Testovacia jazda Citroen C6 od roku 2006 Hatchback

Všetky fotografie Citroen C6 od roku 2006

Čo ísť do Rigy

Kritériá hodnotenia krajiny sú nespočetné. Štýl, funkčnosť, bežecké vlastnosti, cena sa konečne zameriava na svoje vlastné.
Citroen C6

Prototyp zastupuje verejnosť v roku 1999, sériová verzia v marci 2005 v obchodnom zastúpení automobilov v Ženeve.
Motory: benzín 3,0 litra (215 hp), nafta 2,7 l (208 hp).
Prevodovka: 6-stupňová automatická. Pohon predného kolesa.
Kompletné: Standart, Lignage, exkluzívne.
Cena v Rusku: 49 90059 000 (63 90074 900).

Honda legenda
Premiéra modelu pre americké a japonské trhy sa uskutočnila v roku 2004.
Motor: benzín 3,5 l (297 hp).
Prevodovka: 5-stupňová automatická. Cesta na všetky kolesá.
Komplex: Jedna možnosť.
Cena v Rusku: 69 900 dolárov.

Volvo S80
Nová generácia sa v roku 2006 ukázala verejnosti v obchodnom zastúpení automobilov v Ženeve.
Motory: benzín 2,04,4 litrov (140315 hp), nafta 2,4 litra (130185 hp).
Prevodovky: 5-, 6-stupňové mechanické, 4-, 5-, 6-stupňové stroje. Predná jednotka alebo na všetkých kolesách.
Konfigurácie: individuálne.
Cena v Rusku: 45 900 dolárov 74 900.

Mercedes-Benz e
Stroj sa modernizoval po štyroch rokoch vydania na jar roku 2006 v salóne v New Yorku.
Motory: benzín 1,86,2 l (184514 hp), nafta 2,14,0 l (136314 hp).
Prevodovka: 5-stupňová automatická. Zadný pohon alebo na všetkých kolesách.
Kompletné: klasické, elegancia, avantgarde.
Cena v Rusku: 43 800123 500 (55 500157 000).

A čo s tým má Riga spoločné? pýtaš sa. Buď trpezlivý. Priamo súvisí s testom, v ktorom sme sa rozhodli zbierať nové obchodné triedy: Citroen C6, Honda-Ladden, Volvo S80 a Mercedes-Benz
Trieda E. Spoločnosť si vybrala Motley nielen národnosťou, ale aj z technického hľadiska. Pretože sa Honda predáva v jednej konfigurácii, ktorá okrem iného poskytuje všetok pohon, aspoň jedným z súperov by mal byť aj pohonu kolesa: Vybrali sme Volvo. Mercedes obhajoval klasický pohon zadných kolies a Citroen je predný.

Sybarite

Nebudete to zamieňať s iným, je to ako stigma: vyrobená vo Francúzsku. Francúzi boli vždy slávni vynikajúcimi líniami a krásnymi dizajnovými pohybmi, či už ide o oblečenie, architektúru alebo autá. Citroen C6 to práve potvrdil. Pozrite sa na jeho siluetu: Nie je to dobré? Bez ohľadu na to, na ktorej strane sa blížite k autu, vždy chcete spomaliť a zvážiť ho. Cunning Eyes Svetlomety a dvojitý chevron na kapucni; Obrovské okná za zadnými dverami a sklami bez rámu; Jedlo, ktoré by šlo skôr ako Hatchbek, a nie je zaujímavé pre sedan takmer vo všetkom! Je to škoda, ktorá nie je v pohybe.
Stojí za to sa dotknúť plynového pedálu, pretože cítite prázdnotu volantu, akoby v počítačovom simulátore rally: spätná väzba v režime mesta určite nestačí. Motor je veľmi sklamaný letargiou a sotva hodný šiestich valcov s zrýchlením. Alebo možno nie? Prečo športové správanie tak takým dandy? Áno, nemá silné bicepsy, ale dievčatá ho milujú pre jeden úsmev a leštené topánky.
Automatický stroj, ktorý neposkytuje, vyrieši šesť prevodových stupňov, šumová izolácia je veľmi dobrá, sedadlo vám umožňuje využiť akúkoľvek pohodlnú pózu. Ponáhľajúc sa o čokoľvek! Pravdepodobne je zložitejšie porušiť rýchlostný limit na Citroen ako na mnohých iných automobiloch: rýchlosť sa neustále vynára pred očami v doslovnom slova zmysle slova. Francúzi priniesli projekciu rýchlomeru do čelného skla, takže čísla neustále preskočili niekde medzi sklom a cestou. A tu je tiež stanovený systém kontroly nad celým radom pohybu; pomocou zabudovaného do sedadla

varuje vodiča pred križovatkou označenia. Zázračný!
Áno, a panel zariadení pre amatér. Úzka medzera za volantom je špinavá s informáciami a pozornosť sa snaží odstrániť obrazovku, ktorá vyšla zo stredu panela. A pod ňou tlačidlá, tlačidlá ... nie je ľahké na to prísť. Nie je ľahké konfigurovať sedadlo, aj keď existuje veľa elektrických úprav. Problém je rovnaká špecifická ergonómia.
Keď sa zvýšil rýchlosť a pozeral sa do zrkadla, triasol sa z prekvapenia: malá anti -zatiahnutá ostro postúpila z kufra. Má Dandy tajné bojové umenie? Bohužiaľ, všetko končí spojlerom, a to aj napriek športovému režimu v odpružení (pneumatika tiež umožňuje znížiť cestovné odbavenie). Ak si profil cesty vyžaduje aktívnu prevádzku volantu a rýchlosť sa pohybuje z pôsobivej chôdze na ľahký zbabel, Citroen sa usiluje s zdvihákom žartového pozdĺž asfaltového plátna. Nie, je lepšie jazdiť v rovnom alebo pomaly plaziť sa po meste. Potom (ak sa presuniete na zadnú pohovku), môžete si užiť ticho v kabíne, nastaviť sedadlo na dĺžku a rozlohu nad hlavou. Jedným slovom sa cítite ako sibarit!
Tajomstvo planéty Honda

Rotácia zapaľovacieho kľúča a kúsok našej planéty začína na displeji modrým svetlom, nad ktorým logo Honda stúpa niekde v bez vzduchu. Pred očami kolégií rýchlomer a tachometra, z ktorých sa nalieva rovnaké kozmické modré podsvietenie; Okolo tuhých plastov, pokožky, plnokrvného dreva. Pred začiatkom sa snažíme vyrovnať sa s oknami, ktoré ukradli po chladnej noci. Najprv musíte stlačiť klimatické tlačidlo, potom otočiť rukoväť ovládača pri hľadaní požadovanej položky ponuky a iba v jej črevách nájdete nastavenie vzduchových tokov
Stojí za to však prepustiť Honda do cvalu, pretože nuansy pre domácnosť vybledli do pozadia. Motor, ktorý sa prebúdza pri vysokých rýchlostiach, zvuky s moderným asertívne zveria, stroj sa dokonale vyrovnáva s povinnosťami. Reaguje s minimálnymi skutkami, aby kopol úsvit, av tých zlomkoch druhej, zatiaľ čo box si vyberie vhodné prevodové zariadenie, zrýchlenie pokračuje v súčasnom. Preto, v mnohých strojoch, premyslenie tu takmer necíti.
V manuálnom režime si musíte zvyknúť na spínače volantu, len umožňujú v práci nejakú zotrvačnosť. Trochu sa pozrel, šípka tachometrov prešla do červenej zóny a auto sa horlivo šklbalo na ostré obmedzovač. Ale ak manuálne ovládate zručnosti prepínania, stroj vám umožní jazdiť presne tak, ako chcete.

Stojí za to vysvetliť, aké dôležité je zistiť rýchlo, že prenos nebude exhuntálne stúpať o krok hore? Navyše, ak hovoríme o Ledgens, ktoré ukázali povahu kontroly skutočne vynikajúcu pre sedan.
Viacrdečný kolega nechcel opustiť volant Honda a zabalil kruh okolo horských hadíkov výcvikového výcvikového územia Dmitrovského. Ledgend striktne zaskrutkovaný do zákrut zdanlivo zakázanými rýchlosťami a okamžite zhasol šmykľavku stabilizačným systémom. Tajomstvo úžasných tendencií spočíva v pokročilom plnom pohoni SH-AWD (ZR, 2004, č. 10), vysielajúc na 70% krútiaceho momentu na požadovanú os a až 100% okamihu, privedený na prednú alebo zadnú časť Náprava na pravé koleso.
Náš technický vzdelávací program a obdivujúce poznámky odrezané zadného cestujúceho: Je možné pomalšie? Áno, Honda zostala verná svojim zásadám a vytvorila auto pre vodiča. Ale je to hriech, ktorý zabudne na cestujúcich, pokiaľ ide o auto obchodnej triedy! Napriek oznámenému systému aktívneho redukcie hluku, v honda salóne hlasno. Pokiaľ ide o plynulosť, je tiež v cudzincoch a na zadnej pohovke je jednoducho nemožné predstaviť si troch cestujúcich, ak iba priemer nevloží hlavu na rameno suseda
Kombinovať nezlučiteľné

Prst stlačí tlačidlo Štart, ôsmimi vtiahnutými v tvare V v tvare V a po tele prebiehal mierne chvenie. Po chvíli salón naplní kovový baritón, pritlačí pedál a vy ste ostro pritlačení do zadnej časti útulného sedadla. Zastavím sa a snažím sa porozumieť tomuto Volvo. Do mojej hlavy sa nezmestí, že vonkajšie obmedzené auto je schopné blesku!
Béžový salón Švédska je elegantný, ale po Honda a ešte viac Citroen je jeho lakonicizmus hranica s nudou. Keby to nebolo pre konzolu stúpajúcu vo vzduchu, ale všetko je tu jasné, logické a jednoduché. Niekoľko svojvoľných cvičení s klávesnicou, oboznámenie sa s ponukou Russified (!) A za minútu ste už vo všetkom, čo ste vo všetkom, ako vo svojom vlastnom šatníku. Áno, nastavenia stereofónneho systému, podnebie, efektívnosť hydraulického riadenia riadenia; Tri režimy tuhosti príveskov a opäť neverím, že Švéd môže ísť rýchlo.
A márne! Osem výbuchu pod kapotou posunie S80 vpred tak ľahko, že sa zdá, že bude mať silu ťahať za ňu ďalšie z toho istého auta.

Zároveň je ostrý kovový zvuk pri disperze výrazne posunutý doprava, akoby bol motor stlačený a vložený do priehradky na rukavice. S takým objemom a výkonom by Volvo nestratil zrýchlenie ani s nepodstatným automatom a jeho škatuľka funguje perfektne.
Ale na kľukatých cestách bude potrebné tempo resetovať. Po prvé, pretože na vysokých rýchlostiach zákruty vodič vypadne z plochej a klzkej stoličky. Tam, kde Honda nedal dôvod na pochybnosti, s Volvo musíte byť opatrní, ak kolesá nie sú príliš ploché, všetky chyby plátna prichádzajú k volantu a snažia sa zmeniť trajektóriu okrem vašej vôle. Je zvláštne, pretože auto bolo prispôsobené pre naše podmienky: odpruženie dosť primerane reaguje na výmoly.
Pokiaľ ide o pohon všetkých kolies, ukázal sa v škandinávsku spoľahlivo a pokojne: predpovedané reakcie vám umožňujú ovládať pošmyknutie, ale neakceptujú permisivitu Honda.
Podivné sa ukázalo ako auto! Príliš hlučný motor, príliš ostré správanie pre sedan v obchodnej triede. Ťažkou úlohou je kombinovať nekompatibilné.
Postava je severská

Nedávno prešla modernizácia modernej triedy Mercedes Eling od predchádzajúceho modelu iba zúfalých obdivovateľov značky, hoci do auta sa v skutočnosti zaviedli zmeny 2000 (dvetisíc!). Všetky rovnaké ovály svetlometov, tradičný gril chladiča a stredné zadné svetlá. Nikto vám nevenuje pozornosť. Stratíte sa v dave svojho vlastného druhu. Idem a snažím sa pochopiť: Prečo milujú a ctia túto značku po celom svete? Prečo ľudia preplatia veľa peňazí? Naozaj pre hviezdny obrázok?
Na semafore sa pozriem okolo salónu: šedá koža, plast s normálnou kvalitou. Na ich pozadí vyzerajú dokonca aj prúžky lešteného stromu obyčajné. Sedadlá sú mierne ťažké. Dizajn? Žiadne aplomb: Panely pokojnej mierky, pomerne jednoduché a logické (nepočítajúc typicky ovládacie prvky spínača volantu Mercedes).
Stroj sa ukázal byť najdôležitejším zo štyroch. Dodávajte páku doľava a doprava (alebo konanie okvetnými lístkami na volante), snažíte sa zvoliť správny prevodový stupeň, ale auto sa valí, zdá sa, že ešte pár sekúnd! Zdalo sa, že Mercedes učil: už som dosiahol úspech a viem, ako žiť. Nezrušte. Táto funkcia je však viditeľná iba v pohodlnom režime krabice, ktorá ju úplne vylúči na šport.

V pohybe Mercedes prekvapil: Nikto od neho od neho neočakával takú slušnú dynamiku, berúc do úvahy objem motora. Koniec koncov, E200, aj keď kompresor, napriek indexu, je vybavený jednotkou 1,8 litra! Zrýchlenie je hladké, ale s charakterom, aj keď nie najrýchlejšie. Úsilie pedálov je optimálne. Brzdy sú úžasne dobré: je ľahké obliekať Mercedes v akejkoľvek situácii pri akejkoľvek rýchlosti, zatiaľ čo naďalej poslúcha volant.
Keď dosiahne porovnanie vlastností sánok, musíte urobiť pozmeňujúci a doplňujúci návrh k rôznym rozložením. Je ťažké odolať Honda a Volvo v tendenciách Mercedesu, aj keď sa drží aj dobre. Po umožnení svetlých závitov, trieda E stabilne sleduje danú cestu, a keď prevládajú zákony fyzikov, vyvinie sa predpovedaná neprítomnosť zadnej nápravy. Vrátenie automobilu do danej chodby nie je žiadne problémy, pretože volant je presný a overujú sa činnosti elektronických systémov.
Dobré auto, išiel by som na to do Rigy, náš kolega, tester Sergei Klochkov, ktorý cestoval po ceste 974 km pozdĺž diaľnice Rigamoskva, zhrnul. Cesta, v ktorej sa od vodiča vyžaduje oblasti veľmi odlišnej kvality a značná koncentrácia. Možno, že toto hodnotenie je najdôležitejšie? Koniec koncov, umožňuje vám presne určiť, ktoré nejasnosti môže odpustiť auto a ktoré nie sú. V našom prípade bude musieť najmenej požiadať o odpustenie Mercedes triedy E.

Francúzske kúzlo Citroen C6 na kolieskach. Chytľavý, individuálny, ale nezaujímavý pre vodiča a príliš extravagantný pre sedan v obchodnej triede.
Všeobecné hodnotenie 7.8
+ Skvelá zvuková izolácia, priestranná zadná pohovka, skladacie zadné sedadlo.
- Merer Dynamics, Priemerná manipulácia, špecifická ergonómia.

Honda Legend Fit of High Technologies, zabalená do reprezentatívneho orgánu. Vytvorilo sa predovšetkým pre vodiča, aby dodal radosť z jazdy.
Všeobecné hodnotenie 8.1
+ Vynikajúca ovládateľnosť, vynikajúce predné sedadlá, blízko ideálneho, pohodlného riadenia zrýchlenia, vysoko kvalitnej dekorácie, dlhej záručnej doby.
- Priemerná hladkosť, zložitá ponuka počítača na palube, blízke zadné sedadlo.

Volvo S80 bez výraznej povahy:
Zdržanlivé vo všetkom okrem motora. Dokonca ani výkonný motor a všetko -pohon kolieska nespôsobujú túžbu jazdiť po hlave.
Všeobecné hodnotenie 8.3
+ Vynikajúca dynamika, zrozumiteľné ovládacie prvky, rušné menu, skladacie zadné sedadlo.
- Hlučný motor, nedostatočná bočná podpora sedadiel nie je veľmi vhodná na sedenie.

Mercedes-Benz E je overený z a do, je to, akoby mimo módy, svetský rozruch. Možno je to presne v dobrote, predvídateľnosť väčšiny vlastností tajomstva jeho úspechu.
Všeobecné hodnotenie 8.3
+ Vynikajúca dynamika pre malé litre, klasický štýl, pohodlné zadné sedadlo, veľký kmeň, vysoká hladkosť na priemerných cestách, veľká cesta na cestách, zrozumiteľné manipulácie.
- Korunovaný zadný zadok, vyžadujúci závislosť, spínače volantu, oneskorenie prevádzky stroja.