Testovacia jednotka CITROEN C6 od roku 2006 Hatchback
Pýcha Normandia
Na takomto Citroen C6 Travels Jacques Chirac. A prečo si autor nechcel vziať svoje miesto?Francúzi má svoju vlastnú pýchu. Prezident republiky podľa definície nemôže používať nemeckú limuzinu a je jednoducho povinný presťahovať sa v reprezentatívnom sedanom domácej výrobe. Presnejšie - v pýche normálneho inžinierstva Citroen C6. Toto auto je skutočne doslova preniknuté francúzskym duchom, v ňom je kúzlo. Zdalo sa mi to, že na trhu je sotva, keď sa stane číslo jedna.
Symbol Avant-Gardium
Francúzsky pôvod C6 je okamžite zarážajúci, je to len pohľad na to, aby sa na neho pozrel. A zároveň nie je potrebné vidieť rozpoznateľnú prednú časť, ktorej celý štýl je vytvorený okolo značkových Chevronov. Všetky telesné čiary, neočakávaná kombinácia ostrých tvárí a zaoblených povrchov, podiel a formy každej časti - všetko len kričí o národnej dizajnérskej škole. A všetko je veľmi avantgardné, odvážne, rozhodne. Bez strachu, porušenie zavedených stereotypov, ako by mala vyzerať reprezentatívna trieda.
Ale - nie ohrieva. Osobne, ja, samozrejme. Pre niekoho, exteriér C6 bude nazývaný, v téme a stane sa určujúcim faktorom pri výbere auta. Toto sa mi zdá, že by mal byť mužom, veľmi istý, a v neomylosti jeho chuti. Pretože Citroen C6 je nezvyčajný. Naši akútna ľudia v jazyku sa podarilo chýbať Ho Carlson a myslím, prečo. Napríklad kvôli proporciám.
Povedzme, že, je nepochopiteľná - prečo tak zaoblené a predĺžené musia byť kombinované s ostrými grandmi vo forme ľahkého inžinierstva. Len preto, že tieto oblasti nájdu pokračovanie v spoločnosti znak emblem a chrómové pásy namiesto prednej mriežky? Brilantný kov - toľko, že sa zdá všeobecne hlavným dekoratívnym prvkom. Zdôrazňuje strany a siluetu zasklenia. A v rovnakom čase vytvára krmivo, ako je samostatný, nie je spojený s popredným. Jedna vec je okrúhla, viac - s podivnými raňajkami, ostrými rohmi. Nerelo, inak nemôžete povedať. Všetka táto krása je dokončená na nárazníku a dvoch tryskach výfukových systémov, z nejakého dôvodu ohnutá, ako keby sa hanbili. Ale opakujem, niekto sa môže páčiť. Koniec koncov, sú ľudia, ktorí sa dozvedia len o autách z časopisov Glamour.
V kabíne, as
Začnem so zvedavou vecou: otvoril dvere a nevidím rám okna. Iba sklo, ako športové auto. Ľahko som upustil na mäkké sedadlo, zatvorilo dvere a potom ulica zmizla - len ticho a príjemnú vôňu nového auta. Inými slovami, sklo je hrubé a izolácia hluku je vynikajúca.
Pozerám sa okolo, a chápem, že tému Avant-Garde je prítomná v dekorácii interiéru. Ale tam sú tiež známe veci. Napríklad centrálna konzola. Je posiate s tlačidlami, rýchlo pochopiť, ktorý môže len majiteľ Peugeot. Ak to nebolo pre polkruhovú oddelenie na dne, bolo možné rozhodnúť, čo nebolo v Citroen C6, ale povedzme, v Peugeot 407 - všetko je presná kópia Aliancie PSA. Je pravda, že existujú aj významné rozdiely ako huba s farebným monitorom v hornej časti alebo sa utopia hlboko do prístrojovej dosky elektronického panela nástrojov. A všetky rovnaké podivné kombinácie oválnych, ostrých tvárí a chrómu. Chov kov na pozadí prírodného dreva a pokožky nespôsobuje špeciálne námietky. Ale stále som neopustil pocit, že som nebol doma, ale na párty to bolo všetko bolestivé v chuti niekoho iného. Aj keď o chutí a nevrhujú.
Barca, samozrejme, je orezaná kožou a nastaviteľná vo výške a odchode. Nastavenie sedadla, ako v Mercedes, presťahoval sa na dvere bočnej steny, a nechať ich rozsah dokonca urobiť ich aj prezident Francúzska, aby zistil, čo nie je tak jednoduché. Pod lakťom dverí, ďalší drevený polkruh s chrómovým rukoväťou. Stlačte ho - oddelenie sa otvorí pre všetky malé veci, starostlivo pokryté mäkkým čiernym materiálom. Rovnaké oddelenia sú uvedené vo všetkých dverách. Malé hojdanie môže byť umiestnené navyše a pod centrálnou opierkou, a v peknom priestrannej rukavici. A všeobecne, s batožinou majiteľa C6 by nemali existovať žiadne problémy - priestranný priestor má objem 488 litrov, ako aj poklop pre dlhodobé položky. Zadné zadné sedadlá sa skladajú úplne aj v častiach.
Tiež som si všimol dobrú kvalitu zvuku audio systému JBL, ktorý môže byť spravovaný pomocou joysticku na stĺpik riadenia (Ahoj Peugeot!).
Na zadných sedadlách je priestranný, ale sedieť pohodlne a opustiť auto. Priestory pre nohy sú zneužívané, samotné sedadlá sú vybavené servomotormi. Hoci algoritmus nastavenia je trochu nezvyčajný. Stlačte tlačidlo a stolička sa začne skladať - vankúš je predĺžený, a chrbát sa vráti späť. A všetko sa deje v rovnakom čase - tlačidlo je jedno. Je dobré, že proces môže byť kedykoľvek zastavený. Jedným slovom, s takýmitím princípom organizácie sedadiel cestujúcich, som sa prvýkrát stal.
Výkonný riaditeľ
V skutočnosti je C6 ponúkaná jedným z dvoch 6-valcových výkonových jednotiek. Jeden, najobľúbenejší 2,7-litrový Turbodiesel vo Francúzsku vo Francúzsku, 208 HP, to nebude dodávané do Ruska. Druhý, testovaný podľa mňa, je benzínový motor v tvare V v tvare V, ktorý je agregovaný výlučne s 6-stupňovou AKT.
Tento motor je oboznámený s inými modelmi obavy PSA, a preto dynamické vlastnosti Citroen C6 sa nestali zjavením. Charakteristika výkonovej jednotky je nemysliteľná, aj preto, že zrýchlenie je hladké, aj keď istí. Prenos aKP prepína ticho a bez povšimnutia. Ste tak, ako keby vo vnútri veľkej oceánskej vložky, meralo rozptýlené pokojné vody. Dokonca aj nejaká pozornosť AKT, ktorá nie je nikdy v zhone skočiť na zníženú dodávku plynu, je vnímaná celkom prirodzená. Ak som zaspával po prvých kilometroch, potom len vďaka šálke kávy a hudby. Áno, a v iných ohľadoch C6 - auto nie je pre horúce hlavy.
Baranca je tak jednoduché, že to môže byť v pravom slova zmysle krútiť maizin. So zvyšujúcou sa rýchlosťou, ale neochotne ťažké, ale stále zostáva pillable. Okrem toho sa počet otáčok od dorazu k dorazu je skvelé, nie menej ako tri, čo nenakonfiguruje v žiadnom prípade. A zavesenie? Sú určené len pre pohodlné, merané jazde. Aj keď používate športový režim tlmičov, ktoré sa vykonáva jednoduchým stlačením tlačidla u rukoväti AKT, tela váľať závitky sa zníži, ale nie natoľko, aby sa objavila lov podstúpiť veľa agregátov. Ale vďaka značkové pneumatiky a hydrauliky, C6 možno ľahko zdvihnúť, ak, povedzme, trvalo cez dvojicu hlbokého priekopy. A pri vysokej rýchlosti telo samo o sebe posúva trochu znížiť ťažisko. Preto nedochádza so stabilitou s priamočiarym pohybom. Výkonný Citroen všeobecne chová stabilne, a to aj pokojne, čo ponecháva príjemné dojmy.
Všetko som cloneing spať, tak som sa dokončiť jazyk: existuje ESP, existujú dobré brzdné mechanizmy, a tam je cena $ 62 880. Je to celkom poznámka, konkurencieschopnú cenu. Tam bol dostatočný počet fanúšikov francúzskeho štýlu v Rusku, sa seniorov, ktorým je adrenalín kontraindikovaná zo zdravotných dôvodov.
Text: Andrei Osipov
