Test Drive Citroen C5 Estate 2004 - 2007 Station Wagon

Rastishka

Citroen C5 s jeho zavesením Hydract III, ktorý vám umožňuje hrať na cestách, je ako dve autá. Moja myšlienka pravdepodobne nie je príliš originálna, ale dúfam, že je presná. Je veľmi lákavé, že príležitosť jazdiť na normálnom aute, ktoré zrazu raz! A stojí na špičkách.
 

Zasiahli sme restylingový boomerang na okrúhlosť tvarov! Zdôrazňujeme dôstojnosť zimného dňa! Prekonáme snehové zasneženia mestskej komunálnej ekonomiky regulovaným povolením! Staneme sa univerzálnejším! A nakoniec, začnime viesť hydrrackálny životný štýl!

 

Citroen C5 s jeho zavesením Hydract III, ktorý vám umožňuje hrať na cestách, je ako dve autá. Moja myšlienka pravdepodobne nie je príliš originálna, ale dúfam, že je presná. Je veľmi lákavé, že príležitosť jazdiť na normálnom aute, ktoré zrazu raz! A stojí na špičkách. A nielen vstane a stánky, ale tiež k nim ide, koľko balerína. Okrem toho to nielen nechodí, ale tiež prechádza a preskočí na všetky druhy nepríjemných prekážok, ktoré podľa dokonale pracovných zákonov Murphyho v samom nevyhnutnom čase na najsilnejšom mieste. Pre tých, ktorí sú alergickí na SUV, nemôžete lepšie myslieť.

 

Aj keď je možné vynález vždy vylepšiť, viete. Modernizácia už stredného veku podľa moderných štandardov C5 znamenala nielen nevyhnutnú externú revitalizáciu stroja, ale tiež v ňom pridala niečo dobré. A tu je opäť bobule bobúľ. Stylistické zmeny sú samozrejme tým, čomu budete venovať pozornosť okamžite a neodvolateľne. Strata čerstvosť dizajnu sa nám vrátila Boomerang, ktorého tvar získal optiku automobilu, predné aj späť. V vozíku Break Station však zadné svetlá zostali takmer nezmenené. V tom zmysle, že existujú tieto zmeny (tvar spodnej časti cryphones je mierne oddelený), ale v žiadnom prípade nie sú zrejmé. Len to viem.
 
A samozrejme, nová mriežka chladiča. Dva chrómované pruhy s vrcholom v strede, ktoré sú spoločne znázorňujúce značkový dvojitý Chevron, presne to isté ako v minuloročnom koncepte Airdream, inšpirujúce celý štýl citroénov našich dní: Áno, a čerstvo zrútená papuľa C4 je presne rovnaká .

  

Z vonkajšej strany chrómu viditeľného vonku, prechádzajúce pozdĺž dolného okraja prahov a zastavenia na bočných stelách nárazníka. A čo je vo vnútri? Ale: Stabilizačný systém ESP a deväť airbagov sú teraz zahrnuté do sériového zariadenia stroja bez ohľadu na konfiguráciu, ako aj 16-palcové kolesá. Okrem toho môžu byť disky na C5 s motorom s dvoma kliérmi iba zliatiny a so zabudovanými tlakovými senzormi. Áno, modernizovaný C5 sa stal drahším, ale iba rozšírením konfigurácie. Všetky ďalšie výhody sa odhadujú na menej ako deväťsto eur. Ak vezmete do úvahy podstatne zvýšenú úroveň aktívnej a pasívnej bezpečnosti, bude sa zdať skromnejšie.
 

A tu riadim aktualizovaný staničný vagón. Musím pripustiť, že som nemusel ísť na C5 skôr, a preto sa snažím najprv cítiť prácu hydraktívneho pozastavenia, podľa označenia tretej generácie.
 
Ale za bežných podmienok zostáva jeho špecifickosť bez povšimnutia. Súhlasím s tým, že plynulosť kurzu je veľmi, veľmi dobrá, zatiaľ čo pozastavenie je veľmi elastické a zhromaždené. Len sa mi to páči. Spolu s útulným plyšovým interiérom (modernizácia ju takmer neovplyvnila), je veľmi pozitívne vnímaný pokojný a sebavedomý vagón. Dvojlitrový motor mierne pridaný do energie od 136 do143 síl, aby som cítil tento doplnok, myslím si, že nebude príliš jednoduchý, aj keď v online režime sa prenesie zo starého automobilu na nový. Túžba je dobrá a znova! Dokonca aj v celej škále revolúcií sa prenos v mechanickej škatuli vo francúzštine natiahol. Všeobecne platí, že C5 v tejto podobe nie je ani zďaleka vzorce. Ale samozrejme nie outsider. Vyslovené dobré.
 
Avšak nastaviteľná cesta na cestách je super! Pocit slobody pohybu nie je taký pod vplyvom alkoholu, ale mierne krúži hlavu. Zdá sa, že dlažby vôbec nie sú prekážkami, ale tak čisto psychologické zbrane. Nechajte sa báť tých, ktorí riadia bežné autá! Samozrejme, nemali by ste sa osobitne zapojiť do veľkého predného previsu Citro prinúti niekoho opatrný. Ale taký doping na odbavenie je stále veľmi cool. Mimochodom, Hydract III má ďalšiu zaujímavú vlastnosť: auto na druhej strane, auto prakticky nespadá na bok po kontrolnej elektronike, čo sa snaží kompenzovať kotúče, pokiaľ je to možné.

 

Univerzálny kmeň je pohodlný a priestranný má nielen rôzne raketové uzávery, ale aj ďalší zábavný blud. Napravo od vchodu je kľúč, ktorý vám umožňuje zmeniť výšku nakladania kufra: auto môže drepovať na zadných nohách, čím sa načítanie veľmi ťažkých predmetov trochu uľahčí.

 

Mimochodom, takmer som zabudol na otáčanie svetlometov. Táto voľba je samozrejme stále pekná. Na našom stanici boli práve také. Je škoda, že nebolo možné jazdiť v noci
 

Autografia
Citroen C5
Predchodca
Xantia (1993)
Plošina
PSA 3
Premiéra
september 2000
Modernizácia
leto 2004
Tela
hatchback, staničný vagón
Motory
1,8-2,9 l (117-210 l.
Výroba
Francúzsko
Očakávaný výmena
2006/07
 

Auto poskytuje spoločnosť Auto Exis.
Počas testu je auto poistená Rosno.
 
Text: Kirill Brevdo
Foto: Roman Ostanin
 
   
 
   
 
   
 
 

Zdroj: Magazín kolies [č. 87/2005]