Testovacia jazda Citroen C6 od roku 2006 Hatchback

Všetky fotografie Citroen C6 od roku 2006

„Citroen“ sa zvyšuje

Príťažlivosť na korene, ktoré kedysi vytvorili slávu značky, vynásobené pokročilými technickými riešeniami, možno považovať za ideálny vzorec úspechu pre nový model. Mnoho ľudí o tom vie, ale nie každý dokáže implementovať vzorec. Je to ešte ťažšie urobiť v triede prestížnych automobilov. Stane sa Citroen-S6 príjemnou výnimkou?

Mark Pinson.
Dizajnér zodpovedný za sľubné projekty Citroen
Hlavnou vecou práce na projekte C6 bolo nakoniec Sitroen a nie ďalšie auto. Preto sme starostlivo študovali dedičstvo značky v tomto segmente, skúsenosti iných výrobcov. Obzvlášť sme zvýraznili veľké kolesá a veľký objem základne a motora. Najťažšie bolo zmieriť sedan a hatchback: koniec koncov je luxusná trieda úplne sedany, ale Citroen nemá tri telá Bob. To pre nás prinieslo najväčšie ťažkosti. Rozhodnutie vzniklo samo o sebe. O niečo skôr sme odrezali strešnú čiaru, simulovali veko kufra a zostali sme verní najlepším tradíciám Citroen.
Multiplikátory a práca

Keď rozpočet prestane rozhodovať pri výbere automobilu, napríklad ďalšie faktory majú ušľachtilý pôvod. Citroen je bohatá na tradície len preto, aby uhádol, ktorý z minulých modelov inšpiroval dizajnérov viac: CX alebo SM, narodený v období, keď Citroen vlastnil taliansky Mazerati? Samotní Citroenovits tvrdia, že šiesty je presunutý z legendárneho DS. Ale aj bez genealogických analógií štýlu a šľachty stačí C6.
Technické komponenty vzorcov úspechu zlepšili zavesenie z uhľovodíka tretej generácie, ktoré sa ukázalo ako model C5, plus najnovší dieselový motor. A samozrejme, ako je zodpovedný Sitroen, veľa príjemných a potrebných malých vecí.
Z debutu v Ženevskom salóne minulú jar pred stretnutím so živým autom uplynulo viac ako šesť mesiacov. Počas tejto doby sa C6 páčilo prezidentovi Francúzska Jacquesovi Shirakovi, ktorý objednal dve autá v garáži naraz a ešte pred začiatkom oficiálneho predaja sa objavil v šiestich slávnostných obradoch. To malo za následok prácu.
Na čestnom mieste

Chmúrny decembrový deň, ráno prší. Organizátori testovacej jednotky upokojujú predchádzajúcu skupinu novinárov Francúzsko sa stretla so snehom.
Ale nie je ten tenký bez dobrého: zlé počasie mimo okna zdôrazňuje iba teplo a pohodlie salónu. Je to už v ňom (teraz mám všetky právo na takýto epitet) sa dá ubytovať zozadu, o nič menej pohodlná jazda. Priestorové úpravy sedadla a volantu vám umožňujú nájsť pohodlnú polohu pre osobu akejkoľvek pleti. Elektrické sedadlo, ale manuálne nastavenie volantu nezodpovedá triede automobilu.
Zo sedadla vodiča sa otvára nádherné kruhové preskúmanie. Je obzvlášť príjemné pozorovať, čo sa deje zozadu, cez zadné konkávne prúdové sklo. Pamätám si, že Citroen-CX bol v ňom potvrdený. Ale dlhá kapucňa nie je viditeľná: môžete uhádnuť, kde prechádza predný nárazník. Dôvera pre vodiča sa pridá do parkovacích senzorov: sú nainštalované v prednej aj zadnej časti.
Dostal som, jeden by sa dal povedať, zriedkavý C6 s benzínovým motorom s tromi klikárom 215 koní. Podiel takýchto strojov bude asi 20% všetkých ostatných dieselových motorov, superpolárne v Európe. Na porovnanie: dieselový motor C6 s objemom 2,7 litra vyvíja 208 koní. A s lepšou zrýchlenou dynamikou poskytuje rovnakú maximálnu rýchlosť 230 km/h, čo je štvrtina ekonomickejšie ako súper.
Tri -letrové benzínové motory sa tiež kladú na drahé verzie C5, Peugeot 407 a Peugeot 607. Motor nie je nový, ale solídny a bolestivý. V kombinácii so šiestimi rýchlostnými automatickými jednotkami sa ukázala dobrá jednotka pracovnej energie.
Koberec

Z prvých kilometrov si všimnete referenčnú hladkosť kurzu. Pozastavenie bolo vždy jednou z najsilnejších strán značky. Pre svoj najlepší model bol Citroen obzvlášť plný. Okrem režimov, pohodlia a športu, z ktorých jeden je možné vybrať stlačením klávesov za voličom prevodového stupňa, počítač ON -DOBE nastavuje nastavenie odpruženia vhodné pre situáciu v ceste.
Podľa rovnomerného, \u200b\u200bbez strmých zákrut diaľnice sa zdá, že auto stúpne po ceste. Skayhuk. Telo vzalo oblohu ako referenčný bod a prvky odpruženia fungujú, akoby bod kolesa nebol na zemi, ale v určitej konštantnej vzdialenosti nad ňou, udržiavanie paralelnosti povrchu cesty. Z tohto dôvodu je pocit, že kobercový zvuk, ale prichádza rýchlosťou blízko sto.
Na ceste okresnej stupnice, otáčanie, kruhový pohyb. Aký je koberec! C6 zostupuje z neba na Zem a pozastavenie ide do režimu ciest (Roadhook doslova priviazaný k ceste). Podporný bod na zemi, elastické prvky monitorujú nezrovnalosti a hasiace vibrácie. Nastavenie každého kolesa je upravené s frekvenciou 2,5 milisekúnd alebo 400 krát za sekundu.

Zostup a vzostup lietadiel C6 sa preto vyskytuje úplne nepostrehnuteľne a prirodzene. Celkovo má pozastavenie 16 pevných nastavení v súlade s podmienkami cesty.
Pracovné prvky hydropneumatického zavesenia sú sedem guľôčok jedného z kolies. Plus ďalšie: jedna pre predné zavesenie a dve pre zadnú časť. Po prijatí príkazu znižujú vôľu stroja rýchlosťou nad 110 km/h a tiež udržiavajú telo rovnobežne s cestou v danej výške, bez ohľadu na počet cestujúcich a batožinu.
Odpruženie S6 má tiež extrémne pracovné algoritmy, napríklad pri pohybe policajta alebo výmolov na ceste. Počítačovi sa podarí vydať impulz elastickým prvkom, aby čo najviac zhasol energiu úderu. Špeciálne nastavenia zavesenia uľahčujú dlažobné kamene a ďalšie povlaky, ktoré vyvolávajú vyhadzovač kolesa.
Na ceste mi neboli žiadni policajti. Vo Francúzsku neboli žiadne cestné jamy ako jedna z najlepších v Európe. Ale na dlažobných kameňoch v Champs Elysees a pred palácom postihnutých bolo možné jazdiť ako cestujúci. Je to celkom pohodlné, aj keď nebolo možné úplne sa zbaviť vibrácií!
Bezpečnosť letu

Sitroen Six vstúpil do konštelácie najbezpečnejších automobilov: päť hviezdičiek pri nárazovom teste Euroncap hovorí veľa.
C6 tiež demonštruje dôkladný prístup k chodcom: bol prvým v Európe za toto najvyššie skóre. V prípade kontaktu s chodcom a nárazníkom senzory dávajú signál pyrotechnickým kazetám, ktoré hodia kapotu 65 mm, aby zmäkli hlavu hlavy proti najpravejšej časti vozidla.
Bezpečnosť stroja sa zvyšuje vďaka iným zariadeniam. Indikácie rýchlomeru a navigátora premietnuté na čelné sklo nerozptyľujú vodiča od cesty. Signalizačné zariadenie nedobrovoľného posunu jazdného pruhu dáva vibračným signálom stoličke vodiča, ak sa obrat počas manévru nezapol. Automatické anti -wing na veku kufra zlepšuje aerodynamiku a stabilitu na ceste. Sám som videl, ako to pokročilo 70 km/h a naklonil sa silnejšie rýchlosťou 130.
Ručná brzda na C6 prijala elektrický pohon. Stlačením tlačidla a ručnej brzde sa utiahne presne tak, aby si auto zachovalo nehybnosť na svahoch inej strmosti.
Nakoniec ovládané svetlomety: ovládajú tok svetla v závislosti od polohy tela a tiež žiaria smerom k zákrute. Táto inovácia sa prvýkrát objavila na Citroen-DS v roku 1967. Potom mali svetlomety mechanickú jazdu. Teraz je Xenon spravovaný elektronikou.
Zdá sa, že na Citroen sa dobre pripravili na prechod na triedu prestížnych automobilov. Podľa histórie, kresby a fyziky by som dal šiesty na šiesty, do telesnej výchovy.