Testovacia jazda Citroen C6 od roku 2006 Hatchback
Avangardista
Úplne prvý a najsilnejší dojem na mňa však urobil, nie duchovným dieťaťom francúzskych dizajnérov, ale počtom ruských novinárov, ktorých spoločnosť pristála v portugalskom hlavnom meste. 37 Zástupcovia špecializovaných a obchodných médií v Rusku sa zúčastnilo na testovacej jazde novosti v predvečer svojej oficiálnej premiéry v Ženeve. Čo naznačuje, že s Citroenom je náš trh vážne zaobchádzaný a nemá v úmysle naďalej stratiť podiel, ako sa to stalo minulý rok. Okrem toho bude závod v blízkosti Kaluga čoskoro fungovať, a hoci je nepravdepodobné, že by sa tam C5 vytvorilo, tento model je vlajkovou loďou spoločnosti a do značnej miery tvorí obraz značky. Až donedávna bola francúzska značka spojená v mysliach väčšiny Rusov s kompaktnejšími strojmi. Či sa tieto myšlienky zmenia s príchodom nového reťazca v skutočnosti. Jedinečné. Takmer
V posledných rokoch Citroen vytvára autá, ktorých vzhľad je potešený niektorými, iné sú zmätené, ale každý zbližuje sa v tom istom aute s dvojitým chevrónom na kapote je veľmi neobvyklý. Avangardizmus ako štýl zatieni všetko ostatné vo svojom vzhľade a dekorácii interiéru vrátane všeobecných funkcií. V skutočnosti sú rozhodnutia avant -garde novou dizajnovou tradíciou Citroen. Stačí sa pozrieť na C4, aby ste našli toto potvrdenie. A tento prístup nepochybne nájde svojich obdivovateľov. Určite budú mať nový C5.
Samotní Francúzi nazývajú C5 za monumentálne. Ide o to, samozrejme, nielen vo veľkosti, ale sú tiež dôležité. Pokiaľ ide o rozmery, toto auto je horšie až po 45 mm od nového sedanu Ford Mondeo. V porovnaní s jeho predchodcom pridal dĺžku 34 mm, šírka sa zvýšila o 80 mm, ale výška sa znížila o 17 mm. Ktoré nepochybne pridali rečníkov do siluety bez toho, aby ju zbavili solídnosti. Veľký prívod vzduchu vpredu, výrazné svetlomety nepravidelného tvaru, široké oblúky kolies a nakoniec 2815 mm rázvor kolies, čo znamená rozsah vo vnútri všetkého, čo je skutočne monumentálne. A všetko nie je vôbec ako stelesnené v Peugeot 407, hoci sú postavené na rovnakej platforme.
Ale pre všetku jeho jedinečnosť som osobne odrádzal od mňa trochu odradeného Sternom. Videl som veľmi podobné lucerny a veko kufra, prepáčte, na autách BMW. Nájdem chybu? Možno, ale nevšimnite si svoj názor.
Dobrý deň, budúcnosť!
Šok je to, čo cítite, keď sa prvýkrát dostanete do nového Citroen C5. Všetko je tu také nezvyčajné, že som si zvykol na novosť a veľmi privítal rôzne druhy inovácií, keď som si na tento interiér zvykol. Keď som strávil nejaký čas, akoby pri poklone, nevedomky absorbujúcich pocity, som začal chápať múdrosť vnútra C5.
Štít prístroja, akoby obklopoval vodiča, je v očiach zasiahnutý. Hlavným miestom v ňom je rýchlomer, v strede ktorého je umiestnený farebný monitor. Z obrázku navigačného systému k nemu môžete priniesť čokoľvek, do čísel odrážajúcich stav jednotlivých automobilových jednotiek. Na stranách tachometru a inej studne s ukazovateľmi hladiny paliva a teplotou napájacej jednotky. Okrem toho všetky šípky idú pozdĺž horného okraja s mierkou a nie sú pripnuté do stredu zariadenia. Pozdĺž okrajov tohto veľmi nezvyčajného štítu, dva odchyľovače ventilácie a niekoľko tlačidiel zodpovedných za ďalšie funkcie, ako je stabilizačný systém alebo parkovacie senzory. Koruna stvorenia je však samozrejme volantom s nehybným centrálnym centrom. Má celé balenie tlačidiel, klávesov a rotujúcich pák. Zdá sa, že s ich pomoci môžete spravovať všetky systémy na palube s výnimkou klimatickej inštalácie. Poznamenávam, že nie je ťažké pochopiť účel každého kľúča, kým sa nedostanete do špecifík, napríklad zavedenie bodu vymenovania do navigačného systému. Našťastie to možno urobiť aj pomocou tlačidiel v rádiu, ktoré som bol na pomerne známeho miesta v centrálnej konzole.
Inými slovami, s cieľom zvládnuť všetku múdrosť elektronických systémov nebude mať za to študovať čas na prevádzku času. Napríklad môj kolega a ja sme nemohli pochopiť, ako prinútiť navigačný systém hovoriť a duplikovať vizuálne hodnoty na obrazovke so zodpovedajúcimi zvukovými tímami. Áno, a systém je zrazený pomerne často, teraz a potom ponúka, namiesto banálneho zákruty, aby odviedol ďalších päť kilometrov k ďalšej kruhovej výmene. Okrem toho je farebný monitor v strede torpéda z nejakého dôvodu mierne nasadený z vodiča, akoby sa tam nemusel pozerať.
No a stacionárne centrum samotného volantu, podľa môjho názoru je riešenie dosť kontroverzné. Nielenže je ťažké pochopiť, aký roh je volant zapnutý, ale aj s aktívnym riadením, jej nábojom, teraz a potom sa dotknete. Jedným slovom, pri hľadaní nezvyčajných rozhodnutí tvorcovia jasne zabudli na takú vec, ako je priateľskosť vo vzťahu k budúcemu majiteľovi. Toto je vyjadrené v niektorých čisto ergonomických prepočítaniach. Napríklad pokus o dosiahnutie priehradky na rukavice z miesta vodiča pripomína akrobatickú štúdiu, pero je tak ďaleko a nízke. A s umiestnením malých lugov vznikajú určité ťažkosti. Vrecká vo dverách nie sú veľké, priehradka na rukavice je veľmi malá. Pod centrálnou lakťom je tiež oddelenie, v ktorom sme okamžite nenašli držiaka pohára. Až teraz, ak do nej vložíte polovicu klitra vody, lakťová opierka sa už nebude zavrieť. A predné sedadlá? Zástupcovia spoločnosti jednomyseľne tvrdili, že ich urobili čo najpohodlnejšie a najpohodlnejšie a v horných verziách boli obdarené všetky možné elektrické úpravy, vrátane toho, ktorý vám umožňuje zmeniť ohyb chrbta v ramennej zóne a stupňa ako aj výška bedrovej zálohy. Sedadlo má navyše veľmi dobrú bočnú podporu a potešuje sa s jemnosťou. Ako možnosť sa ponúka aj masáž. Strávil som však veľa času hľadaním pohodlného pristátia, napriek tomu, že stĺpec riadenia je upravený vo výške aj v odchode. A je to smiešne: Sedením za volantom jednoduchšej modifikácie, bez koženého salónu, so štandardnými stoličkami a mechanickými úpravami som si nevšimol žiadne problémy so zmršťovaním. Je pravda, že ďalší ťažkosti vznikli príliš veľké zablokovanie vankúšov sedadiel, hoci profil chrbta bol skutočne veľmi úspešný.
Ale bol by som nespravodlivý, keby som si nevšimol štýl interiéru ako celku. Tmavá horná časť, svetlo, dokončovacie materiály s veľmi dobrej kvalite a presné prispôsobenie všetkých častí, ktoré naznačujú sofistikovanosť interiéru. Je pekné, že pozadu je dosť miesta. Batožinový priestor sedanu je 439 litrov. Okrem toho je otvor veľký a schopnosť zložiť chrbty sedadiel, úplne aj v častiach, rieši problém s prepravou veľkej batožiny. Na to je však ešte vhodnejší vozeň stanice. Nielen, že je o 50 mm dlhšia v celkovej veľkosti, ale aj kmeň je jedným z najväčších v triede. Jeho objem sa mení z 505 na 1462 litrov. Okrem toho sú dvere priestoru batožiny vybavené elektrickým pohonom a výška, ktorú sa otvorí, môže byť obmedzená jednoduchým zastavením procesu v správny čas. Počítač si bude pamätať na túto pozíciu a odteraz nezvýši veko do väčšej výšky. Až teraz, aby sme skontrolovali bežecké vlastnosti vozňov stanice, neboli sme ponúknutí, čo nám však umožnilo dôkladne otestovať sedan. S hydraulikou a bez
Výraznou črtou značky Citroen bolo vždy aktívne používanie hydraulického zavesenia. Skúsenosti spoločnosti majú dosť skvelú aplikáciu, má viac ako tucet rokov, ale prvýkrát pre auto tejto triedy ponúka francúzska spoločnosť pravidelný jarný systém. To sa stalo s cieľom prilákať nových zákazníkov, ktorých nedostatok známych prameňov a tlmičov nárazov jednoducho desia. Náhodou som vyskúšal obe verzie a môžem povedať, že rozdiely sú zrejmé.
Začnime s najsilnejšou modifikáciou C5 s 3,0-litrom benzínu, ktorá je vybavená hydraulikou. Dovoľte mi, aby som vám pripomenul, že v tomto aute sú namiesto obvyklých prameňov a tlmičov nárazov nainštalované hydropneumatické prvky. Čo mu dáva nespornú výhodu s možnosťou zmeniť povolenie. Bohužiaľ, spoločnosť neposkytuje presné údaje o hodnote nastaviteľného odbavenia na cestách, ale niektorí kolegovia neboli príliš leniví na to, aby si vzali pravítko so sebou, po ktorej sa zistilo, že v najnižšej polohe je cesta na cestách asi 10 CM a v najvyšších takmer 22 cm. Samozrejme, že to neznamená, že auto pohonu kolie Nezdá sa zbytočné. Ako však systém ovplyvňuje bežiace vlastnosti?
Bohužiaľ, ale bez nedostatkov neboli. Po prvé, stojí za to sťahovať sa z asfaltu, pretože jamy reagujú skôr klepaním na nárazy, čo sa poteší. Po druhé, pozdĺžne nahromadenie je viditeľné a pocit stroja je trochu namazaný, nie príliš priehľadný. Okrem toho nie je riadenie zvlášť zaťažené spätnou väzbou a má veľmi slabé reaktívne úsilie. Preto s aktívnym útokom na ohyby nie vždy jasne rozumiete limitu adhezívnych vlastností pneumatík a suspenzií. Ale s priamym pohybom, najmä pri vysokých rýchlostiach, auto dobije hladkosť mŕtvice a čo je najdôležitejšie, stabilita. Okrem toho môžete aktivovať športový režim jednoduchým stlačením príslušného tlačidla v centrálnom tuneli. V tomto prípade sa telesné rolky takmer úplne zmiznú, hoci jamy a hrbole plátna sa stanú hmatateľnejšími. Ale čo obvyklá schéma? C5 s konvenčnými prameňmi a tlmičmi nárazov sa predstavil ako stroj zrozumiteľnejší a predpovedaný. V takýchto verziách je trať predného kolesa širšia na 1 mm a zadná časť je 2 mm. Existuje tiež zadná strana medaily veľkých roliek tela vo viraboch az nejakého dôvodu menšia stabilita, najmä pri vysokej rýchlosti.
Jedna výrazná nedostatočná rotácia, ktorá sa vždy prejavuje v skutočnosti, že takmer v akejkoľvek kritickej situácii C5 začína odbočiť nos z obratu, jasne vyjadrená demolácia prednej osi mimo otočenia otočenia sa vyskytuje. Takéto nastavenia robia auto veľmi bezpečným, pretože prakticky odpúšťajú chyby neskúsenému vodičovi. Koniec koncov, ani s ostrým výbojom plynu na prelome jedla, nebude ísť do šmykov. Okrem toho je správanie C5 monitorované stabilizačným systémom. Okrem toho funguje iba v úprimne nebezpečných situáciách.
Silné brzdy tiež prinášajú významnú úlohu pri zabezpečovaní aktívnej bezpečnosti. Nechajte malé ťažkosti s jasným dávkovaním úsilia na pedáli, najmä na verziách s automatickou prevodovkou, ale to nemá vplyv na efektívnosť a silu spomalenia. Okrem toho to platí pre všetky verzie C5.
Chcem naftu
Ako už bolo uvedené, začali sme s najsilnejšou modifikáciou benzínu, pod kapotou, z ktorej je 6-valcový motor v tvare PSA Peugeot Citroen 3,0-litrový 6-valcový motor v tvare V inštalovaný z rôznych modelov záujmu. Je pravda, že to bolo mierne upravené, čo umožnilo mierne zvýšiť výkon na 215 koní. Tento motor je agregovaný výlučne so 6-stupňovou automatickou prevodovkou, ktorá má nielen športový režim, ale je tiež schopný prispôsobiť sa štýlu jazdy. Niekoľkokrát stojí za to poklepať na pedál urýchľovača, ako elektronika pochopí túžbu vodiča a takmer v každom kroku otočí motor na limitné otáčky. Až teraz je rozrušený malý prestoj plynových pedálov. Vyzerá to veľmi mäkké a nie vždy jasne reaguje na akcie vodiča, v žiadnom prípade sa zdá. Je to však maličkosť, na ktorú si rýchlo zvyknete. Okrem toho neexistujú žiadne sťažnosti týkajúce sa dynamiky 3,0-litrovej verzie. Auto zrýchľuje, aj keď bez veľkej agresie, ale stále veľmi intenzívne. Je pravda, že pri vysokých rýchlostiach zvuk výkonovej jednotky začína preniknúť do salónu, ale je to pravdepodobnejšie pozitívna vynikajúca zvuková izolácia C5 a aerodynamika takmer priniesla ideál niekedy vedie k tomu, že pocit rýchlosti jednoducho zmizne. Buď idete 60 km/h, alebo 120 Neexistuje žiadny osobitný rozdiel. Okrem toho je vynikajúca zvuková izolácia charakteristickou črtou všetkých úprav C5 vrátane nafty.
Bola to ona, ktorá sa jej najviac páčila. Zdá sa, že sila nie je taká veľká iba 138 koní, avšak v dôsledku veľkého krútiaceho momentu 320 nm, čo je o 30 nm viac ako moci benzínu V6, dynamika poteší. Alebo možno celé body je, že táto verzia bola agregovaná 6-stupňovou manuálnou prevodovkou? Možno, pretože sadzby prevodovky sú vybrané veľmi kompetentne a pedál spojky je veľmi poučný. Jedinou sťažnosťou pre ňu je, že páka μP je eliminovaná, a preto som sa párkrát dostal na štvrtý z prvého prevodového stupňa. Ale čoskoro si na to zvyknete a prestaň sa mýliť. Prekvapivo sa modifikácia nafty zdala v porovnaní s benzínovými verziami ešte tichejšia. Zrejme inžinieri vykonávali značnú prácu na zvukovej izolácii motorového priestoru a minimalizácii vibrácií, čo viedlo k tomuto výsledku. A spomenul som, že takéto verzie o dieselovom motore budú k dispozícii v Rusku. Aj keď to ešte nie je známe, ktorý zo štyroch motorov pracujúcich na naftovom palive dosiahne Rusko, dúfam, že sa všetci dostanú.
A nakoniec, 2,0-litrová benzínová verzia sa náhodou vyskúšala. Pamätám si, že tento motor, ktorý bol agregovaný štvorstupňovou automatickou prevodovkou, bol najväčším dopytom v našej krajine. Neexistujú prakticky žiadne zmeny. Táto verzia je vhodný pre vodičov pokojne, pretože motor má veľmi plochý ťah v celom rozsahu rýchlosti a keďže model sa stal ťažším ako jeho predchodca, nemali by ste od neho očakávať špeciálnu dynamiku. Áno, a konštruktívne, jasne zastaraný stroj sa poteší. Je premyslený, každý prepínač, najmä pri vysokých rýchlostiach, je dobre pociťovaný.
Čakáme na leto
Dostane Citroen druhú generáciu C5 na opravu podnikania na ruskom trhu? Osobne nemôžem urobiť jednoznačnú predpoveď. Áno, nový Citroen C5 je dobre rezaný a veľmi pohodlný. A široký výber verzií a konfigurácií zvyšuje svoju pozíciu na trhu. Ale veľa, ako chápeme, bude závisieť od ceny, ktorá ešte nebola stanovená. Iba počiatočné náklady na model vo Francúzsku, kde už tržby začali od 21 500 EUR, môžu slúžiť ako určitá orientačná značka.
Stále som si však istý, že nový C5 nebude v Rusku bez povšimnutia.
Andrey Osipov
Lisabonská moskva
Fotografia citroen
