nie toľko, aby škrtili dynamiku. Tu - iba desať bodov!
Pri posúvaní jeho myšlienok sme dospeli k záveru, že hlavné tromfové karty Citroen Xantia sú zaujímavým, veľmi netriviálnym vonkajším dizajnom a samozrejme nezvyčajným pozastavením, ktoré poskytuje Siserom vysoké pohodlie na akýchkoľvek cestách. Podobný kokteil podľa nášho názoru robí tieto stroje veľmi atraktívnym pre estety a intelektuálov, ktorí chcú znova zdôrazniť svoju osobnosť. Avšak, aj keď sa o vás stará, naposledy, Xantia sa vám bude stále páčiť.
Redaktori ďakujú spoločnosti Torgtrans, (095) 961 1196, 961 1197, ktorá poskytla autá na test. Za obdobie testu boli autá poistené v poisťovacej spoločnosti Resa-Garantia (095) 250-3600, 255-6834, 254-2272.
Pred polstoročím bola dôležitou novosťou Citroen hydropneumatickou zavesením, ktoré malo úpravu odbavenia na cestách.
Prvýkrát bol nainštalovaný na vozidlo DC-19. Po naštartovaní motora sa auto postavilo na nohy ako ťav. Najprv vzrástla chrbát, potom predok. Srdcom suspenzie bol vysoký tlak kompresora uvedený z motora, ktorý čerpal olej v štyroch sférických nádržiach - jeden na kolese. Každá nádrž bola vydelená membránom na dva rôzne objemy: v jednom bol olej v druhom - dusík. Piesty v olejovej hemisfére mali mechanické spojenie s zavesením zodpovedajúceho kolesa a tlak bol nastavený ventilmi, ktorých poloha závisela od výšky každého z rohov tela nad úrovňou cesty. Tlač zo stredu stabilizátora stabilizácie plazov dosiahol regulačný ventil korektora výšky tela, toto zariadenie a poskytlo prevádzkovú zmenu vo výške v závislosti od podmienok cesty alebo rolu vozidla.
Na vymenenie prepichnutého alebo poškodeného kolesa stačilo na prerozdelenie tlaku oleja cez zavesené nádrže, čím prinútilo stroj zdvihnúť prepichnuté koleso a vyhodiť špeciálnu podporu pre poistenie. Systém hydropneumatických príveskov, ktoré sa stali druhom vizitky spoločnosti systému hydropneumatických príveskov, zostal na neskorších modeloch Citroen.
Napodiv, značka Citroen bola s nami slávom už od dosť staroveku. Jedna kópia držala v garáži veľký milovník všetkých druhov vozidiel Leonid Brezhnev. Aleksey Leonov odcestoval do Citroen a Astronaut, sprevádzaný ohromenými pohľadmi okoloidúcich. V posledných časoch si Svyatoslav Fedorov kúpil Ksantia pre seba Xanthia. Bohužiaľ, toto podnikanie Fedorov sa ukázalo byť mimoriadne neúspešné: Táto záležitosť sa odohrala začiatkom 90. rokov, absolútne neexistovalo nemožné opraviť vzácne vybavenie a chirurg čoskoro predal druh stroja, ktorý sa presťahoval do obvyklého ruského Mercedesu.
Reputácia inteligentného stroja pre inteligentných ľudí v ruských podmienkach viedla k veľmi neočakávanému výsledku. Medzi jej majiteľmi bolo pomerne málo zástupcov, povedzme, alternatívna obchodná sféra. Priťahuje ich slušná povesť spoločnosti Citroen, vďaka ktorej s ním dopravní policajti a polícia zaobchádzajú bez záujmu a sú mimoriadne zriedkavé.
Profesionálni únoscovia tiež nemajú radi Xantia. Faktom je, že napriek notoricky známemu pozastaveniu myslenia a dobrej priechodnosti, ktorá je s ňou spojená, má toto auto šancu prežiť iba v mestách s dobre zavedenou službou: nedáva sa garážovej službe. A sami za seba, povedzme, povedzme, v Čečensku, ktorá je uvedená medzi hlavnými spotrebiteľmi ukradnutých vozidiel, ktorí chcú mať ďalšiu bolesť hlavy spolu s rozmarným autom?
Zvláštny automobil Citroen. Natoľko, že, ako uisťujú predajcovia, každá konkrétna kópia má svoj charakter. Predali sme dva presne rovnaké Xantias jednej slávnej moskovskej spoločnosti, “povedal nám Torgtrans. - Takže generálny riaditeľ bol iba zázrak: cestuje pre seba a nerozbije sa. Ale so strojom Zama stále problém. Európa však nie je známa. V opačnom prípade by Xantia nedostala titul najlepšieho automobilu z roku 1994 v Británii.
Ruský osud Xanthie sa vyznačuje drvivou dominanciou benzínových verzií. Naši zákazníci liečia naftu s veľkým podozrením (a úplne neprimerane! - Predajcovia uisťujú profesionálne teplo). Ak vo Francúzsku takmer polovica Xantius spotrebuje naftu, potom je za to vyriešených iba 5 percent zákazníkov.
A posledný. Nie je možné spomenúť, že Bulat Okudzhava jazdil na starom Citroen.
Model/modifikácia Citroen Xantia Citroen Xantia Break
Výrobca automobilov Citroen
Francúzsko produkujúce krajinu
Tela
Typ hatchbackového vozňa
Počet dverí/miest 5/5 5/5
Motor
Typ povodia s injekciou viacerých bodov
Poloha vpredu je priečne
Pracovný objem (pozri kubický meter) 1998
Číslo/umiestnenie valcov 4, ako pred nami
Valcový zdvih piestu (MM) 86x86
Stupeň kompresie 9,5: 1
Power (KW/HP) 89/121
Na (asi./min.) 5750
Moment (NM) 176
Na (asi./min.) 2750
Číslo ventilu/valec 2
PRENOS
Predny nahon
Prevodovka je päťspešná, mechanická
Zavesenie
Predné nezávislé, hydropneumatické
Zadný nezávislý, hydropneumatický
Riadenie
Typ prevodovky, s hydraulickým posilňovačom riadenia
Brzdenie
Predný disk, vetraný
Zadný disk
ABS Štandardné vybavenie
Kolesá
Veľkosť pneumatiky 185/65 R14
Rozmery/o EME/hmotnosti
Dĺžka/šírka/výška (mm) 444/1755/1401 4660/1755/1416
Základňa kolies (mm) 2740
Skladba prednej/stopy je zadná (MM) 1482/1442 1488/1442
Vybavená hmotnosť (kg) 1260 1350
Priemer zákruty (m) 11.3
Objem palivovej nádrže (L) 65
Dynamické vlastnosti
Maximálna rýchlosť (km/h) 195 193
Zrýchlenie na 100 km/h (sek.) 13,6 14,8
Hospodárnosť
Spotreba paliva na 100 km (l)
Pri 90 km/h 6,6 6,8
Pri 120 km/h 8,3 8,6
V mestskom cykle 12,5 12.7
Cena automobilov, ktoré prešli testovacími jednotkami ($) 28,5 tisíc 29 tisíc.

Čo ešte
V Rusku nie je Citroen najobľúbenejšou značkou. Štatistika dĺžky života aj najpozoruhodnejšieho pozastavenia na našich cestách vyzerá depresívne a oprava zložitého systému na úpravu odbavenia ciest môže stáť pomerne veľké množstvo.
Z hľadiska údržby a dostupnosti v údržbe sú otvorené priestory vlasti omnoho výnosnejšie pre orbu obvyklého Opelu. Tento názov nespôsobuje nervózne kliešte v mechanike na nefinančnej službe - od konca veľkej vlasteneckej vojny ruský Kulibin nazhromaždil obrovské skúsenosti s opravou automobilov tejto značky. A rozsah Opel Vectra je v telách, motoroch a konfigurácii pomerne rozmanitý - tu si aj tí najpohodlnejší zvolia auto podľa svojich predstáv.
Na druhej strane francúzske autá pevne vyhrali slávu tých najelegantnejších, a ak ste súčasne prianí Najjednoduchšie sa zastaví v Renault Laguna. Na prvý pohľad s Citroenom sú podobné ako sestry, ale pri starostlivom vyšetrení chápete, že jedna blondínka a druhá je brunetka. Každý si vyberie to, čo sa im páči lepšie.
Porovnanie japonských a európskych automobilov všeobecne nevďačné. Práve v krajine Rising Sun majú inžinieri svoj vlastný prístup k automobilovému priemyslu. S slovom sa všetky efektívnosť rozvíjajú na východ. V tomto prípade je Nissan najoptimálnejšou cestou pre tých, ktorí chcú jazdiť na nenáročnom a ekonomickom aute, ale majú gentlemanskú súpravu vybavenia: elektrický balík, volant, abs atď.
 
Alexander Kalugin,
Alexander Novikov,
Stepan Rybakov (fotografia)

 

Zdroj: „Autopilot“