Testovacia cesta Citroen Xantia 1993 - 1998 Hatchback

Všetky fotografie Citroen Xantia 1993 - 1998

Hore a choď!

Francúzske autá značky Citroen sa vždy vyznačovali originalitou dizajnu a zaujímavým technickým riešeniam. Stačí si spomenúť na predobchodnú trakciu Avant, legendárneho 2CV a DS19, ktorý dostal prezývku bohyňu (keď sa vyskytuje DS, akustické združenia s Deesse vznikajú). Niektoré charakteristické vlastnosti DS19 sa odvtedy stali akýmsi vizitkou automobilov s dvoma Chevronmi na znaku. Toto je predovšetkým hydropneumatické zavesenie, ktoré sa objavilo na tomto modeli v roku 1955 a umožňuje vám automaticky zmeniť cestovnú výšku vozidla, ako aj na žiadosť vodiča. Jeho dizajn je stále témou diskusií medzi automobilovými inžiniermi a odborníkmi, napriek tomu, že viac ako 40 rokov skúseností s úspešným prevádzkou jedinečného pozastavenia sa už ukázalo ako jeho právo existovať.

Citroen Xantia sa vyrába od roku 1992. Model sa páčil prívrženci tejto francúzskej značky a veľmi rýchlo získal početné fanúšikov v európskych krajinách. Teraz je na obrate Ruska, ktorý je mimochodom spojený s Citroenovým podnikaním dlhých dní, inžinier Kegress, Francúz, ktorý pracoval pred revolúciou v Rusku na semi -jubberských automobiloch, neskôr odišiel do Francúzska a pokračoval Jeho štúdium v \u200b\u200bmladej spoločnosti.

Telo tela, ktoré sme si vybrali pre test Citroen Xantia 2.0i 16V, sa dá označiť za univerzálny sedan alebo sedan s vlastnosťami exteriéru hatchbacku automobilu, ktorý má príznaky všetkých uvedených typov. Stroj vyniká medzi jeho spolužiakmi a modely s podobnými rozmermi (dĺžka našej Xantia 4445 mm, šírka 1755 mm, výška 1380 mm) neobvyklým pomerom dĺžky a rázvoru kolies, posledne uvedená je v priemere o 100 mm väčšia. Jeho dĺžka je 2740 mm. Uvedená funkcia pripomína korene stroja DS19, aj tam bola veľká základňa a relatívne malý predný a najmä zadný previs. To priaznivo ovplyvňuje stabilitu automobilu a hladkosť, ako aj pohodlie pre cestujúcich zadných. Dizajn tela, ktorý bol v priebehu rokov Uncucking, prešiel v minulom roku malým restallingom, vyjadrený sotva viditeľnou zmenou v prvej línii. Okrem toho, akoby v rámci pokračovania Chevrons of Citroen Emblem, v strede kapoty bol spustený hrebeň. Prísne a lakonické formy tela sú najdôležitejšie vo výskyte Citroen Xantia.

V podobnom štýle sa tiež stoná, prístup, ku ktorému je vďaka širokým dverám veľmi pohodlný. Napriek nedostatku vertikálneho nastavenia vankúšovej a bedrovej opory vzadu sa človek nachádza na sedadle vodiča s pohodlím. Dobrá fixácia je uľahčená tvarom sedadla a správne vybraným čalúnením.

Stĺpec riadenia je možné nastaviť na výšku. Volant s vankúšom bezpečnosti a koženým čalúnením ráfika skrytého v náboji leží dokonale v rukách. Zvukový signál je ovládaný podložkou, ktorá čiastočne pokrýva ihličky na pletenie. Torpédo je prísne a funkčné, ako sa hovorí, jednoducho a s chuťou. Riadiace orgány sú ergonomicky usporiadané. Celý svetlo alarm, predné a zadné stierače, ako aj vykurovanie zadného okna sú pod jurisdikciou spínačov volantu.

Pedále sa nachádzajú rastúce. Akcelerátor sedí pod všetkými, mierne vyššia brzda a dokonca vyšší spojkový pedál. Táto kompozícia je dokončená platformou pre ľavú nohu. Takáto inštalácia pedálov tiež spôsobila inú hodnotu ich pohybov. Krátky a citlivý plyn perfektne reaguje na najmenší pohyb chodidla a jeho ovládanie, nemôžete byť unavení z toho, čo sa deje na niektorých modelo , prevrátiť sa.

Zdvih brzdového pedálu je nezvyčajne krátky, je to jasne vidieť, že medzera medzi podlahou a exponentom pedálu je veľmi malá. Tu drôt ide na pedál namontovaný na mieste pre nejaký senzor. Čo by to mohlo byť? Spojka bez funkcií, veľkosť kurzu a obsah informačného obsahu v rámci normy.

Poloha prevodovej páky umožňuje ruku pri prepínaní úplne prirodzenou cestou. Pohyby sú malé, ale momenty zapínania a vypínania sú dobre pociťované, čo naznačuje dobrú štúdiu o návrhu prenosového mechanizmu, ktorý sa tradične vytvára pre francúzske autá otvorené, nie skryté vo vnútri krabice. Okrem obvyklej ručnej brzdy má tunel aj regulátor polohy tela vo výške. Regulátor je vybavený symbolickým indikáciou schematicky, ktorý je uvedený podvozok uvoľnený a vyčistený. Pred predným cestujúcim sú dve oddelenia pre malé veci. Nahradia chýbajúci vankúš, ktorý je možné objednať osobitne. Horná škatuľka sa otvára iným smerom, takže prístup k nej je trochu komplikovaný, zrejme je určený pre nezmysly.

Ako sme čakali, môžete sedieť s rovnakým ako vpredu. A dokonca aj vysokí cestujúci. Ovplyvňuje sa veľká základňa vozidla. Výsadba cez zadné dvere nespôsobí pre nikoho ťažkosti, a to napriek zdanlivo veľkému sklonu zadného stojana.

Trunk potešený jeho kapacitou. Okrem toho existuje možnosť transformácie salónu na prepravu veľkých predmetov, stále nie je sedan, ale hatchback s plnohodnotnými piatami dverami.

Pod kapucňou je nainštalovaný a nainštalovaný motor s dvoma kliérmi šestnásť. Sherrovy tanky akumulátorov predného zavesenia, maľované zelene podľa dlhej tradície Sitroen, sú nápadné. Z kinematického hľadiska je predná suspenzia čisto MacPherson s trojuholníkovou dolnou pákou, iba namiesto tradičného pružiny a tlmiču nárazov sa používa hydropneumatika. Zadné zavesenie na pozdĺžnych pákach je skryté pod podlahou a pri pohľade na vrchol sa zdá, že to nie je vo všetkých kolesách.

Môžete jazdiť. Naštartujem motor. Spustenie zostalo bez povšimnutia, ale potom sa začalo podivné. Niečo fungovalo, zapnulo sa, otvorilo sa a ticho zasyčalo ... auto mierne vstalo. Tým sa dosiahol účinnosť systém úpravy polohy tela (s nefunkčným telom tela, aby sa uľahčilo pristátie, zaberá spodnú polohu). Hydraulika si rýchlo zvykne na prácu so špeciálnymi efektmi hluku a vertikálnych pohybov vo vzťahu k povrchu cesty.

Zvyčajné manipulácie páky škatule, adhézie a plynové pedále išli. Motor funguje sotva počuteľný. Získavame dynamiku. Motor ľahko reagoval na stlačenie plynového pedálu, dokonca sa zdalo, že to bolo v platnosti. Všetko je pod kontrolou kvôli dobrým informáciám o urýchľovači. Dynamika Xantia s hmotnosťou dvesto ton sa ukázala ako veľmi slušné auto, ktoré s istotou získava pohyb. Po 3 000 ot./min., Viditeľnom vyzdvihnutí za minútu, sa auto ponáhľa vpred ešte rýchlejšie, čo demonštruje dobrú dodávku energie. Práca prenosového mechanizmu nespôsobuje sťažnosti, všetko sa deje veľmi jasne a rýchlo, bez váhania. Viditeľnosť miesta vodiča je vynikajúca, najmä v zákrutách, ktoré nemusíte ohýbať krk, aby ste sa pozerali zozadu za prednými stojanmi. Bočné zrkadlá dokonale dopĺňajú obraz pozorovaný v centrálnom zrkadle zadnej časti.

V práci budeme podrobnejšie prebývať v pozastavení. Od samého začiatku sme mali pocit letu v nízkej nadmorskej výške. Auto jazdí, akoby sa opiera o stĺp kvapaliny. Malé nezrovnalosti sa uvádzajú, že sa znie len mierny hluk, ktorý prichádza z niekde dole. Veľké prenesené do tela cez hydrauliku zmäknuté vertikálne úsilie rovnako nenápadne. Na konci konca zavesenie, najmä zozadu, priťahuje pozornosť počuteľnejšou prácou, ale telo sa prakticky nepohybuje.

Pohybujúc sa s vysokou rýchlosťou po dobrej ceste sa môžete s istotou cítiť sebaisto. Auto doslova rastie na plátno, akoby sa ticho valilo pozdĺž neviditeľných koľajníc. Volant s zosilňovačom sa stáva ostrovanou a pevnejšou, čo je v takýchto prípadoch veľmi dôležité. Auto zostáva poslušné, a to vám umožňuje s istotou používať v správnom čase celú šírku vozovky, aby sa manévre vytvorili napríklad prudká zmena v jazdnom pruhu. V strmých zákrutách nie je ovládateľnosť takmer žiadne oneskorenie vo výške volantu. Okrem toho neexistuje žiadna reakcia zo zosilňovača na volant všeobecne, nie je tu nič, čo by sa nemohlo pomôcť nezmestiť do trajektórie. Stačí dôverovať volantu a vypracovať plynový pedál Xantia na zvládnutie. V tomto prípade je práca tela relatívne malá ovplyvňuje prácu hydrauliky.

Proces brzdenia prebieha celkom normálne. ABS nie je nainštalovaný na tomto aute (toto je možnosť), ale situácie necítili osobitnú potrebu situácií výlučne štandard. S ostrým brzdením pri vysokej rýchlosti musíte na brzdový pedál aplikovať mierne zvýšenú silu, ale také prípady sú dosť zriedkavé. V priebehu tohto prípadu sa ukázalo, že je účelom senzora na brzdovom pedále, je potrebné poháňať hydraulický systém, ktorý sa počas brzdenia upadá a reaguje na intenzitu tlaku na pedál.

Ako už bolo uvedené odpruženie Citroen Xantia, ako už bolo uvedené, vám umožňuje zmeniť výšku výšky cesty, ktorú sme občas použili. Zastavíme sa. Stúpame. Dotyk. Dojmy z jazdy v tejto polohe sú úplne iné. Pohyby zavesenia výrazne klesli, čo je celkom jasné vzostupom v dôsledku zmeny v konci, obmedzovač kompresie sa zmenil nadol a rigidita sa zväčšila. Na takejto stolici nemôžete rýchlo cestovať. Táto poloha odpruženia však nie je pre rýchlosť. Veľká cesta na cestách bude mimochodom, napríklad na dočasných parkoviskách (nemožno sa netýkať obrubníkov) alebo s netranným pohybom pozdĺž mierne prekríženého terénu.

Obzvlášť by som rád poznamenal aeroklimatickú inštaláciu s automatickou kontrolou podnebia, ktorá počas testu dokonale fungovala.

To je to, Xantia 2.0i 16v. Aktualizované. S našou diskrétnou eleganciou, funkčnosťou a schopnosťou spôsobiť veľa pozitívnych emócií pri jazde pozdĺž moskovských ulíc sa nám naozaj páčilo veľa pozitívnych emócií, keď sa v rôznych situáciách musí stroj preukázať podľa toho odlišnej (a niekedy aj navzájom v rozpore). Samostatný piesňový salón. V tomto prípade je jeho úžasná ergonómia poskytovaná bez použitia veľkého počtu maznaných mechanizmov prispôsobenia, čo naznačuje najvyššiu úroveň zručností vývojárov. Chcel by som pochopiť, ako prispôsobil hydropneumatické zavesenie pre dlhodobú prevádzku v ruských podmienkach, mimochodom, je najviac zaujímavý o majiteľov automobilov, s ktorými sme počas testu komunikovali. Môžeme povedať, že na správnej úrovni služby Citroen Xantia má v Rusku dobré vyhliadky. Cena vozidla v tejto konfigurácii je približne 25 000 dolárov.