Test Drive Citroen Xantia 1998 - 2001 Hatchback

Hore a dopredu!

Francúzske Citroen Cars sa vždy líšili v originalite dizajnu a zaujímavých technických riešení. Stačí si zapamätať si aj predvojnové trakčné avant, legendárny 2cv a DS19, ktorý dostal prezývku bohyne (keď vyslovujúc DS sú akustické združenia s Desesse). Niektoré charakteristické vlastnosti DS19 sa stali druhom vizitky automobilov s dvomi Chevronom na znaku. Ide o predovšetkým hydropneumatické odpruženie, ktoré sa objavili na tomto modeli v roku 1955 a umožňuje meniť cestnú voľbu vozidla automaticky aj na žiadosť vodiča. Jeho dizajn je stále témou pre diskusie v prostredí automobilových inžinierov a expertov, napriek tomu, že viac ako 40 rokov skúseností v úspešnom fungovaní jedinečnej pozastavenia sa zdalo ukázalo ako právo existovať.




Citroen Xantia sa od roku 1992 vyrába. Model prišiel k prívrženiam tejto francúzskej značky a veľmi rýchlo získal mnohých fanúšikov v európskych krajinách. Teraz je prelomom Ruska, ktoré je mimochodom spojené s Citroen Company o záležitostiach Dlhodobchodných dní Engineer Kegan, Francúz, ktorý pracoval pred revolúciou v Rusku nad polovičnými autami neskôr šiel do Francúzska a potom pokračovali vo svojich triedach na pevnine.


Typ tela zvoleného Citroen Xantia 2.0i 16V test môže byť označený ako univerzálny sedan alebo sedan s vlastnosťami hatchback exteriéru vozidla má znaky všetkých uvedených typov. Stroj vyniká medzi svojimi spolužiakmi a modelmi s podobnými rozmermi (dĺžka nášho Xantia 4445 mm, šírka je 1755 mm, výška je 1380 mm) nezvyčajný pomer dĺžky a bázu kolies tu v priemere 100 mm viac. Jeho dĺžka je 2740 mm. Táto funkcia pripomínajú korene zariadenia DS19 tiež veľkú základňu a relatívne malú frontu a najmä zadnú podrážku. To priaznivo ovplyvňuje stabilitu vozidla a hladkosť, ako aj na pohodlie pre cestujúcich zozadu. S v priebehu rokov, návrh tela v minulom roku prešiel malým restylingom, ktorý vyjadril v sotva viditeľných zmien v tvári. Okrem toho, ako keby v pokračovaní Chevrons, Citroen Embblem, bol hrebeň spustený v strede kapoty. Prísne a stručné telo tvorí najdôležitejšiu vec vo vzhore Citroen Xantia.


V podobnom štýle je interiér vyrobený, prístup, ku ktorému je vďaka širokému dverí veľmi pohodlné. Napriek nedostatku vertikálneho nastavenia vankúšu a bedrovej podpory v chrbte bude vodič takmer akéhokoľvek rastu pohodlný pre sedadlo vodiča. Tvar sedadla a správny materiál na čalúnenie prispievajú k dobrej fixácii.


Kolóna riadenia môže byť umiestnený výškou. Baranca s nábojom tvrdohlavým v náboji a kožené čalúnenie RIM ide do ruky. Zvukový signál riadi podložku, čiastočne obklopuje koryty volantu. Torpedo prísne a funkčné, ako sa hovorí, len a vkusne. Manažérske orgány sú ergonomicky usporiadané. Všetky svetelné alarmy, predné a zadné stierač, ako aj ohrev zadného okna sú pod bežiacimi spínačmi.


Pedále sú usporiadané v raste. Pod všetkými urýchľovačmi sedí, mierne nad brzdou a dokonca vyšší pedál spojky. Dokončite túto zloženie na ľavú nohu. Takáto sada pedál viedla k rôznej veľkosti ich pohybov. Krátka a citlivá, plyn dokonale reaguje na najmenší pohyb nôh, a jazdiť ich, nenechajte sa výkrm, čo sa deje na niektorých modeloch, keď budete musieť držať nohu v napätí kvôli strachu, napríklad otec.


Trace pedálový ťah je nezvyčajný krátky, v tomto sa môže uistiť, že vôľa medzi podlahou a pedálovým zameraním je veľmi malý. Tu je výrazný drôt, ktorý ide do pedálu zakotvený na stránke, je viditeľný. Čo to mohlo byť? Spojky bez vlastností, hodnota pokroku a informatizovateľnosť v normálnom rozsahu.


Umiestnenie páky posunu umožňuje ruku pri prechode na pohyb celkom prirodzene. Pohyby sú malé, ale momenty inklúzie a vypnutia sú dobre pociťované, čo naznačuje dobré štúdium konštrukcie mechanizmu výberu prevodovky, ktorý je tradične pre francúzske vozidlá otvorené, nie sú skryté vo vnútri boxu. Okrem obvyklých ručnej brzdy má tunel na výšku regulátora polohy tela. Regulátor je vybavený symbolickým indikáciou schematicky znázorneným podvozkom, uvoľneným a čisteným. Pred predným spolujazdcom, dve oddelenia pre malé veci. Zaberajú miesto chýbajúceho vankúša, ktoré je možné objednať samostatne. Horná skrinka sa otvára v opačnom smere, takže prístup k nemu je trochu komplikovaný, je určený pre denný dopyt.


Zozadenie, ako sme predpokladali, môžete nastaviť s tým istým ako vpredu, pohodlie. A dokonca aj vysoký cestujúci. Veľká základňa vozidla ovplyvňuje. Pristátie cez zadné dvere nebudú nikoho, kto by niekto, napriek zdanlivo veľkým sklonom zadného regálu strechy.


Kmeň bol spokojný s jeho kapacitou. Okrem toho je možné transformovať salón na prepravu veľkých predmetov, stále nie je sedan, ale hatchback s plnohodnotnými dverami.


Pod kapotou, naklonený späť a nastavený cez dvojlderový šestnásty palivový motor. Characoidné nádrže predného suspenzie hydroakumulátory sa ponáhľajú do zelenej, maľovanej zelenej v dlhej dobe tradície Citroen. Z kinematického hľadiska je predná závesná závesná suspenzia čistý macferson s trojuholníkovými spodnou pákou, len namiesto tradičných pružín a tlmič nárazov aplikovaných hydropneumatikami. Zadná suspenzia na pozdĺžne páka je skrytá pod podlahou a na vrchole zhora sa zdá, že nie sú vôbec žiadne jediné kolesá.


Môžete sa dostať do jazdy za volantom. Spustite motor. Spustenie bolo bez povšimnutia, ale potom sa začal vyskytnúť začiatok. Niečo zarobené, zapnuté, otvorené a ticho uviazol ... auto mierne zvýraznené. To zadané do riadiaceho systému na nastavenie polohy tela (s telesným nebratovým motorom, aby sa uľahčilo pristátie, zaberá nižšiu pozíciu). Práca hydrauliky sa rýchlo zvyknú na znamenať špeciálne efekty hluku a vertikálne pohyby vzhľadom na povrch cesty.


Známa manipulácia s pákou boxu, pedále spojky a plynu išli. Motor pracuje sotva zvukový. Získame hybnosť. Motor ľahko reagoval na stlačenie plynového pedálu, zdalo sa, že pôsobí s absorpciou. Všetko pod kontrolou v dôsledku dobrého analýzačného informačného. Dynamika Xantia, váženie tony dvoch, ukázalo sa, že je to veľmi slušné auto s istotou zdvihne. Po 3000 otáčkach za minútu viditeľné pickup sa auto ponáhľa dopredu, dokonca rýchlejšie, čo dokazuje dobrú energiu. Prevádzka prevodového mechanizmu nespôsobuje sťažnosti, všetko sa deje veľmi jasne a rýchlo, bez palice. Viditeľnosť z sedadla vodiča je vynikajúca, najmä to je zrejmé, že sa nemusí ohnúť krk, aby ste sa pozerali z dôvodu predných regálov. Side zrkadlá dokonale dopĺňajú obraz pozorovaný v centrálnom spätnom zrkadle.


Pri práci pozastavenia sa zastaví viac. Od samého začiatku sme mali pocit letu pri nízkej nadmorskej výške. Automobilové jazdy, ako keby sa nakvali na tekuté póly. Malé nezrovnalosti sa správajú len s miernym hlukom, ktorý pochádza niekde nižšie. Veľký prenos do tela prostredníctvom hydrauliky zmäkčili vertikálne úsilie rovnako ako nedostupne. S priechodom suspenzie, najmä v chrbte, upozorňuje na viac počuť práce, ale telo sa prakticky nepohybuje.


Pohybujúce sa vysokou rýchlosťou na dobrej ceste, môžete si byť istí Xantia nenechá nadol. Auto doslova rastie na plátno, ako by mlčky váľa po neviditeľných koľajniciach. Volant má zosilňovač zároveň sa stáva čoraz aktuálnejšie a tesný, ktorá je v týchto prípadoch veľmi dôležité. Stroj zostáva poslušný, a to vám umožní s istotou použiť v správnu chvíľu celú šírku vozovky robiť manévre, napríklad prudký posun pásu pohybu. V prudkých zákrutách, manipuláciu aj vo výške takmer žiadne oneskorenie na akciu konania. Okrem toho neexistuje žiadna reakcia zo zosilňovača na volante všeobecne, nie je nič tu, čo by mohlo pomôcť nezmestí do trajektórie. To je dosť veriť volant a fungujú plynový pedál Xantia poradia. Príležitostní roliach zároveň relatívne malá dotknutá dielom hydrauliky.


Brzdný proces pokračuje úplne normálne. Na tento voz, ABS nebola stanovená (ide o voliteľné príslušenstvo), ale nebolo nutné najmä v tom, situácia, ktorá vzniká boli výlučne pravidelné. S prudkým brzdením pri vysokej rýchlosti, je potrebné použiť mierne zvýšené úsilie na brzdový pedál, ale takéto prípady sú zriedkavé dosť. V priebehu prípadu, sa ukázalo, že účel senzor na brzdový pedál, je nutné, aby sa pohon pôsobí ako brzdiaci hydrogenačného systému, pri brzdení a reaguje na intenzitu rastu tlaku v pedálu.


Citroen Xantia odpruženie, ako už bolo uvedené, umožňuje meniť výšku cestných lumen, než sa prípad, že by sme využili. Stop. Raise. Dotýkať. Dojmy z jazdy v tejto polohe sú úplne odlišné. Pohyby suspenzie majú výrazne znížil, čo je celkom jasné zdvíhacie došlo v dôsledku zmeny na odstránenie obmedzovač zdvihu posunul dole a tuhosť sa viac. Na také stoličke nebudete mať vodičský rýchlo. Ale táto pozícia pozastavenia nie je pre rýchlosť. Veľkou road klírens bude mimochodom, napríklad s dočasným parkovanie (umožní non-priľnavosť hraníc) alebo s non-prichádza pohyb po stredne ťažkom teréne.


Zvlášť by som chcel spomenúť inštaláciu aero-klimatické s automatickou klimatizáciou.


To je ona, Xantia 2.0i 16V. Aktualizovaná. Sme naozaj rád autá s jeho nezmyselným elegancie, funkčnosť a schopnosti spôsobiť veľa pozitívnych emócií pri jazde v uliciach Moskvy, keď v rôznych situáciách musia byť prijaté do auta podľa rôznych (a niekedy aj rozporuplné) kvality. Oddelená pieseň Salon. V tomto prípade, že jeho úžasné ergonómia je poskytovaný bez použitia veľkého množstva mazaný adaptačných mechanizmov, označuje najvyššiu úroveň rozvoja vývojárov. Chcel by som vedieť, ako sa vošli na hydropneumatické pruženie tak, aby dlhodobú prevádzku v ruských podmienkach je, mimochodom najväčší záujem vlastníkov automobilov, s ktorými boli oznámené v priebehu testu. Dá sa povedať, že s patričnou úroveň služieb Citroen Xantia má dobré vyhliadky v Rusku. Cena automobilu v tejto konfigurácii je o $ 25.000.
 
 
 
 
 
Sergej Ivanov
 
 

Zdroj: Časopis Motor [№06 / 1998]