Testovacia jednotka CITROEN C6 od roku 2006 Hatchback
Prioritou estetiky
Cítiť sa s prezidentom Francúzska, je ľahké získať dosť na najpohodlnejšom koženom sedadle Citroen C6. Auto bude mierne zdvihnúť nos, ako ťažká loď, a lupa ide na ceste ... Pre úplnosť pocitu, ktorú môžete cítiť záznam Mosselesa vopred - veľmi relevantný hudobný sprievod.
Posledný veľký Citroen Sedan bol XM model, odstránený z výroby pred niekoľkými rokmi. Jej osud je ťažké zavolať šťastným. Dokončené povesti išli, že Citroen vo všeobecnosti opustí tento segment trhu. Ak ich chcete vyvrátiť, francúzsky vyvinutý a ukázal C6 Lignage Concept v roku 1999. Čakanie na sériový stroj mal dlhý ... Jasná osobnosť vo všetkom - hlavnou črtou francúzskej obchodnej triedy. Neobvyklé konkávne zadné okno, utopenie medzi regálmi, svetlomety pripomínajúce plazové oči stláčané na slnečné svetlo, jasné zadné polmesiacové svetlá, zjednodušené telesné tvary, dvere so sklom bez rámov. To nie je len dobrý náznak na slávnom predkovi Citroen DS, ale medzi konkurentmi dramaticky vyniká nová vzorka. V skutočnosti to bol výpočet. Vďaka dlhému prednému ponožke a krátkemu zadnému, C6, postavené na natiahnutom na 2900 mm základne C5, vyzerá smerom von pripomína kupé alebo hatchback. Ale toto je optický podvod: batožinový priestor schopný vziať pár obrovských kufrov s plafhmym, izolovaných z kabíny. C6 je veľký elegantný sedan, ktorý ponúka predovšetkým maximálny komfort. Nehovorí univerzálnosť, nevyzerá to ako nemecké kancelárie na kolesách a nebude tlačiť ambície vodiča vodiča. Ale umožňuje vám oslobodiť vodiča a cestujúcich aj v stresových podmienkach mestského hnutia. Chápete, ako sú len dvere zabuchnuté s viacvrstvovými bočnými oknami. Kliknite - a ticho! Mesto mimo okna žije svoj život a ste len pozorovateľom.
I Nastavenie sedadla, volantu a zrkadlá (príliš malé v prospech dizajnu). Medzery a úpravy sú dostatočne aj vysoký vodič. Sedadlá - veľké, objímacie lyže sú pohodlné ako nafukovacie stoličky. Späť je však ešte lepší: C6 vytvorený nielen pre tých, ktorí sa používajú na otáčanie RAM. Skratka zadných sedadiel TGV je priehľadný nádych francúzskych vysokorýchlostných stoličiek, ktoré majú podobné úpravy, kde sa vankúš sedadla pohybuje dopredu / dozadu. Prirodzene, v C6 disky všetkých nastavení sú elektrické. Štyri zónová klimatická regulácia s hladkou distribúciou tokov nedostupne vytvára pohodlné teplotné prostredie. 
Od lacnejších príbuzných, C6 dostal reťazec rozstupového alarmu s vyradeným kľúčom. Spustenie tlačidla nie je poskytnuté ani ako možnosť. Začínam motor a preložím volič do polohy pohonu. Zoberiem si nohu z brzdy, ale v reakcii len cítim ľahký push - auto naďalej stojí. TUTTY! I inštinktívne ťahaním ruky, kde by mala byť mechanická páčka pohonu, - namiesto toho sa deteguje veľký prepínač s príslušnou ikonou. Je zaujímavé len preto, že elektrochrutruktúra nie je zamietnutá automaticky, keď je stlačený plynový pedál. Nezávislé hydropneumatické odpruženie Hydrakčné (C6 dvojité trojuholníkové páky a viacrozmerné trojuholníkové páky) funguje výlučne a hladko. Malé a veľké nezrovnalosti vnímajú viac s ich očami ako telo. A stláčanie tela a squat sa krmivo pred začiatkom sú nútení zapamätať si vložky 60-tych rokov, ako je GAZ-13 čajok.
Troj-lúčový volant s obrovským nábojom prenáša silu cez výkonovú premenlivú hydrauliku. V štandardných mestských režimoch je volant úprimný prázdny. A čo bude v rýchlom odbočení? Ihneď poviem: Tí, ktorí očakávajú od C6 Riaditeľnosť piatich BMW, budú sklamaní. Veľký Citroen je určený pre ďalšie potešenie. Ale vodič nevytvára problémy. Hydropneumatické odpruženie Úplne úspešne neutralizuje valce - veľké auto je prakticky nepatria na jeho stranu pri otáčaní. A ak sa pohybujete trochu pri rýchlosti, hladko migruje vonkajší otáčanie zadnej nápravy. Z ďalších významných pohybov, zabezpečenia ESP, pracuje v spojenectve s ABS a EBD. Tanmčina benzínu V6 a štandardné 6-stupňové automaty okamžite dáva pochopiť: nejdú s nami! Za žiadnych okolností strácajú kráľovskú veľkosť. Cítiť, keď prepínanie v automatickom režime je takmer nemožné a pokusy o rýchle opostavy sú kontraindikované a len nebezpečné. Na ostrom lisu na plynový pedál, C6 reaguje po druhom, keď sa už vypne ...
Avšak, ak ste veľmi v zhone, môžete prejsť do manuálneho režimu a kliknite na tlačidlo vedľa ovládacieho kontaktného papiera, aby sa nastavenia suspenzie pevnejšie. Potom prenos úprimne drží vybraný prenos na cut-off o 6500 ot / min, a potom, ak bola pozrela, hladko zahŕňa nasledovné. Na C6 s dlhým predným hojdaním sa najprv cítite nepríjemne na parkovisku - po celú dobu, keď sa bojíte hádať s nízkou nárazníkom na hranicu. Ale hydropneumatické odpruženie prichádza na záchranu: auto môže byť zdvihnuté jednoduchým stlačením tlačidla. Po dosiahnutí určitej rýchlosti samotná elektronika znižuje pozemnú odbavenie a v zlej ceste sa mierne zvyšuje.
Na diaľnici C6 sa podobá európskemu vysokorýchlostnému vlaku - ticho a stabilný pohyb v priamke. S rastúcou rýchlosťou sa volant vylial silu, zostáva v rámci pohodlnej filozofie. Zadný spojler automaticky zaberá jednu z troch polôh a spolu s konkávnym zadným sklom tvorí prietok vzduchu, zvýšenie tlakovej sily. Ak nie, aby sa ponáhľali, porušil hlavu, je dostatok výkonu na predbiehanie a v režime automatického prenosu. Ale ja osobne, na trati, bolo oveľa pohodlnejšie prepínanie manuálne. Bolo možné otestovať v akcii a systém upozornenie o križovatke značky, známeho C5. Po zistení zodpovedajúceho prepínača na centrálnej konzole, kliknite na ňu a opatrne začnite prejsť volantom. Bez efektu! Miesta odchádzajúce doľava, naozaj stráca pás, a okamžite sa ojazdí na ľavej strane vankúša.
Rýchlosť sa podobá číslom modrej farby premietanej na čelnom skle od vodiča. Francúzi počítali, že 0,5 sekundy, ktoré strávime v priemere, prekladá sa pohľad na nástroje a späť, je príliš veľa z hľadiska bezpečnosti. Predný panel elegantný minimalistický je malá sada digitálnych hodnotiacich dosiek na obrazovke, ktorá zobrazuje počet otáčok, rýchlosťou a kilometrom. V interiéri sa zvýrazňujú vysoko kvalitné drevené panely pokryté modrastým lakom. Každé dvere sú polkruhový drevený zásobník, ktorý sa pomaly opiera o tlmiče nárazov. Trochu sa zdvíha s centrálnou konzolou spoločného štýlu, preťažená malými tlačidlami, prepínačkami a rukoväťami. Ak chcete ich vyriešiť, je ťažké ho posilniť - je ťažké zvládnuť sa s týmto menším. Ak bol volant fixovaný, podobne ako na C4, časť tlačidiel by mohla pojať priamo pred vodičom. Alas, C6 vyvinuté skôr.
Nebolo možné organizovať nemeckých škvŕn v športovi a bohatstve nastavenia Citroen. Tak, iba dve motory V6 (benzín a diesel) sú ponúkané na výber (benzín a nafta) v páre s 6-stupňovou automatickou prevodovkou. A preto C6 nie je konkurentom, ale skôr alternatíva k Nemcom, ktorí dominujú tento segment. Je adresovaný tým, ktorí dali estetické (vrátane akustického), aby si cestu v kapitole. Ale tu je otázka - je takáto spotrebiteľ pripravený zaplatiť za zdroj tohto potešenia viac ako A6 v bohatšej konfigurácii? Citroen C6 Ceny a konfigurácia
Skúšobné auto v exkluzívnej konfigurácii BVA mala ESP, ABS, EBD, Trasa, elektrický pohon všetkých okuliarov, koženú interiér, multifunkčný kožený volant s hydraulickým spínačom, klimatizačným ovládaním, elektrickými a vyhrievanými zrkadlami, 9 airbagmi , CD prijímač. Stroj s 6-stupňovým automatizátom a benzínovým motorom 3 l (215 hp) stojí 57 000. V obale SX BVA s benzínovým motorom 3 l C6 bude stáť 49,900. Zahŕňa ESP, ABS, EBD, odliate 18-palcový Disky, núdzový brzdový systém s núdzovým signalizáciou.
