Testovacia jazda Citroen C6 od roku 2006 Hatchback

Croassan pod majonézou

Francúzi majú určite niečo, na čo sú na čo byť hrdí, pretože to boli tí, ktorí dali svetu koňak, croissanty, toaletnú vodu, žaby nôh a nakoniec aj gilotínu možno považovať za svoj národný poklad. Všetky tieto veci sú svojou povahou odlišné, ale existuje aj zjednocujúci princíp - chuť, sofistikovaný vynikajúci francúzsky vkus, pre nás spravidla úplne nový a preto atraktívny. Pokúste sa pozrieť na Citroeon C6 z tohto hľadiska a potom sa pokúste povedať, že sa vám auto nepáčilo.
 
Prvé združenie, ktoré sa vyskytuje takmer u každého človeka, ktorý nie je cudzincom automobilového sveta, pri zmienke zástupcu reprezentatívnej triedy, s 99-percentným stupňom pravdepodobnosti bude spojený s jednou z troch nemeckých značiek, ktoré známe akýkoľvek školák. Áno, iní, o nič menej hodní výrobcovia odpustia takéto odvážne vyhlásenie, ale v tomto segmente vládnu loptu s Mercedes-Benz, BMW a Audi. Zvyšok je stále nútený byť spokojný s miestom v čestnom sprievode a sny o tom, že si túži po podstavci. Ale toto je dokonca strašidelná nádej, že to skúsim. Výsledkom je, že niektorí idú porazeným spôsobom, kopírujú vodcov a súčasne strácajú kupujúceho s prijateľnými nákladmi, iní naopak zmierňujú vysokú technológiu. Francúzi, ako vždy, si vybrali svoju cestu, snažili sa, ak nie šokujúce, potom aspoň prekvapenie, súčasne vyvolali klienta, aby schválil hrubé porušenia tradícií a základov. Medzitým je reč pravdepodobne najkonzervatívnejším segmentom automobilového trhu.
 
Zdá sa, že je to tento druh protestu za značku, ktorá je stanovená vo filozofii Citrooenovho dizajnu - sedatívny hatchback pre nás už nie je zvedavosťou, ale kde ste videli taký sedan podobný poklopu a dokonca aj také veľkosti „ Áno, nie je to potrebné, hoci tu bude vhodnejšie - nezvyčajné, najmä preto, že formálne tradície nie sú porušené, pretože C6 je stále sedan. V skutočnosti je tu celá vec iba podrobne. Na prvý pohľad, telové panely, predná optika a zadné svetlá sú geometricky správne, ale ich formy sú také finity, že sa niekedy začnete báť horlivých strážcov klasických rozmerov - akoby sa nezachytili. V tejto hanbe. Iba zadné okno ohnuté do kabíny, zdá sa, že to bolo posledné sofistikované, zase malo určitý negatívny vplyv na aerodynamické vlastnosti tela, pretože už je ťažké vysvetliť vzhľad anti-80 km// H antipsychistov.
 
Ale dosť o vonkajšom - vnútornom svete sedanu nie je o nič menej zaujímavé. Niektorí nepochopiteľným spôsobom sa Francúzi dokonca podarilo urobiť symetrický predný panel, ktorý je dnes úplne na rozdiel od takýchto detailov interiéru konkurentov. Torpédo je viac ako masívne, ale vďaka zložitej architektúre a pôvodnému vykonávaniu sa zdá byť nezvyčajne kompaktné, ale dosť ergonomické. Čo sa však nedá povedať o centrálnej konzole. Na prvý pohľad Francúzi neponúkali nič komplikované, ale množstvo tlačidiel a slušné informačné pracovné zaťaženie z nich si vyžaduje určité zručnosti, takže sa bude musieť venovať štúdiom svojich funkcií po dobu 15-20 minút.
 
Ale verte mi, tentoraz nebude zbytočne strávený - niekoľko veľmi originálnych možností so správnou rukoväťou môže byť veľmi užitočné. Vezmite aspoň varovanie systému AFIL pred neoprávneným posunom pásma. Pomerne tvrdá masáž piateho bodu vodiča, ktorý ho vykonal, spojený s rovnako príjemným uchom krízy, keď sa pokúša vyrovnať trajektóriu ESP, urobí kohokoľvek, prepáčte iba, náhodne rozptýlený na našich cestách, nie vždy rozpoznáva značky . Ďalšou príjemnou maličkosťou je možnosť hlasového ovládania počítača na palube. Je to veľmi pohodlné, najmä ak napríklad musíte prepínať medzi vstavaným telefónom a prehrávačom CD. Je pravda, že pre úplné pochopenie jej porozumenia je lepšie sa učiť francúzsky.
 
To všetko je však iba malý zlomok pohodlia, ktorý poskytuje C6 všetkým svojim cestujúcim. Francúz, samozrejme, je samozrejme horší ako počet elektrických jednotiek na každej zo štyroch siedmich BMW, ale to nezasahuje do najpohodlnejšej polohy. Možný nedostatok rozsahu úprav s viac ako kompenzáciou priestoru medzi prednými a zadnými radmi. Viditeľnosť v kabíne by však mohla byť lepšia - veľkosti bočných zrkadiel boli obetované kvôli vzhľadu, salón tiež nie je zvlášť informatívny a zadná hemisféra ovláda silne zasahuje do zadnej polovice tela. Po chvíli si na to však zvyknete.
 
Budeme si musieť zvyknúť na špecifickú prevádzku 6-stupňového stroja spojeného s jediným 3-litrovým 215 konským výkonom V6, ktorý je ponúkaný pre model. Samotná energetická jednotka je dosť primeraná, zaťažená a dokonca berie do úvahy, že pracovný objem je ekonomický, ale prenos zanechal zvláštny dojem. Reakcie rally sa od nej samozrejme nevyžadovali, ale niekedy sa stroj doslova chváli. V prítomnosti troch pevných nastavení (obyčajné, zima, šport) a sekvenčného režimu sa v skutočnosti ukázalo byť veľmi premyslené, a to na začiatku aj pri zrýchľovaní. A prechod na jeden alebo druhý režim situácie, ako sa zdalo, veľmi mierne ovplyvňuje.
 
Ale čo nerobíte žiadne sťažnosti týkajúce sa značkového pneumatického pozastavenia. Neustále ovládanie stavu vozovky a primerane upravovanie elektroniky tlmiča s jeho povinnosťami sa vyrovná s piatimi plusmi. Zdá sa, že pre ňu nie je nič nemožné - dokonca aj na električkových dráhach, nútených v športovom režime, sa zubné trasenie zastaví po 3 až 4 sekundách. A samotný športový režim sa ukázal byť viac ako pohodlný. A to napriek skutočnosti, že prechod na IT výrazne znižuje kotúče a znižuje amplitúdy nahromadenia. Nie je potrebné hovoriť o jemnejších prostrediach - auto doslova pláva nad povlakom, bez toho, aby reagovalo na liahne, ani na výmoly alebo koľajové koľajové koľajové koľaj.
 
Aj keď by bolo zvláštne čakať na ďalšie správanie od Citroeonu a dokonca aj na reprezentatívnu triedu. Nakoniec nejde o auto rally a hlavný v jeho salóne nie je v žiadnom prípade vodičom. Je škoda, že pravdepodobne bude len málo, ktorí chcú zaujať zodpovedajúce miesto v našej krajine. A hlavným problémom tohto vozidla nie je nedostatok efemérnej prestíže - je príliš viditeľná a nie je akceptovaná, aby s nami vynikla.
 
Text: Vladimir Zhidkov
 

Zdroj: Časopis Mkobil [13.11.2006]