Testovacia jazda Citroen C6 od roku 2006 Hatchback

Gay, Slovan!

Prípad života, silne vyzerá ako vtip. Alebo naopak. Spoločná večera ruských a francúzskych delegácií. Náš muž a jeho zahraničný kolega sú blízko pri rovnakom stole. Bon Appetit, - Cudzinec hovorí, že sa usmial. Nikiforov, - Kompatriot lahne reaguje, reaguje a siahne. Zmes francúzštiny s Nizhny Novgorodom, ktorý sa dnes obťažuje klasikou, dnes sa zdá byť Nikolai Fomenko nedosiahnuteľným ideálom. Zvyšuje sa iba kultúrna a estetická priepasť, ktorá oddeľuje našich ľudí od zvyšku ropného sveta. Preto je vytvorenie galských automobilov, Citroen C6, odsúdené v Rusku - jednoducho nemôže skočiť cez priepasť.
 
Cesta od konceptu do dopravníka C6 vyrobená za šesť rokov. V roku 1999 bol na motorickej show v Ženeve prezentovaný progenitor sériového modelu C6. Konkávne (a teda menej žiariace) zadné okno a maskované kmeňa pre mnohých prinútili mnohí veriť, že C6 je hatchback. Napriek tomu ide o plnohodnotný sedan vyrobený na rovnakej plošine ako C5, ktorý je predĺžený iba asi 0,2 m. C6. S Fordom a tiež sa používa na Jaguar S-Type. Jedným z najznámejších majiteľov Citroen C6 je francúzsky prezident Jacques Shirak. Mimochodom, jeho stroj používa biomateriál získaný zo sójovej destilácie ako palivo.
V.S.O.P. Videli sme menšie, “povedala dievča a pozeralo sa v pustovnici na gréckeho boha, ktorý sa nezakryl cenzúra Fig Leaf. Videli sme a nudnejšie, - hovorím, že som sedel za volantom Citroen C6 a vyhodil akúkoľvek hanbu. Je zbytočné diskutovať o tom, ako sa toto auto správa na cestách. Je zbytočné diskutovať o tom, koľko revolúcií od zastávky po zastávku urobia volant, je čestná skrinka alebo žije plnohodnotným autonómnym životom, či už svedomivo praktizuje pozastavenie alebo iba hrbole sú tlačené na kolektívnu farmu a polia Beeshose.
 
Citroen C6 z hľadiska pohonu je priemerné, nezanedbateľné auto. Toto je Hyundai Sonata, ak vezmete Kóreu za úroveň priemernosti. Alebo, ak chcete a ak si to pamätáte, poľské auto polonez. Všetko, čo je tu pre zábavu vodiča vo svojej čistej podobe, je štandardné balenie štandardného vozidla pre domácnosť. Ak chcete kórejčinu, chcete nemecky, chcete francúzštinu. To, čo sa našlo v rohoch v továrni, sa tam umiestnilo. So svojimi očami zatvorené nikdy nepochopíte, na čo vlastne idete.
 
A s otvoreným, úprimne povedané, zábava nie je skvelá. Napríklad som si vôbec nevšimol zadný spojler. Je, ukazuje sa, na C6. Okrem toho je aktívny. Wow! S 65 km/h sa zdvihne a so 125 km/h - hrdo stojí! V dobrom matematickom uhle. Až neskôr som to zistil, dobrí ľudia navrhli. Sám - ani spánok, ani duch. Možno preto, že sa stále stratil na oblohe, keď som prenasledoval C6. Keď pritlačil na pedál, tak zdvihol.
Dáva to zmysel v tomto chvoste je provokatívna otázka. A to vyvoláva frivolitu ako dobre, aj keď aspoň niečo v tomto aute stojí. S najväčšou pravdepodobnosťou, s touto náladou, bol tento prvok dizajnu koncipovaný. Samozrejme nemôže slúžiť ako skutočný nástroj na boj proti anti -gravitácii za akýchkoľvek podmienok. Čo je to vo všeobecnosti s takou veľkosťou? Dokonca aj v Porsche Carrera, spojler mení aerodynamiku percent o tri maximum. Aby bol protivník skutočne fungovaný, aby sa pocítil aspoň nejaký druh stupňa, mala by to byť veľkosť jedného a pol auta. Navyše je potrebné, aby bolo auto umiestnené pod strojom. Iba ak tieto podmienky možno nazvať spojler nie je aktívny, nie, ale skutočne funkčný. V tomto prípade sú najpresnejšie epitety dekoratívne, hračkárske športy. Spojler v C6 - ako súčasť premyslenej toalety pri francúzskom ponore. Ako šál alebo šál na krk. Ako korenie na jedlo. Trochu. Mierne. Pre kúzlo. Pre chuť. Tenký mŕtvica.
 
Citroen C6 s deviatimi leteckými značkami, vrátane vankúša na kolená, varovný systém o náhodnom križovatke značky cestnej premávky, úpravy svetelnej lampy sa môže dobre prevziať z názvu synonymum Synonymum. Pri nárazových testoch Euroncap vďaka systému ochrany Walker (vo forme skákacieho kapoty) sa stala najlepšou v kategórii bezpečnosti chodcov a získala 34 bodov z 37 možných. Okrem toho sa C6 ukázal jednej z najlepších v kategórii bezpečnosti dospelých a detí, keď dostal 4 hviezdy.
Citroone C6 je prvé auto s aktívnou kapucňou v Európe. Vďaka senzora nárazu a pyrotechnickému mechanizmu stúpa kapucňa o 65 mm za menej ako 40 ms a drží túto zvýšenú pozíciu bez ohľadu na vplyv. Na ochranu nôh chodcov sú horné časti nárazníka a prívodu vzduchu a spodná časť kapoty mäkšie a flexibilné.
K dispozícii. V noci sú všetky mačky síra. V moskovskej animovanej dopravnej zápche sú všetky autá stoličky. Hodina vrcholu je hodinu. Rozdiely v správaní medzi strojmi sa vymazajú rovnakým spôsobom ako sexuálne skupiny medzi ruskými pop umelcami. Toto je dané. To je skutočnosť, bez ohľadu na to, koľko protestov. Citroen C6 je zariadenie, ktoré je celkom prispôsobené týmto podmienkam.
 
Toto je iba podľa jeho pasu pod kapucňou V6 3.0 litrov. A v podstate - existuje dlhý, hladký a jemný motor. No, vôbec nie trojlístka V6. A preto C6 nevyhodí vodičovi nič neočakávané. Nedovolia sa prevrátiť, vstúpiť do plotu. S takým motorom v meste je veľmi pohodlné (a nie prenemín vo francúzštine, vo výžive si nevšimnúť, nie prekážku) jazdiť. Z domu - do práce, domov z práce. Sem a tam. Trasa je ako električka. Dokonca sa snažte vzbúriť, stále sa nevylomíte z metropolitnej pasce radiálneho kruhu. V tejto súvislosti vyvstáva primeraná otázka: potrebuje vodič Citroen C6 taký pokročilý systém, ako je systém výstražného výstražného odchodu z jazdného pruhu - systém na zabránenie odchodu na označenie? Ja osobne som to necítil ani na poli letiska Tushino, ani na zvyšku moskovských polí. Teoreticky, zakaždým, keď pri prechode na jeden a dvojitý kontinuálny pás pod zadnou časťou vodiča, mal by bzučať zummer. Ale nič nebolo bzučanie a neprekonalo sa. Iba inteligentná vec bola jednoducho demontovaná. A je to skvelé. Pretože si neviem predstaviť, ako bude moskovský vodič s týmto bremenom existovať. S takými znakmi, ako je v Moskve, sa nedokáže vyrovnať luno Road. Vodič sa jednoducho zblázni s neustálym podráždením jeho materiálového tela a následného viacerých.
 
Nie som si istý životaschopnosťou nového hydropneumatického zavesenia, aj keď je pravdepodobne správne zachovať všetky tieto značkové veci pomocou telových zábleskov. Vo všeobecnosti je nežnosť prvá vec, ktorú trpia Citroen a ďalší Francúzi. V Rusku, ako ukazuje história, Francúzi sú zlí.
Pokiaľ ide o C6, pevnosť v tomto stroji je iba externá. Z vnútornej strany sa nevyzerá ako gram. Krmivo visí, len čo začnete sa chystávať. Spomaríš na podlahe - chcem vložiť sviečku do kostola. Drahé autá majú zvyčajne špeciálne vlastnosti - určujete ich šiestym pocitom - tvrdosť, gumová elasticita, monolitická. Tieto vlastnosti priamo závisia od pokožky, dreva, kovu, plastov. Z toho, ako sa priestory, potrubia, pramene, páky varí a vyzdvihnú k sebe navzájom. V C6, samozrejme, neexistuje žiadna kríza obušku. Ale je tiež ťažké ho nazvať monolitom. Toto auto pripomína viac vzduchového koláča, ľahkého ECler, nesúlad.
 
Vo vnútri to vyzerá veľmi dobre, všetko je obratne prispôsobené a všetko sa cíti vo všetkom. Niektoré veci sú originálne - na dverách vezmite aspoň vrecká. Fascinuje displej digitálnymi označeniami. Ďalšie podrobnosti vyzerajú normálne. Keby sa Kórejčania pokúsili skopírovať interiér C6, myslím, že by sa ukázalo, že ide o úplný neporiadok. Citroen sa ukázal jemne a elegantné. Prakticky - toto je ďalšia otázka.
 
C6 Voní koncepčných nedostatkov. Napríklad som bol veľmi naštvaný rozhodnutím s projekciou rýchlomeru na čelnom skle. Ak v piatich BMW som si všimol obrázok iba vtedy, keď som chcel, potom je tu jasne modrá, jedovatá farba čísel umiestnených priamo v strede a neustále sa vyliezla do očí. Nepotrebujem také rušivé pomocné informácie. Okrem toho rozumiem bez asistentov, akou rýchlosťou idem.
 
Nie je príliš pohodlné ovládať joystick monitora. Pokiaľ je mi už známa v Audi a BMW, ukázalo sa, že na Citroen je to isté. Musíme sa pozerať, premýšľať a rozumieť, presťahovať sa z jednej stránky na druhú. Zvyknúť si však na zisk. A evolučná cesta je taká, že bude v autách prázdna. Teraz ovládacie kľúče elektronické systémy sú najčastejšie rozptýlené okolo vodiča. Zriedka, keď sa všetko pohodlne zhromažďuje v jednom bode. Ale zajtra bude všetko iné. Mimochodom, väčšina koncepčných úderov je vizuálne prázdna, aj keď sú tu všetci elektronickí asistenti. Manažment je výlučne hlas. Dosť na to, aby sme povedali - a bude vykonané. Rovnako ako v žartu o tom, ako sa Vovochka stala generálom. Ako sa vám podarilo urobiť takúto kariéru, “jeho starý učiteľ je prekvapený. - Pamätám si, že sa vás nebudete pýtať, v odpovedi to znelo iba, neviem. Takže ja, Mar Stepanovna, a teraz hovorím: Neviem nič, zajtra bola stodola.
 
V zadnej časti vášne. Citroen C6 je typické francúzske auto. Tu je móda - pred technológiou a praktickým. To je tiež pozícia. V opačnom prípade by francúzske autá prestali kupovať už dávno.
 
Malé ústupy na túto tému: Nedávno Citroen ukazuje také krásne koncepty-C-metisse a C-airplay-že hlava je okolo. Toto sú hlasné hovory z budúcnosti. Ale v súčasnej spoločnosti s krásou modelov je všetko bezpečné. Povedzme, že vzhľad C4 je neporovnateľný. Pochopenie dievčat strácajú myseľ z tohto auta.
 
Je zrejmé, že C6 je módna vec. Nie je však jasné, kto by od neho mal stratiť myseľ. Súdiac podľa veľkosti, nie je adresovaný dievčatám. Ale zjavne nie celkom muži. Všeobecne sú nadšenci automobilov rozdelení do dvoch kategórií. Niektorí venujú pozornosť fasádnej časti vecí, druhá - dozadu. A ľudia sú úplne iní. Zdalo sa mi, že hlboká umelecká štúdia C6 naznačuje, že dizajnéri Citroen C6 sa často nepozerajú na veci vpredu. Viac sa zameriavajú na zadnú časť.
 
A preto bol zadná časť C6 najlepším úspechom. Je pekný - ospravedlňujem sa za paradox - ANFA aj v profile. Po takomto chrbte je jedno potešenie. Vysoké estetické potešenie. Dokonca aj dopravné zápchy sa budú zdať kratšie.
 
Auto s takou zadnou časťou by malo mať nepochybne fanúšikov. Vo Francúzsku ich veľa. Jedným z potenciálnych predmetov je podľa môjho názoru toto. Je ministerským pracovníkom. Nie zástupca. Minister, ale nie nižší ako prvý asistent. 35-40 rokov. Stále sa pozerá na nadšeného, \u200b\u200bale čoraz častejšie im uprednostňuje operu. Už opustil rýchle občerstvenie, ale ešte sa nevyriešil v hoteli Carlton. A už sa o ženy nezaujíma. Iba kamaráti. Vo Francúzsku ich veľa.
V Rusku existujú aj také predmety, ale z nejakého dôvodu nie sú zjednotení v kluboch fanúšikov Citroen. Pravdepodobne kvôli určitým národným charakteristikám. Koniec koncov, všetko by sa malo vysloviť. Ak ste homosexuál, potom nie latentný, ale ktorý sa vyhlásil po celej krajine - s piesňami a tancami. A ak ste sa rozhodli ukázať sa, potom by to malo byť v celej svojej sláve vrátane automobilovej krásy. A je zrejmé, že na preukázanie preferencií vkusu sa výber nespadne na C6, ale na kabriolet Custom vyrobený.
 
Z tohto dôvodu je pre mňa ťažké predstaviť si vodiča C6 v našej krajine. Tu s C4 je ďalšia záležitosť. Tam, pri kolesovom a dievčaťom v šatke z Hermes a Saint-Tropez Hat. A v C6 kto? Odpoveď, škaredá!
 
 
Ukážte mi, aké je vaše auto garáž, a poviem vám, koľko stojí vaše auto. V tomto ohľade je model C6 jedinečný. Najmä pre ňu Citroen vyvinul samostatné obydlie, ktoré zodpovedá podľa dizajnéra Christiana Gru, vnútorného ducha stroja. Cena jednej garáže, na ktorej je možné rozdeliť mini-záhradu alebo detské ihrisko, je asi 170 000 eur.
Citroone C6 je prvý francúzsky stroj s projekčným systémom pre čelné sklo navigačných a vysokých rýchlostných údajov. Špecifický pre Citroen a French Automotive je systém varovania pred nedobrovoľnou križovatkou cestných značiek. Tento systém reaguje na križovatku značky cesty bez zapnutia indikátora rotácie rýchlosťou viac ako 80 km/h.
 
Text Nikolay fomenko, fotografia Alexey Kudenko / b

Ďakujeme za pomoc pri organizovaní streľby AO Car Sitroen, www.citroen.ru a Ruská automobilová federácia.

Citroen C6
 
Benzínový motor, v6
Pracovný objem (Cubic Cub) 2946
Power (L.S. pri otáčkach) 215 pri 6000
Moment (NM pri otáčkach) 290 pri 3750
Predná jednotka
Prevodovka 6-stupňová, automatická
Dĺžka/šírka/výška (mm) 4910/1860/1460
Základňa kolies (mm) 2900
Vybavená hmota (KG) 1815
Maximálna rýchlosť (km/h) 230
Zrýchlenie na 100 km/h (c) 9.4
Spotreba paliva (stredná, L/100 km) 11.2
Náklady na testované auto v Moskve 57 000

Autor: Citroen C6 nemá rád tvrdé výmoly alebo veľké dlažby rovnakým spôsobom ako jeho mladší brat C5. Trasú a zreteľne. A odpruženie funguje hlučne, s údermi ... volant pri rýchlostiach mesta je prázdny, reakcie nesvietia s presnosťou a nepríjemným praním počas vypúšťania plynu alebo počas cestovania s prichádzajúcimi nákladnými vozidlami jednoducho zasahujú. Samozrejme, ak ste najatým vodičom, zvyknete si na spodinu a na bavlnené brzdy a na malé, okamžite nastriekané špinavé zrkadlá a na vrzanie stieračov pri vysokej rýchlosti. Prestanete venovať pozornosť excentriciám navigačného systému, ktorý je zvládaný dvoma rôznymi hlasmi a má zvyk visieť v ťažkých situáciách. A o malých veciach, ako je zlý zvuk zvukového systému JBL, nedostatok neustálej indikácie danej teploty regulácie podnebia alebo zahrnutia sedadiel a nie je nič, čo by nehovorilo nič nič.
Quattrororoote: Obrovský citroeun prechádza bez problémov - zdá sa, že ľahkosť volantu zasahuje do pochopenia toho, čo sa deje s kolesami, ale správanie vozidla zostáva veľmi predpovedané a nie je schopné sústrediť sa ani neskúsených vodičov. To všetko sa dobre vyskytuje s piatimi komfortmi, čo je zásluha hydrauliky - okamžite upravuje zavesenie za podmienok cesty. Springy sú nahradené guľami naplnenými dusíkmi a olejom, ktoré membrána zdieľa. Existuje sedem z nich - jeden pre každé koleso a tri ďalšie, jeden na prednej strane a dve na zadnej náprave. V závislosti od rýchlosti, podmienok cesty a dopravného režimu si počítač môže zvoliť pre každé koleso jeden zo 16 tlmených algoritmov, čím upraví rýchlosť tekutiny. Zdá sa preto, že C6 pláva cez cestu. Tento efekt zvyšuje vynikajúcu zvukovú izoláciu vlajkovej lode Citroeun.
Claron: Mix Vynikajúci koňak s Noble Champagne - a získate nádherný kokteil. Tenká aróma, farba, šumivé bubliny - niečo úplne špeciálne nazývané šampanské švajčiar ... mix vynikajúci dizajn s vysokými technológiami - a získate úplne špeciálne auto. Taký je Citronn C6 - model, ktorý nemá analógy a predchodcov v rozsahu francúzskej značky. Model, ktorý vo všetkom presahuje svojho brata C5. Model obchodnej triedy, ktorý zostáva len trochu pred zástupcami reprezentatívnej hodnosti. A čo je viac v tomto kokteile - pevnosť alebo ľahkosť - sami sami.
Top Gear: Keď vo finále našej cesty ideme na letisko Charles de Gaulle, som obavy. Terminál vytvorený Andrewom Fieldom v roku 1974 bol taký elegantný a revolučný! To sa podobalo veľkému citroenu. Teraz je to zbitý, prašný kolos, železo sa ohýba v rohoch strechy. Otázka znie, že sa stane niečo podobné C6? Takže XM už dokončil: s veľkými zľavami kvôli rýchlo sa zbláznených problémov s kvalitou. Platforma C6 je však dokázaná a spoločnosť sľúbila, že nebude donútiť predaj. Možno sa všetko dopadne dobre. Rovnako ako Andrew: Po Charlesovi de Gaulle vytvoril niekoľko nádhernejších letísk po celom svete.
Testovacia jednotka: C6 sa takmer nelíši od koncepcie ligácie-koncept, ktorý namiesto zrkadiel zadného pohľadu mal mini-video komory. Tvorcovia sériovej verzie sa rozhodli obmedziť sa na tradičnejší prístup. Tvar svetlometov a predný nárazník sa mierne líši, ale všeobecné obrysy a proporcie zostali rovnaké. Rovnako ako klasické modely Citroone, aj nový C6 má dlhý predný a krátky zadný previs, a preto je silueta automobilu skôr ako priestor ako sedan. Dlhý rázvor v kombinácii s hladkými formami vytvára pocit ľahkosti - také auto je vhodné pre solídneho vodcu a zároveň bude vyzerať celkom šport po ceste.
Pri volante: Ručná brzda pri C6 prijala elektrický pohon. Stlačením tlačidla - a ručná brzda sa utiahne presne tak, aby si auto zachovalo neohyblivosť na svahoch inej strmosti. Nakoniec ovládané svetlomety: ovládajú tok svetla v závislosti od polohy tela a tiež žiaria smerom k zákrute. Táto inovácia sa prvýkrát objavila na Citroen-DS v roku 1967. Potom mali svetlomety mechanickú jazdu. Teraz je Xenon spravovaný elektronikou. Zdá sa, že na Citroen sa dobre pripravili na prechod na triedu prestížnych automobilov. Podľa histórie, kresby a fyziky by som dal šiestemu šiestemu dokonalému, do telesnej výchovy - test.
 

Zdroj: „Autopilot“