Testovacia jazda Citroen C6 od roku 2006 Hatchback

Vložka

Citroen C6 sa dá nazvať skutočne dlho očakávaným autom. Fanúšikovia značky sa tešili na vystúpenie francúzskej vlajkovej lode od roku 1992, keď bol prerušený z výroby Hatchback CC. HMM vyrobený za ním jednoznačne nedosiahol rozmery reprezentatívnej triedy. Od roku 2000, so závideniahodnou pravidelnosťou Citroen, jedným koncepčným automobilom po druhom bolo jeden koncept na rôznych automatických výstavách a zakaždým, keď dizajnéri naznačili, že sa objaví sériový model, ktorý sa stane hodnou dedičkou legendárnej bohyne Citroen DS .
Pri vývoji C6 sa dizajnéri pokúsili vytvoriť moderné klasické auto, ktoré by určite bolo spojené s legendárnymi Citroen DS. To aj druhé boli úplne možné. Zaoblená kapucňa, skalnatá silueta a charakteristické konkávne zadné okno, ktoré bola značkou Citroen CX, sa vzťahuje na historické korene vozidla. Ďalšou rodinnou príťažlivosťou francúzštiny sú dvere zbavené rámca okolo okuliarov, ktorý dodáva stroju eleganciu a ľahkosť.
V snahe o krásu sa praktickosť nezabudne. Kmeň je oddelený od kabíny a pod jej podlahou je skryté rezervné koleso v plnej veľkosti, čo je vzácnosťou v obchodnej triede. Ale kvôli dizajnu sú bočné zrkadlá príliš malé, okrem toho, že normálne zobrazujú cestné prostredie, sú sférické. Vyžaduje si to závislosť od všetkých automobilov zozadu sa zdá byť menšia ako v skutočnosti, a sú viditeľné skreslením.
Testovacia jednotka Citroen C6 pre mňa začala stoličkou spolujazdca, pretože Iba zamestnanci spoločnosti majú právo destilovať autá na území obchodného zastúpenia automobilov. Aby som lepšie pochopil auto, sadol som si na zadnú stoličku a neľutoval som ho. Zadná pohovka je tvorená pre dva: teoreticky tu môže sedieť tretí, ale je odsúdený na to, aby sa zmestil na hrboľ a z nej sa bude neustále cítiť zbytočne, hoci tu stačí. Bočné stoličky boli vysadené výrazne nižšie a vybavené elektrickými predpismi, ktoré vám umožňujú buď buď podnikať, aby sa rokovania o rokovaniach hodili, alebo aby ste sa vrátili, akoby na obľúbenom domácom kresle. Zároveň je dodávka priestoru pozdĺž dĺžky taká, že vám umožňuje bez váhania položiť nohu na nohu a neprítomnosť centrálneho tunela poskytuje ďalší pocit priestoru. Na zadnom sedadle je tiež kľúč, ktorý vám umožňuje posunúť sa vpred po prednom stoličke spolujazdca a ďalej zvyšovať nohy nôh skutočnej limuzíny. Zostáva iba nainštalovanie skleneného oddielu medzi vodičom a cestujúcimi.
Vpredu je tiež dostatok priestoru, hoci pocit obrovského automobilu, ktorý zážitok zadných cestujúcich stále nie je. C6 umiestnený za volantom často prekonáva pocit nepríjemnosti, že Citroen ešte nevymyslel autopilot, takže bolo možné ovládať stroj zo zadnej kresle cez navigačný systém: nastavil som správnu adresu a auto ide samo.
Elektroregulácie tesnenia vodiča sa vykonávajú na dverách, rovnako ako Mercedes. Takáto schéma je oveľa pohodlnejšia ako obvyklé kľúče na vankúši sedadla. Je len nepochopiteľné, prečo je koleso kúrenia predné kreslo umiestnené na boku vankúša: pri palubách v aute som sa ho náhodou dotkla. Potom pôjdete a ste zmätení, prečo sa klimatizácia zapnutá na maximum vyrovnáva s vašou prácou, a cítite sa ako úhor na panvici?
Na centrálnej konzole sú problémy s ergonómiou. Veľa kľúčov bojuje na mieste. Nie je možné im porozumieť ani od prvého, druhého alebo dokonca po tretíkrát. Podľa zámeny rozhrania Francúzi dokonca prekonali systém Idrive používaný na BMW. Takéto množstvo kľúčov sa vysvetľuje prítomnosťou veľkého množstva pomocnej elektroniky. Musel som však vidieť viac počítačových strojov, ktoré nie je vhodnejšie použiť ako príklad. Ale na česť Citroenu sú hlavné funkcie rádiového a plavby duplikované na spínačoch volantu a na samotnom volante.
V aute je elektronická kôra. C6 bol prvý automobil vybavený systémom riadenia rozloženia automobilov na označovanie ciest. Ak je vodič prestavaný z jedného pásu do druhého, bez zapnutia smerového signálu, potom sa na jeho sedadle spustí vibračné zariadenie, čo pripomína, ktorým smerom sa auto odchýlilo. Takýto systém nesie dve funkcie, disciplinuje vodiča, núti ho pravidelne používať signály smeru, a tiež prebudí vodiča, ak sa náhle odložil za volantom a auto sa odchýlilo od daného kurzu. Spolu s vibračnou pôdou sa informácie o križovatke označenia premietajú na čelné sklo, kde je rýchlosť stroja zobrazená v normálnom stave.
Mimochodom, zaspávanie v C6 je pomerne jednoduché: v pohodlnom režime odpruženie funguje frekvenčne hladko a potichu tri -lyklové sklenené sklenené triplexy dokonale zvládnu svoju úlohu. Auto prehltne všetky vlny a malé výmoly bez stopy a iba veľké kĺby, ktoré sa často nachádzajú na mostoch, spôsobujú, že masívne telo auta sa mierne chveje. Pre všetky ostatné nezrovnalosti ruského asfaltu sa Citroen posúvajú ako kožušina, hladko prechádzajú zo strany na stranu. To sa nedá nazývať nahromadenie tela, len tak takáto auto, ktoré vníma tento svet, takto vníma majiteľa svoje vlastné emócie. Mimochodom, nádherná hladkosť C6 je celkom úspešne kombinovaná s miernymi rolkami na prevádzku zavesenia neúnavne monitoruje elektroniku: nedovolí, aby auto príliš padalo na jeho boku alebo kliešni nosom počas brzdenia.
Na ceste sa Citroen správa veľmi pevne. Je pravda, že príliš pohodlné odpruženie S6 môže ľudí rockovať s slabým vestibulárnym prístrojom. Aby sa tomu zabránilo, tlmiče nárazov sa môžu preniesť do športového režimu prevádzky. V ňom Citroen stále zostáva veľmi pohodlný, ale kymáca sa takmer úplne zmizne a žeriavy tela v rohoch sú mierne znížené, hoci takéto správanie sa dá nazývať iba šport s veľmi veľkým úsekom. V tomto režime C6 pripomína dobré sedany nemeckej obchodnej triedy.
Okrem toho má v Arsenale Big Citroen príležitosť zvýšiť povolenie. Presné údaje o zmene v odbavení ciest nie sú uvedené, ale podľa nášho vizuálneho hodnotenia v hornej polohe suspenzie je 180-190 mm.
Napriek všetkým elektronickým systémom, C6, však z polohy obyčajného vodiča, však nie je veľmi správne auto. Volant nie je dostatočne poučný ani v športovom režime, guľomet, napriek prítomnosti šiestich prevodov, je príliš premyslený a motor nezaťažuje, čo očakávate od 3-litrovej šiestich. Má vynikajúcu silu pri vysokých rýchlostiach, a keď sa pokojne jazdíte, správa sa veľmi flegmaticky, bez toho, aby ste nejakým spôsobom ukázali svoj potenciál.
Ukazuje sa, že C6 je výlučne pre cestujúcich? Určite to tak. Citroen auto pre vodičov spolujazdcov, ľudí, ktorí si prvýkrát cenia pohodlie pri riadení stroja bez toho, aby sa ponorili do jemností jazdy. Nikdy neprechádzajú rotormi pneumatikami a zriedka používajú manuálny režim prepínania guľomety. V skutočnosti existuje väčšina takýchto vodičov a nemožno ich obviniť z nadmernej flegmatickosti na cestách alebo neschopnosti riadiť auto, sú jednoducho rozumné, a preto sledujú rýchlostný limit, a preto zriedka spadajú do nehody.
Maloobchodné ceny za C6 \u200b\u200bzačínajú na 49 900 EUR (63 400 dolárov). V minimálnej konfigurácii je vozidlo vybavené 3-litrovým motorom s automatickým strojom, hydropneumatickým zavesením, klimatickým a plavbou, ESP, 9 airbagmi, senzorom tlaku vzduchu, prednými a zadnými stoličkami, prednými a zadnými parkovacími senzormi, xenónovými svetlometmi, xenónovými svetlometmi a predné elektroregie a predné stoličky elektroregies.
Verzia exkluzívnej s hotovou kožou a drevom Salon, ako aj navigačný systém a menič CD, sa už odhaduje na 57 000 EUR (72 400 dolárov). Testovaná verzia bola v maximálnej konfigurácii s elektrickým pohonom (1 500 EUR) a poklopom (900 EUR). Cena takéhoto stroja je 59 400 EUR (75 500 dolárov).
  
Leonid Pavlov
 
 
 
 
 

 
 

Zdroj: Carclub.ru